- Московский трамвай
-
Московский трамвай Трамвайная система Страна Город Дата открытия Количество маршрутов 48 (42 без учета коротких)
Количество маршрутов в период максимального развития 61
Количество трамвайных парков 5
Количество трамвайных парков в период максимального развития 8
Количество вагонов 981
Протяжённость самого длинного маршрута 17,4 км, №11 и №34
Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы Компания-перевозчик ГУП «Мосгортранс»
Сайт компании Моско́вский трамва́й — система сухопутного трамвайного движения в Москве. Открыто 25 марта (7 апреля) 1899 года. На 2012 год действуют 48 маршрутов, которые обслуживаются пятью депо. Длина линий (по оси улиц) составляет 181,1 км; длина путей в однопутном исчислении, включая путевое развитие депо, составляет на 1 января 2008 года 416 км[1]. Московское трамвайное хозяйство эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс».
Трамвай образует две изолированные сети: основная и Пресненская сеть на северо-западе, обслуживаемая Краснопресненским трамвайным депо. Трамваи между двумя сетями перевозятся на автомобильных прицепах.
Содержание
История
Начало XX века
Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей.
В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова[2], в России не было опытных строителей и инженеров.
В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.
18 мая 1910 года городская Дума по предложению Н. И. Гучкова приняла решение о проведении в 1912 году в Москве конгресса трамвайных предприятий.
К 1910-м годам основная плотность линий была в западной части Центра с образованием дуг на Садовом и Бульварном кольцах.
Советская Москва
В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году[3].
Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.).
После открытия в 1935 году первых линий метрополитена были сняты трамвайные линии, совпадающие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца.
Более радикальные изменения произошли в 1940-х годах, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.
В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в управлении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.
В 1960-1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково, Чертаново, Перово и Новогиреево. В 1973 году после закрытия линии по Большой Грузинской улице от основной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города .
С начала 1980-х годов строительство новых линий почти не велось, однако и ликвидация старых практически не велась, за исключением линии на Симоновском валу, которая была закрыта в 1987 из-за пожара на заводе "Динамо" . При этом роль трамвая в перевозках постепенно снижалась. Последней в 1982 году была построена линия в Строгино.
Постсоветский период
С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 году закрыта линия по Проспекту Мира (и выведены из эксплуатации линии по улицам Трифоновская и Гиляровского), затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года», а также на улице Двинцев. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. В 2004 в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году закрыта линия на Лесной улице. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно не менее 150 тыс. человек[4] (для сравнения в 1990 — более 800 тыс.[5]).
По данным на 2007 год на долю трамвая приходится около 5 % перевозок пассажиров в городе , хотя в некоторых окраинных районах (Метрогородок и др.) он является основным транспортом , позволяющим добраться до метро. В пределах Садового кольца сохраняется линия до Чистых прудов. Наибольшая плотность линий — к востоку от центра, в районе реки Яуза.
22 сентября 2012 года восстановлено движения по Лесной улице и запущен маршрут №9. На маршруте работают двусторонние поезда из вагонов МТТА-2, так как в качестве конечной используется оборотный тупик.
Перспективы
Последняя трамвайная линия в Москве была открыта в 1982 в Строгино, с тех пор сеть сокращалась вплоть до 2008 года. Однако в 2012 году началось восстановление ранее закрытых линий .
В 1980-х годах была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности планировалось строительство линий:
- от метро Речной Вокзал до района Бескудниково;
- от метро Юго-западная через Тёплый стан, Ясенево, Битцевский парк до конечной на ул. Академика Янгеля;
- из Чертаново в Бирюлёво;
- из Люблино через Марьино в Орехово-Борисово;
- от Медведково в Отрадное;
- на дальнюю перспективу планировались линии в Бутово, Митино, Новые Химки, Косино-Жулебино.
Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса.
В 2007 году вновь были озвучены планы по строительству ряда линий скоростного трамвая[6]:
- от улицы Академика Янгеля через Южное Бутово до Щербинки
- от метро «Университет» к району Щукино
- от Коптево до Медведково
- от Чертановской улицы до Бирюлёво (со строительством депо) и к станции метро «Тёплый Стан»
- от станции метро «Университет» по Мичуринскому проспекту до Очаково
- от Открытого шоссе через Гольяново, Хабаровскую и 16-ую Парковую улицу до метро «Первомайская».
Для создания линий необходимо построить 191 км новых путей, из которых 70 % приходится на тоннели и эстакады. Обоснование данных проектов и сроки их реализации представлены не были.
В 2007 году принято решение о закрытии трамвайного депо им. Апакова, ликвидации разворотного круга (и, следовательно, линии) на Шаболовке [7] и перемещении вагонов в три других депо, подлежащие расширению за деньги застройщика, а в перспективе строительство нового депо в Бирюлёво. В настоящий момент от сноса депо отказались , как и от закрытия линии по Новосущёвскому переулку в связи с его преобразованием в пешеходную зону .
В 2011 году правительство Москвы постановило выполнить в течение года проекты планировки пяти линий трамвая; новые линии скоростного трамвая планируются в районах Гольяново, Северный, Бирюлёво-Западное, Ивановское (с возможность продления в Балашиху); по улице Академика Королёва предполагается пуск традиционного трамвая для соединения Строгинской сети с основной сетью линий[8].
В 2013 году планируется восстановление линии по Ленинградскому проспекту до метро "Сокол"[1], по улицам Трифоновская и Гиляровского до Рижского вокзала[2].
В целом вопрос сохранения трамвайных линий в тех или иных районах города прямо связан с перспективами развития этих районов и их функциональной ролью.Конфигурация сети
По данным на 2012 год сеть московского трамвая фактически состоит из трёх частей, слабо связанных друг с другом:
- Яузская сеть. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комсомольская площадь, район бывшего завода «Красный Богатырь» и станция метро «Улица Подбельского», метро «Преображенская площадь», метро «Семёновская», метро «Авиамоторная» бывшая Дангауэровская слобода, метро «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается Октябрьским депо, депо им. Русакова и депо им. Баумана. Помимо вышеназванных линий, сеть имеет два больших ответвления, ставших таковыми в результате ликвидации линии по проспекту Мира.
- Медведковская линия. Ведёт от Ростокинского проезда в Останкино (построена в 1930-е) и Медведково (эта часть построена в середине 1960-х). Выполняла важные функции, когда в Медведково не было метро. На линии работают два маршрута: 11 (из Останкино в Измайлово) и 17 (из Медведково в Останкино). Большая часть линии, ведущей из Останкино в Медведково, обособлена от проезжей части.
- Линия до Новослободской. Соединяет Комсомольскую площадь со станцией метро «Новослободская». Представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х, возникшего после переноса линий с Садового кольца. Имеет прозвище «Миусского куста» за счёт путевого развития, с 1997 года движение планомерно сокращалось со сворачиванием сети, в настоящее время имеет две основных трассы и два заброшенных ответвления. Однако в 2012 году, с открытием линии на Лесной, началось частичное восстановление куста. На линии работает четыре маршрута: 7, 9, 19 и 19к. В 2006 году часть рейсов 7-го маршрута стала работать в укороченном режиме от м. «Улица Подбельского» до Комсомольской площади, а также м. «Улица Подбельского» — Сокольническая застава, впоследствии перенумерованный в 33.
- Апаковская сеть. Древовидная сеть на юго-западе, связывающая отдельные районы с ближайшими станциями метро. Сформировалась в 1950-60-х, с конца 1980-х связь с «Большой сетью» осуществляется только через Новоспасский мост. (Линия по Ленинской Слободе и Восточной улице была закрыта в связи с пожаром на заводе «Динамо», а оставшееся пересечение аварийного Автозаводского моста закрыто в 1992 году). Центр сети — Серпуховский Вал, от которого расходятся линии: на север к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия на Бульварном кольце), на северо-запад к Шаболовке и депо, на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатино, две линии на юго-запад (до метро «Университет» через метро «Ленинский проспект» и через Черёмушки). Сеть обслуживается в основном депо им. Апакова на Шаболовке. Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47; 38, 35 (Октябрьское депо). С 2003 появлялись планы по закрытию депо им. Апакова и использованию его территории для строительства жилой и коммерческой недвижимости. В конце 2007 г. решение было оформлено постановлением правительства Москвы[9]. В 2011 году постановление отменено мэром Москвы Сергеем Собяниным.
- Строгинская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе города, связывающая четыре линии метро. В основном сформировалась в 1950-х, линия в Строгино проложена в 1982 году. Центром сети является станция метро «Щукинская», от которой линии расходятся: на север в Тушино, на запад в Строгино и к одноимённой станции метро, на юг к проспекту маршала Жукова, на восток в Коптево и к станции метро «Дмитровская», небольшой отрезок к станции метро «Сокол» закрыт в 2008 году. С 1973 года сеть полностью изолирована и сейчас обслуживается депо в районе Строгино, сохранившем старое название «Краснопресненское». Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 23к, 27, 28к, 30. Значительная часть маршрутов проходит по обособленным от проезжей части линиям.
Путевое хозяйство
Общая протяжённость путей московского трамвая в однопутном исчислении составляет на 1 января 2008 года 416 км. Преобладающие конструкции путей — классическая шпально-щебёночная (351 км) и классическая шпально-песчаная (41 км). Имеются также участки, построенные по бесшпальной технологии (8 км). 16 км путей в однопутном исчислении имеют иные типы конструкции[1].
Наиболее распространённый тип покрытия путей московского трамвая — песчано-бетонная плитка (308 км). Велика также протяжённость путей с асфальтовым покрытием (60 км). 8 км путей имеют блочное покрытие (это участки с бесшпальной конструкцией), ещё 8 км покрыты булыжным камнем (прежде этот вид покрытия был значительно более распространённым, к настоящему времени он вытеснен другими видами). В местах пересечения трамвайных путей с автомобильным дорогами укладываются резиновые панели (7 км). Лишь на немногих участках уложены крупноразмерные железобетонные плиты (1 км) и резиново-железобетонные плиты (0,02 км). 25 км путей не имеют покрытия[1].
Маршруты
Действующие
- А («Аннушка»): Метро «Чистые пруды» — Калужская площадь
- 1: Москворецкий рынок — Улица Академика Янгеля
- 2: Метро «Семёновская» — Детский санаторий
- 3: Метро «Чистые пруды» — Балаклавский проспект
- 4 левый: Метро «Улица Подбельского» (кольцевой)
- 4 правый: Метро «Улица Подбельского» (кольцевой)
- 6: Метро «Войковская» — Братцево
-
- 6к: Восточный Мост — Братцево
- 7: Метро «Улица Подбельского» — Метро «Новослободская»
- 8: Новоконная площадь — 3-я Владимирская улица
- 9: МИИТ — Метро «Белорусская»
- 10: Метро «Щукинская» — Таллинская улица
- 11: Останкино — 16-я Парковая улица
- 12: Проезд Энтузиастов — 2-ая улица Машиностроения
- 13: Сокольническая застава — Детский санаторий
- 14: Калужская площадь — Метро «Университет»
- 15: Метро «Войковская» — Таллинская улица
- 16: Улица Серпуховский Вал — Улица Академика Янгеля
- 17: Останкино — Медведково
- 19: Каланчёвская улица — Метро «Новослободская»
-
- 19к: Площадь Борьбы — Метро «Новослободская» (утром по часовой, вечером против)
- 20: Курский вокзал — Угрешская улица
- 21: Метро «Щукинская» — Таллинская улица
- 23: Михалково — Проспект Маршала Жукова
-
- 23к: Михалково — Метро «Войковская»
- 24: Курский вокзал — Платформа Новогиреево
- 26: Калужская площадь — Метро «Университет»
- 27: Метро «Войковская» — Метро «Дмитровская»
- 28к: Метро «Щукинская» — Проспект Маршала Жукова.
- 29: Детский санаторий — Богородское
- 30: Метро «Войковская» — Таллинская улица
- 32: Проезд Энтузиастов — Метро «Партизанская»
- 33: Сокольническая застава — Метро «Улица Подбельского»
- 34: 16-я Парковая улица — Платформа Новогиреево
- 35: Новоконная площадь — Нагатино
-
- 35к: Нагатино — Нижние Котлы
- 36: Детский санаторий — 3-я Владимирская улица
- 37: Каланчёвская улица — Платформа Новогиреево
- 38: Метро «Пролетарская» — Черёмушки
-
- 38к: Черёмушки — Академия водного транспорта
- 39: Метро «Чистые пруды» — Метро «Университет»
- 40: Новоконная площадь — Угрешская улица
- 43: Метро «Семёновская» — Угрешская улица
-
- 43к: Угрешская улица — Метро «Пролетарская» (работает в будни, вставая в график)
- 45: Сокольническая застава — Новоконная площадь
- 46: Метро «Улица Подбельского» — Метро «Пролетарская»
- 47: Калужская площадь — Нагатино
-
- 47к: Нижние Котлы — Нагатино
Большая часть маршрутов работает ежедневно, лишь некоторые — А, 6к, 19к, 23к, 29, 33, 35к, 38к, 43к, 47к, обслуживающие крупные жилые массивы, а также 20 и 40, обслуживающие промышленные зоны, не работают по выходным и праздничным дням[10].
Изменения при ремонте и сбоях
При ремонтах на линии и сбоях маршруты обслуживаются автобусом. Как правило, при оперативных изменениях следует по всей трассе без изменения. Тем не менее, при вводе временного маршрута из-за технических ограничений или обслуживаемой конечной, автобусы неспособны обслужить трассу маршрута без полного сохранения трассы.
- на метро «Университет» высадка производится на троллейбусной конечной (трамвай высаживает сначала перед поворотом или по возможности на кривой в сторону МГУ, потом на кольце у конечной станции).
- 26 следует без заезда к остановке «Черёмушки», посадка на Большой Черёмушкинской улице. Также из-за отсутствия левого поворота на улицу Вавилова автобусы следуют оттянутым разворотом односторонним кольцом по схеме: Нахимовский проспект — улица Вавилова — улица Кржижановского — Нахимовский проспект. При этом проезжает в обе стороны остановку Улица Ивана Бабушкина, но не останавливаясь на ней.
- 27 после остановки Дмитровский проезд сворачивает на улицу Всеволода Вишневского, далее следует по Тимирязевской улице до трассы маршрута с автобусными остановками (остановка «улица Костякова», находящаяся в пешеходной доступности от метро Тимирязевская, не обслуживается), далее без изменений. К метро «Дмитровская» без изменений. При этом маршрут не объединяется с 727 несмотря на то, что данный маршрут введён после укорачивания трассы 27 трамвая со снятием путей.
Закрытые
- 1: Покровские Ворота — Метро «Войковская» (с 6 июня 1965 года только до ул. Двинцев, в связи со строительством Савёловской развязки). Закрыт в 1967 в связи с ликвидацией линии по Цветному бульвару из-за строительства Самотёчной эстакады. Современный маршрут открыт в 1973.
- 2: Курский вокзал — Платформа Новогиреево. Закрыт в 1980 в связи с ликвидацией линии по Школьной ул. В 1984—1987 ходил по современной трассе маршрута А. Современный маршрут открыт в 1993.
- 5: Медведково — Метро «Белорусская». 11 ноября 1995 года был снят с исторической трассы в связи с ликвидацией трамвайного движения по проспекту Мира из-за расширения проезжей части Крестовского путепровода. До 1996 года курсировал по маршруту "Останкино - Уржумская улица", после чего окончательно закрыт. По данным статьи в "Российской газете" от 19.10.2012 к 2014 году планируется восстановление маршрута на участке Рижский вокзал - Метро "Белорусская".
- 8: Сокольническая Застава — Метрогородок. В 1956 фактически объединён с № 4. В 1957—1967 ходил от Таганской пл. до Мясокомбината (линия закрыта в связи с открытием Ждановского радиуса метро). В 1988—1992 ходил от Новоконной пл. до Автозаводского моста. Современный маршрут открыт в 2000 (до этого с 1999 по 2000 курсировал под №Н).
- 9: Метро «Новослободская» — Улица Двинцев. Закрыт 2 ноября 2002 года. Восстановлен по изменённой трассе 22 сентября 2012 года.
- 10: Сокольническая застава — Останкино. Закрыт в 1972. Современный маршрут открыт в 1982.
- 15: Новоконная площадь (с 1988 Автозаводский мост) — Нагатино. Закрыт в 1992 при закрытии на ремонт Автозаводского моста. Современный маршрут открыт в 1995. 25 октября 2008 года из-за закрытия линии на Сокол «временно» направлен на Войковскую.
- 18: Улица 8го марта — Трубная площадь. Закрыт 6 июня 1965 года в связи со строительством Савёловской развязки.
- 22: Метро «Университет» — Черёмушки. Закрыт 1 октября 2012 года в связи с усилением 26 маршрута, однако вагоны 14-го, 26-го и 39-го маршрута иногда совершают рейсы по 22-му маршруту, вставая в график движения по своим маршрутам.
- 25: Ростокино — Шмитовский проезд. Закрыт 27 июля 1976 года в связи с ликвидацией линии через Самарский переулок из-за начала строительства спорткомплекса "Олимпийский".
- 28: Метро «Сокол» — Проспект Маршала Жукова. Закрыт 25 октября 2008 года из-за «временного» закрытия линии к метро Сокол (фактически объединён с 23). По данным статьи в "Российской газете" от 19.10.2012 планируется восстановление маршрута в 1 квартале 2013 года.
- 29: Метро «Войковская» (с 6 июня 1965 года ул. Двинцев) — Шмитовский проезд. Закрыт в 1967. Современный маршрут открыт в 2007 (перенумерован из 2к).
- 30: Фили — Киевский вокзал. Закрыт в 1961. Современный маршрут открыт в 1991.
- 31: Улица 10-летия Октября — Фили. Закрыт 25 октября 1962 года, тем самым ликвидирована изолированная сеть трамвайного депо им. Артамонова.
- 32: Каланчёвская улица — 16-я Парковая улица. Закрыт в 1993. Современный маршрут открыт в 1994.
- 33: Курский вокзал — Нагатино. Закрыт в 1961 в связи с началом строительства Таганского тоннеля. Современный маршрут открыт в 2007 (перенумерован из 7к).
- 40: Таганская площадь — Угрешская улица. Закрыт в 1971 в связи с ликвидацией линии по Марксистской улице. Современный маршрут открыт в 2010 (продлён 43к).
- 41: Политехнический музей — Метро «Автозаводская». Закрыт 8 мая 1956 года.
- 42: Фили — Крымская площадь. Закрыт 14 августа 1957 года.
- 44: Богородское — Проспект Будённого. Закрыт в 1955 году.
- 48: Метро «Бауманская» — Калужская площадь. Закрыт в 1956 году.
- 49: 2-я улица Машиностроения — Улица Красного Маяка. Закрыт 5 ноября 1987 года в связи с ликвидацией линии по ул. Ленинская Слобода из-за реконструкции цехов завода "Динамо" после пожара.
- 51: Комсомольская площадь — 3-я Владимирская улица. Закрыт в 1953 году - перенумерован в 37.
- 52: Савёловский вокзал — Трубная площадь. Закрыт в 1953 году.
- 53: Политехнический музей — Проезд Энтузиастов. Закрыт в 1950 году.
- 54: Савёловский вокзал — Улица 10-летия Октября. Работал меньше года в 1948-49 годах.[11]
Временные изменения в связи с ремонтами
По состоянию на 15 декабря 2012 года:
- 15, 21: Отменены (ремонт на улице Кулакова), машины переключены на маршруты 10 и 30.
- 27: Метро "Войковская" - Михалково (ремонт на улице Прянишникова), машины переключены на маршрут 6, 6к.
Примечания
- Кольцо «Метро Сокол» фактически находилось у Гидропроекта (в значительном удалении от метро). Пересадка утрачена, но может быть восстановлена. Закрыто движение на участке до улицы Панфилова, хотя небольшой задел остался.
- Конечная станция «Проезд Энтузиастов» расположена около платформы «Новая» и метро «Авиамоторная».
- Движение на участке метро «Белорусская» — улица Палиха было прекращено в связи с застройкой территории кольца «Лесная улица», но затем восстановлено в челночном режиме с 22 сентября 2012.
- У маршрутов, следующих до метро «Новослободская», фактически две пересадки на неё — остановки «Метро Новослободская» и «Селезнёвская улица».
Трамвайные депо Москвы
Трамвайное депо им. Апакова (№ 1)
- Адрес: улица Шаболовка, 7-9
- Линейный подвижной состав: МТТД, МТТЕ, МТТЧ, 71-608КМ, 71-617, 71-619К, 71-619КТ, 71-619А, 71-621
- Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ГС-4, Ringhoffer, ВК-81Б, РШМв-1, ЛТ-10
- Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47, 47к
Трамвайное депо им. Баумана (№ 2)
- Адрес: Сельскохозяйственная улица, 9/2
- Линейный подвижной состав: 71-619К, 71-619КТ, 71-619А, Татра КТЗR, VarioLF, МТТА-2.
- Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ВТК-01, ГС-4, ВК-81Б, РШМв-1, ЛТ-5
- Маршруты: 4л, 7, 9, 11, 17, 19, 19к, 33.
Краснопресненское трамвайное депо (№ 3)
Вид на Краснопресненское трамвайное депо в районе Строгино- Адрес: Улица Твардовского, 6, строение 5
- Линейный подвижной состав: Tatra T3SU, МТТМ, МТТА, МТТЧ, 71-405-08, 71-134А, 71-135, 71-619А, 71-630
- Служебный подвижной состав: Tatra T3SU, ГС-1, ГС-4, Tatra T6B5, Tatra T7B5, ВК-81Б
- Маршруты: 6, 6к, 10, 15, 21, 23, 23к, 27, править] Октябрьское трамвайное депо (№ 4)
- Адрес: Большая Калитниковская улица, 44
- Линейный подвижной состав: 71-608К, 71-608КМ, 71-617, 71-619К, 71-619КС, 71-619КТ, 71-619А, 71-153
- Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ГС-1, ГС-4, ВК-81Б, РШМв-1, ВТК-01, СВАРЗ РТ-3
- Маршруты: 8, 12, 20, 24, 35, 35к, 38, 38к, 40, 43, 43к(работает в часы пик), 45, 50
Трамвайное депо имени Русакова (№ 5)
- Адрес: Русаковская набережная, 1
- Линейный подвижной состав: 71-608К, 71-608КМ, 71-617, 71-619К, 71-619КТ, 71-619А, КТМА, 71-153, 71-153.3
- Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ГС-1, ГС-4, ВК-81Б, РШМв-1, ВТК-01
- Маршруты: 2, 4пр, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46
Список подвижного состава
В Москве по состоянию на сентябрь 2012 года в пассажирской эксплуатации находятся вагоны следующих типов:
- Серия ЛМ-99
- 71-134А (ЛМ-99АЭ) — 45 единиц
- Серия ЛМ-2008 - 23 единицы
- 71-153 (ЛМ-2008) — 2 единицы
- 71-153.3 (ЛМ-2008) — 21 единица
- Серия КТМ-8 - 249 единиц
- 71-608К — 53 единицы
- 71-608КМ — 185 единицы
- 71-617 — 11 единиц
- Серия КТМ-19 - 418 единиц
- 71-619А — 194 единицы
- 71-619К — 125 единиц
- 71-619КС — 2 единицы
- 71-619КТ — 95 единиц
- 71-621 — 1 единица
- КТМА - 1 единица
- Серия Т3 - 200 единиц
- Tatra KT3R ("Кобра") — 1 единица
- Tatra T3SU — 9 единиц
- МТТА — 14 единиц
- МТТА-2 - 12 единиц
- МТТД — 3 единицы
- МТТЕ —18 единиц
- МТТМ — 20 единицы
- МТТЧ — 124 единицы
- Нетипичные вагоны - 6 единиц
- 71-135 (ЛМ-2000) — 1 единица
- 71-405-08 — 3 единицы
- VarioLF — 1 единица
- 71-630 — 1 единица (простаивает в депо из-за судебных разбирательств)
Галерея
-
Трамвай 71-134А (ЛМ-99АЭ), маршрут 21
-
Трамвай 71-619К (КТМ-19К), маршрут 14
-
Трамвай 71-608КМ (КТМ-8КМ), маршрут 39
-
Трамвай КТМА, в депо имени И. В. Русакова
-
Вагон ЛТ-5 на презентации
-
Вагон ЛТ-10, маршрут 14
-
Вагон 71-608К, маршрут 2
Примечания
- ↑ 1 2 3 Официальный сайт ДТиРДТИ города Москвы
- ↑ сказанным в 1911 году. см. Ю. С. Воробьёва. Николай Гучков — московский городской голова. М. 2009
- ↑ Г. Мулаков Москва в цифрах // Бурят-Монгольская правда. Верхнеудинск. № 279 (952) 10 декабря 1926 года. стр. 2
- ↑ Эксплуатационные данные о работе московского трамвая на сайте tram.ruz.net, взятые из книги Михаила Дмитриевича Иванова «Московский Трамвай: Страницы Истории» (проверено 14.06.2007)
- ↑ ы
- ↑ Официальный сайт ОАО ГТССТ
- ↑ Распоряжение N 607-РП «Об освобождении территории по адресу: ул. Шаболовка, вл. 7-9 от производственных функций»
- ↑ В четырех районах Москвы могут появиться скоростные трамваи. Сообщение РИА Новости
- ↑ Бэла Ляув. $500 млн в дело // Ведомости, № 247 (2021), 28 декабря 2007
- ↑ Сайт «Московский трамвай»
- ↑ История маршрутов московского трамвая
Ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Московский трамвай
- Сайт «Московский Трамвай»
- Сайт Александра Елагина «Путеводитель по трамвайной Москве»
- Фотографии московских трамваев разных времён на сайте «Трамваи и троллейбусы в странах бывшего СССР»
- Москва в базе данных подвижного состава
- Маршруты общественного транспорта Москвы на карте города
- Справочник маршрутов наземного транспорта
- tramvaj.ru информация о трамвая Москвы и других городов
- Трамвай на сайте Transphoto.ru
- marshrut.mobi — Маршруты трамваев, автобусов и троллейбусов в мобильном телефоне
- Памяти 23-го маршрута московского трамвая
Общественный транспорт Москвы Действующий Рельсовый Метрополитен • Трамвай • Электропоезда (специальные электропоезда: Аэроэкспресс • Спутник) • Монорельс Маршрутный
безрельсовыйТроллейбус • Автобус (Скоростное автобусное сообщение) • Маршрутное такси Водный Речной трамвай Проектируемый Скоростной трамвай Терминалы Железнодорожные
вокзалыБелорусский • Казанский • Киевский • Курский • Ленинградский • Павелецкий • Рижский • Савёловский • Ярославский Речные вокзалы Северный • Южный Прочее Метро-2 • Музей пассажирского транспорта Москвы
Категории:- Трамвайные системы по алфавиту
- Московский трамвай
- Трамвайные системы России
- Транспорт Москвы
- Списки:Москва
Wikimedia Foundation. 2010.