Набережночелнинский трамвай

Набережночелнинский трамвай
Набережночелнинский трамвай
Трамвай в старой части города Набережные Челны.jpg
Трамвайная система
Страна

Flag of Russia.svg Россия

Город

Набережные Челны

Тип системы

пассажирская

Дата открытия

8 октября 1973

Количество маршрутов

13

Количество маршрутов в период максимального развития

13

Общая длина маршрутов

394,2 км

Количество трамвайных парков

1

Количество трамвайных парков в период максимального развития

1 (существуют проекты депо № 2 и депо № 3)

Количество вагонов

122

Модели эксплуатируемых трамваев

71-605
71-605А
71-608КМ
71-619КТ
71-619А

Ширина колеи

1524 мм

Тип питания

электричество

Напряжение контактной сети

550 вольт

Протяжённость самого длинного маршрута

№ 6, № 8 (38,5 км)

Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы

№ 6, № 8 (38,5 км.)

Пассажиропоток за год

30,469 тыс. чел (2009 год)

Компания-перевозчик

ООО «Электротранспорт»

Набережночелнинский трамвай на Викискладе

Набережночелнинский трамвай — сеть трамвая города Набережные Челны, одна из последних созданных в СССР и России трамвайных систем[прим 1]. Открытие трамвайного движения состоялось 8 октября 1973 года.

Трамвайная система Набережных Челнов является одной из немногих в постсоветской России, которая развивалась в 1990-е и 2000-е годы и в настоящее время имеет планы дальнейшего развития[1].

По состоянию на 2012 год в городе действует 13 трамвайных маршрутов[2][3], эксплуатируется более 130 вагонов[4], они обслуживаются в одном трамвайном депо . Трамвайная система охватывает все районы города и в 2009 году перевезла 30,4 млн чел.[5].

До 2000 года обсуживающим предприятием являлось «Трамвайное управление КамАЗа». В настоящее время оператором системы является ООО «Электротранспорт» — единственное на территории Республики Татарстан немуниципальное (негосударственное) эксплуатирующее трамвайное предприятие.

Содержание

История

Предпосылки появления и начало строительства

Строительству городского трамвая в Набережных Челнах предшествовала серьезная дискуссия. Изначально руководство КамАЗа было против «засорения» городских проспектов трамвайными линиями и настаивало на развитии автобусных связей и в перспективе на троллейбус. Но огромный пассажиропоток, который рос не по дням, а по часам, и прежде всего между промплощадкой и городскими районами, заставил искать решение транспортной проблемы. Альтернативы трамваю не было[6].

29 сентября 1972 года в соответствии с Приказом № 310 по Министерству автомобильной промышленности СССР «О Создании трамвайного управления строящегося Камского автомобильного завода (КамАЗ) в городе Набережные Челны» генеральным директором КамАЗа Васильевым Львом Борисовичем создаётся трамвайное управление.

До момента пуска первой пассажирской ветки до поселка Сидоровка все работники Трамвайного управления (включая и будущих водителей) были заняты в основном на строительстве депо. Одновременно с этим происходила отладка новых вагонов и путей. Строительство же трамвайных путей в Набережных Челнах производилось военными строителями[7].

30 декабря 1972 года состоялся пробный пуск вагона на участке Сидоровка — Депо. К месту пуска вагон привезли на платформе. Поставили на рельсы, дали напряжение.

— Когда вагон, полный строителей во главе с первым генеральным директором КамАЗа Львом Васильевым, тронулся, казалось, он перевернется — так все кричали и прыгали от радости! На всю страну потом отрапортовали — в Набережных Челнах пустили трамвай[7].

— Светлана Степанюк, председатель профсоюзного комитета ООО «Электротранспорт».

Строительство 21,9 км двухпутной трамвайной линии от Сидоровки до Литейного завода закончилось к 1 октября 1973 года, а 5 октября 1973 года началась обкатка трамвайной линии и 68 трамвайных вагонов 71-605[8].

Пассажирское движение на этом участке открылось — 8 октября 1973 года. Среди водителей был проведен конкурс за право провести первый вагон. Его выиграла Александра Сафонова[7].

Открытие трамвайного движения
8 октября 1973 года

Вспоминает Светлана Степанюк:

— Церемония не была помпезной, — В 10 часов утра 8 октября разбили шампанское о сцепку вагона, сели в вагон и поехали. Все брали нарасхват билеты из кассы, чтобы сохранить его на память (кондукторов в трамваях не было до 1996 года). Проезд тогда стоил три копейки[7].

С этого момента и началась регулярная работа трамвая. Постепенно открывались новые участки, увеличивалось количество маршрутов. Трамвай стал пользоваться большой популярностью у жителей города, вагоны по вновь открываемым линиям шли полными, с интервалами.2-3 минуты[7].

Официальное открытие трамвайного движения в Набережных Челнах в далекие семидесятые стало событием знаковым. Строились заводы, расширялся ускоренными темпами город — эти и другие факты показали, что трамвайное пассажирское движение более чем необходимость[9]. Набережные Челны стали третьим городом в Татарстане, проложившим трамвайный путь, открыв тем самым новые горизонты и новые стандарты жизни Камского завода-автогиганта. Со дня открытия первого маршрута трамвай стал почти единственным и основным средством передвижения, связывающим жилые поселки с заводами КамАЗа[9].

Основные этапы развития сети в 1970-х — 1990-х гг

  • 20 ноября 1973 — Открыто движение до завода РИЗ. Открытие маршрута № 1 «Сидоровка — РИЗ». Оборотный рейс — 94 минуты, интервал движения 4—5 минут[10].
  • Ноябрь 1974 — Пуск в эксплуатацию кольца на остановке «Медгородок» Открытие маршрута № 2 «Сидоровка — Медгородок»
  • Декабрь 1975 — Принято в эксплуатацию 8,5 км пути. РИЗ — Литейный завод.
  • 22 декабря 1976 — Открыто движение до остановки «Корчагинская» Открыты новые маршруты № 4 «Литейный завод — Корчагинская» № 5 «Сидоровка — Корчагинская»
  • 11 августа 1978 — Продлена ветка от «Корчагинской» до остановки «Кузнечный завод» Маршруты № 4 и 5 продлены до Кузнечного завода
  • 3 июня 1983 — Открыто движение до завода ПРЗ. Установлены маршруты:
    1 Сидоровка — Литейный завод
    2 Сидоровка — ПРЗ
    3 Кузнечный завод — Московский пр. — ПРЗ
    4 Кузнечный завод — Московский пр. — Литейный завод
    5 Сидоровка — Московский пр. — Кузнечный завод
  • 12 января 1987 — Принято в эксплуатацию 3,3 км пути от Московского проспекта до кольца «Ленинский проспект»
  • 11 августа 1988 — Принято в эксплуатацию 5,2 км пути от остановки «Ленинский проспект» до остановки «45 комплекс»
  • 29 июня 1990 — Открыто движение от остановки «45 комплекс» до остановки «Узел пр. Х.Туфана». Установлены маршруты:
    1 Сидоровка — Литейный завод
    2 Сидоровка — ПРЗ
    3 Кузнечный завод — Ленинский пр. — ПРЗ
    4 Литейный завод — Московский пр. — Ленинский пр. — Литейный завод
    5 Сидоровка — Московский пр. — Кузнечный завод
    7 Литейный завод — Ленинский пр. — Московский пр. — Литейный завод
  • 1997 — Установлены маршруты:
    1 Сидоровка — Литейный завод
    2 Сидоровка — ПРЗ
    3 Кузнечный завод — пр. Сююмбике — пр. Вахитова — ПРЗ
    4 Литейный завод — Московский пр. — пр. Сююмбике — Литейный завод
    5 Кузнечный завод — Московский пр. — ГИБДД (В апреле 1998 был продлен с ГИБДД до ПРЗ)
    6 Сидоровка — пр. Вахитова — пр. Сююмбике — Московский пр. — Сидоровка
    7 Литейный завод — пр. Сююмбике — Московский пр. — Литейный завод
    8 Сидоровка — Московский пр. — пр. Сююмбике — пр. Вахитова — Сидоровка

Развитие сети в 2000-х гг.

Вторая половина 2000-х гг. ознаменовалась появлением в Набережных Челнах сразу двух новых трамвайных участков:

1. Трамвайные пути на проспекте Сююмбике. Участок 45-й комплекс — 16-й комплекс (4,5 км).

В 2005 году на КамАЗе был инициирован проект развития трамвайных линий по проспекту Сююмбике — от 45-го до 16-го комплекса. Прокладка рельс на этом участке была начата ещё в первой половине 1990-х гг, но затем из-за отсутствия финансирования, работы на длительное время были заморожены. В апреле 2006 года данный проект был защищен в комитете по инновациям ОАО «КамАЗ». На строительство этой линии, протяженностью 4,5 км, автозаводом было выделено более 39 млн рублей[11]. Непосредственно к строительству приступили в начале лета 2006 года, а спустя полгода — в начале декабря состоялся первый пробный рейс рабочего поезда по новой ветке.

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Открытие трамвайной ветки 45-й комплекс - 16-й комплекс. 15 декабря 2006 г.

15 декабря 2006 года состоялось официальное открытие нового трамвайного участка[12]. Торжественное мероприятие происходило при большом стечении жителей города. На церемонии открытия присутствовали министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Владимир Швецов, мэр Набережных Челнов Ильдар Халиков и генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.

Эти 4,5 километра путей, которые мы проложили, — улучшили транспортное обеспечение ещё одного микрорайона. Теперь камазовцы смогут быстрее и комфортнее добираться до заводов. Наверное, это вообще первое вложение частной компании в строительство трамвайных путей. Но, думаю, не последнее. Когда окупится этот проект, мы будем продолжать и дальше развитие транспорта нашего города[13].

— Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КамАЗ»

В связи с пуском нового участка были добавлены следующие маршруты:

№ 9 16 комплекс — ПРЗ
№ 10 16 комплекс — Кузнечный завод
Трамвайная линия на проспекте Сююмбике, открытая 15 декабря 2006 года

Спустя полгода, в мае 2007 года — добавлены маршруты (однако, уже 8 октября 2008 они были отменены в связи с открытием следующей новой трамвайной линии):

№ 11 16 комплекс — проспект Сююмбике — проспект Московский — ГИБДД — проспект Вахитова — 16 комплекс
№ 12 16 комплекс — проспект Вахитова — ГИБДД — проспект Московский — проспект Сююмбике — 16 комплекс

Новая линия позволила значительно сократить путь для жителей города до таких культурно-массовых и спортивных комплексов города, как Парк победы, Органный зал, Майдан, Ледовый дворец, молодежных центров «Заман», «Орион», «Нур».


2. Трамвайные пути на улице Беляева. Участок 16-й комплекс — Московский проспект (2,2 км).

Схема трамвайных маршрутов c учетом линий, открывшихся в 2006 и 2008 гг.

Существенным недостатком введенного в декабре 2006 года в эксплуатацию нового трамвайного участка являлось то, что он был тупиковым.

Поэтому, сразу же после пуска данного участка были начаты работы по подготовке к строительству его продолжения для закольцовки с уже существующими трамвайными путями на Московском проспекте. Первоначально строительство путей от 16-го комплекса до Московского проспекта было намечено на 2007 год, однако в связи с отсутствием финансирования — к строительству удалось приступить лишь летом 2008 года.

Строительство данной ветки продолжалось 3 месяца и 8 октября 2008 года состоялась её торжественное открытие. С этого момента трамвайные пути на проспектах Сююмбике и Московский были соединены новой двухкилометровой веткой по улице Беляева. Всего из городского бюджета на реализацию проекта было выделено 8 млн рублей. ООО «Электротранспорт» при поддержке ОАО «КамАЗ» вложило 48 миллионов рублей[14]. Две колеи трамвайных путей общей длиной 2,2 км позволили сократить путь из центра Набережных Челнов до микрорайонов ЗЯБ и ГЭС сразу на несколько километров и на полчаса по времени. До этого пассажиры могли добираться туда на трамвае только в объезд[15].

Маршруты

Действующие

По состоянию на 1 августа 2012 года в Набережных Челнах действуют 13 маршрутов[2][3] — от № 1 до № 17 (существовавшие некоторое время маршруты № 9—11 отменены и зарезервированы для пуска по будущим новым участкам).

NabChelnyTramSystem.png
№ маршрута Путь следования Длина Примечание
1 Колледж имени Л. Б. Васильева — через ГИБДД — Литейный завод 46,5 км

(оборотный рейс)

заводской маршрут
2 Колледж имени Л. Б. Васильева — через ГИБДД — Автосборочный завод — ПРЗ 35,0 км

(оборотный рейс)

заводской маршрут
3 Кузнечный завод — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — Автосборочный завод — ПРЗ 30,2 км

(оборотный рейс)

заводской маршрут, не ходит с 8:30 до 13:50[3]
4 Литейный завод — через ГИБДД — проспект Московский — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — Литейный завод 32,5 км

(оборотный рейс)

заводской маршрут (кольцевой), не ходит с 8:30 до 13:50[3]
5 Кузнечный завод — проспект Московский — проспект Беляева — через ГИБДД — Автосборочный завод — ПРЗ 28,8 км

(оборотный рейс)

заводской маршрут, не ходит с 8:30 до 13:50[3]
6 Колледж имени Л. Б. Васильева — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Московский — Колледж имени Л. Б. Васильева 38,5 км

(оборотный рейс)

городской маршрут
7 Литейный завод — проспект Сююмбике — проспект Яшьлек — проспект Московский — через ГИБДД — Литейный завод 32,5 км

(оборотный рейс)

заводской маршрут (кольцевой), не ходит с 8:30 до 13:50[3]
8 Колледж имени Л. Б. Васильева — проспект Московский — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Беляева — Колледж имени Л. Б. Васильева 38,5 км

(оборотный рейс)

городской маршрут
12 Колледж имени Л. Б. Васильева — через узел проспекта Хасана Туфана — проспект Вахитова — проспект Сююмбике — кольцо «Сююмбике» 38,8 км

(оборотный рейс)

городской маршрут
14 Проспект Сююмбике — проспект Московский — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ПРЗ 31,5 км

(оборотный рейс)

только в часы пик, когда на этот маршрут переходят вагоны с маршрута № 15
15 Проспект Сююмбике — проспект Московский — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ГИБДД 26,9 км

(оборотный рейс)

только в межпиковое время, когда на этот маршрут переходят вагоны с маршрута № 14
16 ПРЗ — проспект Вахитова — проспект Сююмбике — проспект Яшьлек — проспект Московский — через ГИБДД — ПРЗ 20,9 км

(оборотный рейс)

ходит только с 8:30 до 13:50[3]
17 ПРЗ — через ГИБДД — проспект Московский — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ПРЗ 20,9 км

(оборотный рейс)

ходит только с 8:30 до 13:50[3]

Отменённые

№ маршрута Путь следования Примечание
9 ГИБДД — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — Литейный завод отменён в 2008 г. из-за нерентабельности[16]
10 ПРЗ — ГИБДД — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Яшьлек — Кузнечный завод отменён в 2008 г. из-за нерентабельности[16]
11 ГИБДД — проспект Вахитова — проспект Сююмбике — проспект Беляева — проспект Московский — кольцо Сююмбике отменён в 2008 г. из-за нерентабельности, позже маршрут вернулся под № 15[16]

Стоимость проезда и порядок оплаты

Стоимость проезда

Проездной билет на трамвай — май 2000 года (лицевая сторона)
Проездной билет на трамвай — май 2000 года (оборотная сторона)
Динамика изменения стоимости проезда с 2000 по 2012 гг:
Период Стоимость проезда Стоимость месячного
проездного билета
с 2000 г.
2 руб[17]
?
c 28 июня 2001 г.
3 руб[18]
180 руб.
с 1 октября 2005 г.
6 руб[19]
312 руб.
с 1 января 2007 г.
8 руб[20]
430 руб.
с 1 января 2008 г.
10 руб[21]
550 руб.
с 18 декабря 2010 г.
12 руб[22]
660 руб.
с 23 июня 2012 г.
15 руб[23]
660 руб.

С 23 июня 2012 года в соответствии с Постановлением государственного комитета Республики Татарстан по тарифам от 31 мая 2012 года стоимость билета в трамвае, как и провоз одного места багажа составляет 15 рублей[23]. Стоимость месячных ученических проездных билетов составляет — 420 рублей, студенческих — 540 рублей, взрослых — 660 рублей[24].

Разовый билет

Реализация проездных билетов осуществляется в четырёх точках города:

  • в трамвайном депо;
  • в диспетчерской на конечной станция  «Сидоровка»;
  • в диспетчерской на остановке «Управление ГИБДД»;
  • в диспетчерской на разворотном кольце «25-й комплекс».

Документом об оплате проезда является небольшой отрывной билет, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Оплата производится кондуктору, либо при его отсутствии, — водителю при выходе из салона.


Электронная система оплаты

В 2010 году в Набережных Челнах начались подготовительные работы по введению электронной системы оплаты проезда в городских трамваях[25]. Ввод в действие новой для города системы оплаты производится поэтапно и по состоянию на 1 августа 2012 года полностью не завершен. Весной 2012 года ООО «Электротранспорт» обеспечило все имеющиеся в городе вагоны автоматическими устройствами (валидаторами) для учета транспортных карт[26]. Однако использовать валидаторы пока нет возможности — так как отсутствуют документы, регламентирующие работу новой системы. Электронная система оплаты проезда в городе будет введена ориентировочно в сентябре 2012 года[23].

Пассажиропоток

Пассажиры в ожидании трамвая на остановке «ПЧЛ»

Трамвай в Набережных Челнах является вторым по популярности видом общественного транспорта, уступая по этому показателю автобусу. За 2009 год, по данным Набережночелнинского межрайонного отдела государственной статистики, всеми видами транспорта в городе перевезено 80989,3 тыс. чел. Доля трамвая в общей сумме перевозок составила 37,6 %[5]. Однако именно на трамвай приходится подавляющая часть общего ежедневного пассажиропотока на заводы КамАЗа. Сравняться же по популярности с автобусным транспортом трамваю не позволяет в первую очередь более низкая скорость движения и отсутствие линии, соединяющий напрямую две части города — Новую и Старую (включая поселки Сидоровка ГЭС и ЗЯБ).

Динамика развития пассажирских перевозок транспортом общего пользования в Набережных Челнах:[27][28][5][29][30][31][32]
[прим 2]
Год Общее количество
перевезённых пассажиров
В том числе трамваем: в % В том числе автобусом: в %
1995
н.д.
34,6 млн чел.
н.д.
н.д.
н.д.
2000
185,9 млн чел.
53,4 млн чел.
28,7 %
132,5 млн чел.
71,3 %
2001
175,3 млн чел.
43,4 млн чел.
24,8 %
131,9 млн чел.
75,2 %
2002
164,5 млн чел.
43,8 млн чел.
26,6 %
120,7 млн чел.
73,4 %
2003
161,4 млн чел.
55,4 млн чел.
34,3 %
102,1 млн чел.
65,7 %
2004
157,8 млн чел.
55,7 млн чел.
35,3 %
102,1 млн чел.
64,7 %
2005
109,8 млн чел.
53,1 млн чел.
48,4 %
56,7 млн чел.
51,6 %
2006
100,1 млн чел.
49,7 млн чел.
49,7 %
50,4 млн чел.
50,3 %
2007
н.д.
54,5 млн чел.
н.д.
25,5 млн чел.
н.д.
2008
н.д.
37,0 млн чел.
н.д.
8,6 млн чел.
н.д.
2009
н.д.
30,5 млн чел.
37,6 %.
6,9 млн чел.
н.д.
2010
н.д.
31,8 млн чел.
н.д.
8,0 млн чел.
н.д.

Подвижной состав

Модели и количество эксплуатируемых вагонов

Трамвайный вагон модели 71-605 — основа парка подвижного состава в Набережных Челнах

По состоянию на 1 августа 2012 года парк подвижного состава состоит из следующего количества вагонов:

  • 122 пассажирских (ежедневный выпуск на линию составляет около 100 вагонов)[4];
  • 11 служебных[5];
  • 1 музейного[33]

Абсолютно весь подвижной состав представляет собой модели серии КТМ: 71-605, 71-605А, 71-608КМ, 71-619КТ, 71-619А. Все вагоны были изготовлены Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Среди подвижного состава преобладает модель 71-605, закупавшаяся в СССР и устаревшая на настоящий момент (102 единицы). В начале 2000-х годах закупались трамвайные вагоны модели 71-608КМ, количество которых составляет 6 единиц. В период 2006—2008 гг. в город поступили 4 вагона серии 71-619, включая модификацию с асинхронным двигателем 71-619А (по состоянию на 1 июня 2012 года Набережные Челны является одним из шести городов в России, эксплуатирующим трамвайный вагон 71-619А)[34]. По данным Федеральной службы государственной статистики, на 2010 год количество трамвайных вагонов составляет 23 единицы на 100 000 человек[35].

Динамика изменения численности пассажирских трамвайных вагонов в Набережных Челнах[8][36][37][38][39]:
Год 1973 1980 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Вагоны
68
116
119
115
115
115
116
116
116
115
118
118
118
Линейные вагоны[40]
Модель Количество Бортовые номера/годы выпуска Период эксплуатации Примечание
Трамвай 71-605 №083 в Набережных Челнах.jpg
71-605
102 ед. 003-010 — 1983 г.
011, 014—020 — 1984 г.
021—023, 025—037, 039—046, 048—050 — 1985 г.
051, 053, 054 — 1986 г.
055 — 1985 г.
057-060, 062, 064—069, 071—073, 075, 077—094 — 1986 г.
095, 097 — 1987 г.
098 — 1986 г.
099-0101, 0103, 0104, 0106, 0109-0114 — 1987 г.
0115-0118, 0120 — 1989 г.
0138 — 1978 г.
с 1973 — по н.в
Трамвай 71-605А в Набережных Челнах.jpg
71-605А
10 ед. 0121-0123, 0125-0131 — 1991 г. с 1991 — по н.в
Трамвай 71-608КМ в Набережных Челнах.jpg
71-608КМ
6 ед. 001, 012, 047 — 2004 г.
0132 — 1999 г.
0133, 0134 — 2000 г.
с 2000 — по н.в
Трамвай 71-619КТ в Набережных Челнах.jpg
71-619КТ
3 ед. 0135-0137 — 2006 г. с 2006 — по н.в
Трамвайный вагон 71-619А в Набережных Челнах.jpg
71-619А
1 ед. 0139 — 2008 г. с 2008 — по н.в
Служебные
Модель № вагона Год выпуска Зав.№ Инв.№
71-605 134 1979 4871 470139
71-605 145 1982 4602 470156
71-605 147 1982 4607 470158
71-605 074 1986 9953 400427
71-605 0124 1987 110131 470180
ТК-28 РТ-21 1991 86 523931
71-605А ГС-8 1991 000840 427287
71-605А ГС-7 1990 000113 521890
ГС-5 1977 400442 400442
ВТК-01 ГС-6 1989 22 470191
71-605 Сет-ль 1985 9855 400385
Музейные
Модель № вагона Год выпуска Зав.№ Инв.№
Музейный трамвай 71-605 в трамвайном депо города Набережные Челны.jpg
71-605
1  ?  ?  ?


Система многих единиц 0123+0125 на одной из заводских линий
Трамвай 71-619КТ в старой части города
Трамвайный вагон 71-605 около Ледового дворца

Системы многих единиц

По состоянию на 1 августа 2012 года в Набережных Челнах имеются несколько трамвайных вагонов, работающих по системе многих единиц (СМЕ). Системы используются исключительно на заводских маршрутах в утренние и вечерние часы-пик. Набережных Челны является единственным городом в Татарстане до сих пор использующий СМЕ.

№ п/п Система многих единиц Модель вагона Примечание
1 042+043 71-605
2 050+051 71-605
3 066+069 71-605 Резервная система
4 0100+098 71-605
5 0123+0125 71-605
6 0126+0127 71-605А

Техническое состояние подвижного состава

В Набережных Челнах большое значение уделяется потребительским и техническим свойствам вагонов. Так в период 2007 — 2009 гг. на трамвайных вагонах были внедрены системы бортовых преобразователей напряжения, кроме этого планомерно вагоны переводятся на люминесцентное освещение салонов[5]. Для обеспечения безопасности пассажиров на все вагоны установлены проблесковые маяки и сирены. Каждый четвёртый трамвай обеспечен сотовой связью[5]. Также подвижной состав переведен на более экономичные угольные вставки. На всех вагонах установлены передние и задние светодиодные маршрутные указатели[41].

С целью продления срока службы подвижного состава на предприятии ООО «Электротранспорт» налажен капитально-восстановительный ремонт вагонов. Всего данный ремонт проведен 46 вагонам, что позволило продлить срок их службы на 6-7 лет[5].

В 2009 году внедрен проект «Мониторинг и управление транспортными средствами», путем создания системы динамического мониторинга и оперативного управления работой подвижного состава на линии, посредством внедрения бортовых навигационных комплексов на трамвайных вагонах. Система мониторинга автоматически регистрирует точки маршрута, места и продолжительности стоянок, скорость движения, изменение состояния контрольных датчиков и другие данные. Вся информация затем используется для составления разнообразных отчетов[5].

Обновление парка подвижного состава

Несмотря на принимаемые ООО «Электротранспорт» усилия по поддержанию имеющихся трамвайных вагонов в относительно неплохом состоянии, на 2012 год износ подвижного состава составляет 80,7 %[5]. Из общего количества пассажирских вагонов полностью самортизированы 112 трамваев[5]. Последняя крупная партия новых вагонов поступила в город в начале 1990-х годов, после чего массового обновления подвижного состава не производилось.

В связи с этим, в Набережных Челнах ведется работа направленная на поиски финансовых возможностей для закупки новых трамвайных вагонов[1] — на эти цели запланировано потратить 350 млн рублей[42].

Кроме этого, руководством города ведутся переговоры с различными (в том числе и зарубежными) заводами-изготовителями подвижного состава. Так, в 2010 году в рамках посещения руководством Белоруссии Республики Татарстан состоялась встреча мэра Набережных Челнов с представителями завода «Белкоммунмаш», на которой была озвучена возможность приобретения новых сочленённых трамваев, производства Минского завода для их дальнейшей эксплуатации как на уже имеющихся, так и будущих новых трамвайных участках[43].

Трамвайное депо и путевое хозяйство

Трамвайное депо

Единственное в Набережных Челнах трамвайное депо, образованное в 1972 году, располагается в старой части города — на берегу реки Челнинка.
В 1980-х гг. был подготовлен проект и начато строительство в новой части города трамвайного депо № 2 на 150 вагонов с механическими мастерскими службы пути (площадь 10,0 га), однако в связи с рядом причин, основной из которых явилась тяжёлая ситуация в стране, вызванная распадом СССР, построено оно так и не было. Тем не менее в мероприятиях генерального плана города Набережные Челны (2009 года) предусмотрены планы завершения его строительства[27].
Кроме этого, в связи с предполагаемым увеличением количества подвижного состава, на расчетный срок реализации генерального плана, предлагается строительство трамвайного депо № 3 на 100—150 вагонов, в коммунальной зоне в районе пересечения проспекта Яшьлек и автодороги № 1. Площадь его составит 7,5 га. Строительство депо № 2 и № 3 предлагалось в генеральном плане город Брежнев, разработанного ЦНИИП Градостроительтства[27].

Основными целями работы имеющегося в городе единственного трамвайного депо являются производство плановых ремонтов, ежедневное обслуживание трамвайных вагонов в соответствии с руководящими документами по ремонту подвижного состава[44].

Центральный въезд в трамвайное депо

За годы существования трамвайное депо претерпело неоднократные реорганизации и модернизации, с целью улучшения обслуживания трамвайных вагонов.

По состоянию на 2012 год — депо является самостоятельным подразделением ООО «Электротранспорт», производящее полное техническое обслуживание и капитальный ремонт трамвайных вагонов[44].

В состав депо входят[44]:

Техническое бюро депо.

Основными целями технического бюро является разработка технической документации на производство ремонтов и обслуживание трамвайных вагонов. Образовано в 1973 году, как самостоятельная служба СПС. В 2000 году было объединено с Производственно-техническим отделом (ПТО). В 2006 году отдел выделен из состава ПТО, как техническое бюро депо[45].

Цех ремонта в трамвайном депо

Цех ремонта и профилактического осмотра.

Цех ремонта образован в 1972 году. Работники цеха ремонта ООО «Электротранспорт» одними из первых в отрасли освоили капитально-восстановительный ремонт вагонов. Ежегодно в цехе проводятся около 60 текущих, 25 капитальных и 14 капитально-восстановительных ремонтов[45].

Цех профилактического осмотра был основан в 1973 году. Основной его целью является поддержание на линии необходимого количества вагонов в технически исправном состоянии. Цех выполняет значительный объём работ: от мойки и технического осмотра до устранения аварийных ситуаций на линии[45].

Путевое хозяйство

Двухуровневое пересечение трамвайных путей: Московский проспект (снизу) и проспект Вахитова (сверху)

Общая протяжённость путей Набережночелнинского трамвая в однопутном исчислении на 2012 год составляет 104,04 км[5].

Динамика изменения протяженности эксплуатационных трамвайных путей в Набережных Челнах (в двухпутном исчислении)[8][46]:
Год 1973 1980 1990 1995 2000 2005 2008
Длина сети (в км)
21,9
35,9
44,5
44,5
48,4
48,4
52,0

Кроме этого в эксплуатации ООО «Электротранспорт» находятся:

  • 10 тяговых подстанций[5];
  • 5 конечных станций и одна промежуточная[5].

В топологическом плане трамвайная сеть в пределах жилых кварталов Нового Города является распределённой, имеющей параллельные линии, а также имеет многокилометровые вылетные линии, ведущие к разным корпусам КамАЗа и в историческую часть города.

Трамвайные пути, в том числе линии в пределах жилых кварталов и вылетные линии, являются выделенными и проложенными не по центру, а сбоку магистралей. Благодаря этому, а также широкому использованию эстакадно-выемочных развязок и подземных пешеходных переходов на проспектах города с момента их сооружения, на многих участках скорости движения и вся система в целом близки к скоростному трамваю.

Трамвайная сеть Набережных Челнов включает в себя 9 разворотных колец[47]. На городской (без учета заводских направлений) части трамвайной сети расположено четыре резервных кольца:

Яма для осмотра трамваев на резервном кольце Управления ГАИ
  • остановка проспект Сююмбике (Ленинский),
  • Форт-Диалог,
  • Управление ГАИ (М-3),
  • 4-я поликлиника (Медгородок).

«Форт-Диалог» и «4-я поликлиника» идентичны по строению: разворот возможен в любую сторону. На всех городских разворотных кольцах построен резервный путь, за исключением проспекта Сююмбике, где кольцо образовалось за счет расширения линий.

На заводских линиях разворотные кольца имеются на конечных:

  • Прессово-рамного завода,
  • Ремонтно-инструментального завода,
  • Кузнечного завода,
  • Литейного завода.

Перспективы развития

Новые трамвайные линии

В перспективных планах города Набережные Челны значится строительство нескольких новых трамвайных линий[48][49]. Необходимость в развитии электротранспорта вызвана значительным увеличением транспортных потоков в городе, а также целесообразностью снижения доли неэкологичного автобусного общественного транспорта.

В соответствии с величинами пассажиропотоков новые линии трамвая предусмотрены на участках магистральной сети с пассажиропотоками свыше 8 тыс. пассажиров в час[27]. Протяжённость линий трамвайного двойного пути в соответствии с расчетным сроком реализации генерального плана города Набережные Челны (2015—2025 годы) должна увеличится с существующих 50,6 км до 63,7 км к 2025 году[27].

Проекты новых трамвайных линий:
№ п/п Маршрут движения Протяжённость
(в двухпутном исчислении)
1 16-й комплекс — Пединститут
(через проспект Сююмбике — проспект Мира — проспект Набережночелнинский)
6 км
2 16-й комплекс — улица Раскольникова
(по улице Беляева)
1,5 км
3 От пересечения проспекта Московского с улицей Беляева до пересечения проспекта Чулман с улицей Беляева
(через проспект Московский — улицу Королёва — проспект Чулман)
4,5 км
4 Кольцо 25-й комлекс — 50-й комплекс
(по проспекту Яшьлек)
1,4 км
5 Проспект Вахитова — проспект Яшьлек
(по Автодороге № 1)
2,2 км
6 В продолжении проспекта Московский
(в жилом районе «Северо-Восточный»)
2,8 км


Проект линии "Пединститут - 16-й комплекс"
условные обозначения
Пединститут
р. Челнинка
Челныгорстрой
пос.Орловка
Электротехников
Медгородок
КамПИ
Цирк
Университетская
16 комплекс

По состоянию на 2012 год наибольшего продвижения удалось достигнуть по проектированию строительства трамвайной линии от 16-го комплекса до Пединститута. Так в 20082009 годы проектным управлением «Камазпроект» началась разработка проектно-сметной документации объекта с названием «Развитие трамвайной линии в Северо-Восточной части города Набережные Челны (IV и VIII очередь строительства трамвайной линии от существующего трамвайного кольца на проспекте Сююмбике по проспекту Мира, проспекту Набережночелнинский до улицы Низаметдинова (остановка трамвая Пединститут)», которая свяжет Новый город с исторической частью Челнов по кратчайшему пути по проспектам Набережночелнинскому и Мира[50]. Данным проектом предусмотрено[50]:

  • строительство 11,5 километров трамвайных путей (в однопутном исчислении);
  • строительство тяговой подстанции в районе жилого дома 32/08;
  • реконструкция трансформаторной подстанции в 14 комплексе;
  • обустройство светофорного регулирования на пересечении проспектов Сююмбике, Беляева и Дружбы Народов, а также улиц Нариманова и Королева с проспектом Набережночелнинский.

В 2011 году разработку данного проекта продолжила осуществлять уже другая организация — ОАО «Татэлектромонтаж», выигравшая соответствующий тендер[51].

В 2012 году подготовка проектно-сметной документации общей стоимостью 8,7 миллиона рублей была завершена[52]. Предполагаемая стоимость строительства новой ветки составляет 527 миллионов рублей, которые планируется получить по двум республиканским программам: «Программа экологической безопасности Республики Татарстан» и «Программа развития транспортного комплекса Республики Татарстан на 2011—2015 годы»[53].

Скоростной трамвай

В Набережных Челнах рассматриваются предложения об организации на будущих новых и уже имеющихся выделенных линиях движения современных двухголовных (не требущих разворотных колец) многосекционных скоростных трамваев европейского типа[43][54], а также возрождения нереализованного проекта конца советского периода по связи междугородным скоростным трамваем-интерурбаном Набережных Челнов и Елабуги (а также, возможно, Нижнекамска)[55][43].

Фотогалерея

Конечная трамвайная станция в Набережных Челнах.jpg Трамвай на проспекте Яшьлек в Набережных Челнах.jpg Трамвай 71-608КМ №012 в Набережных Челнах.jpg
Трамвай 71-619А на конечной станции в посёлке Сидоровка Трамвайные вагоны 71-605, соединенные по СМЕ на проспекте Яшьлек Трамвай 71-608КМ на разворотном кольце в посёлке Сидоровка

См. также

Комментарии

  1. После открытия трамвайной системы в Набережных Челнах на территории России трамвайное движение было открыто в трёх городах: Старый Оскол (1981), Усть-Илимск (1988), Черёмушки (1991)
  2. Абсолютные показатели по прошедшим годам следует считать не совсем сопоставимыми, так как неоднократно менялись правила учета перевезенных пассажиров (количество поездок по долгосрочным проездным билетам, игнорирование или включение льготников и проч.)

Примечания

  1. 1 2 В Челнах готовят на экспертизу проект новой трамвайной ветки. Челнинские Известия. (7 октября 2011). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  2. 1 2 Маршруты городского трамвая. www.chelny.info. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 В Челнах меняется схема движения трамваев. Челнинские Известия. (29 июня 2012). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  4. 1 2 Полный список пассажирских вагонов ООО «Электротранспорт». www.transphoto.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 13 августа 2012.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ООО «Электротранспорт».Обзорная статья. www.tramvay-chelny.do.am. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  6. Лениза Мухаметзянова История города Набережные Челны. www.photodreamstudio.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  7. 1 2 3 4 5 Лариса Куренщикова Когда в Челнах пустили первый трамвай. Челнинские Известия (23 июля 2010).(недоступная ссылка — история) Проверено 19 августа 2012.
  8. 1 2 3 Городской электрический транспорт: Россия, СССР и Российская Федерация: география, история, статистика. / Под ред. Ю. М. Косого. — Н. Новгород: Штрих-Н, 2007. — С. 194. — ISBN 978-5-91099-009-2
  9. 1 2 История электротранспорта. www.nabchelny.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  10. Основные этапы развития трамвая в Набережных Челнах. www.nabchelny.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  11. В Набережных Челнах подвели итоги года. www.kamastart.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  12. В Челнах новая трамвайная линия. www.old.nabchelny.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  13. Трамваи пошли!. www.kamaz.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  14. Сергей Афанасьев В Челнах пустили новый трамвайный маршрут. Вечерние Челны (15 октября 2008). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  15. Трамвай желания. Авто City (15 октября 2008). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  16. 1 2 3 Смена маршрутов. Авто City (12 декабря 2008). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  17. Наталия Гарипова Челны 10 лет назад. Трамвай за 2 рубля, хлеб за 4 рубля. Вечерние Челны (20 января 2010). Проверено 19 августа 2012.
  18. Проезд всё же подорожал. Вечерние Челны (27 июня 2001). Проверено 19 августа 2012.
  19. В Челнах подорожал проезд. Время и Деньги (4 октября 2005). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  20. Проезд подорожал. www.forum.tr.ru (9 января 2007). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  21. Проезд подорожал до 12 рублей. Вечерние Челны (2 января 2008). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  22. Трамвай – завтра будем платить по 12 рублей. www.stv-media.ru (17 декабря 2010). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  23. 1 2 3 Проезд в трамвае подорожает с 23 июня. Челнинские Известия (21 июня 2012). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  24. О введении с 18 декабря 2010 года новых тарифов на наземный электрический транспорт. www.nabchelny.ru (16 декабря 2010). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  25. Вместо бумажного билета пластиковая карта. www.stv-media.ru (18 февраля 2010). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  26. Они еще не работают. Челны ЛТД (29 июня 2012). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  27. 1 2 3 4 5 Генеральный план города Набережные Челны (материалы по обоснованию проекта) том 9. Пояснительная записка (2009 г.) (PDF). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  28. Количество перевезённых пассажиров по данным Росстат. www.gks.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  29. Социально-экономическая характеристика г. Казани и городов с численностью населения свыше 100 тысяч человек // Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2008 : Стат.сб. — М., 2008. — С. 216. — ISBN 978-5-89476-266-1.
  30. Социально-экономическая характеристика г. Казани и городов с численностью населения свыше 100 тысяч человек // Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2009 : Стат.сб. — М., 2009. — С. 216. — ISBN 978-5-89476-286-9.
  31. Социально-экономическая характеристика г. Казани и городов с численностью населения свыше 100 тысяч человек // Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2010 : Стат.сб. — М., 2010. — С. 226. — ISBN 978-5-89476-311-8.
  32. Социально-экономическая характеристика г. Казани и городов с численностью населения свыше 100 тысяч человек // Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2011 : Стат.сб. — М., 2011. — С. 229. — ISBN 978-5-89476-330-9.
  33. Музейный вагон 71-605 в Набережных Челнах. www.transphoto.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  34. Список трамвайных вагонов 71-619А в городах России. www.transphoto.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  35. Число пассажирских трамвайных вагонов на 100 000 человек населения по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики. Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 5 декабря 2012.
  36. Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации // Транспорт в России : Стат.сб. — М., 2003. — С. 116. — ISBN 5-89476-147-6.
  37. Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации // Транспорт в России : Стат.сб. — М., 2005. — С. 123. — ISBN 5-89476-183-2.
  38. Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации // Транспорт в России : Стат.сб. — М., 2007. — С. 118. — ISBN 978-5-89476-235-7.
  39. Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации // Транспорт в России : Стат.сб. — М., 2009. — С. 136. — ISBN 978-5-89476-279-1.
  40. Список пассажирских трамвайных вагонов в Набережных Челнах. www.vagons.tramvaj.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  41. Набережночелнинскому трамваю посвящается! Часть 2. ООО «Электротранспорт». www.gorod3d.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  42. В Челнах будет скоростной трамвай?. Единство (7 сентября 2011). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  43. 1 2 3 В Челнах появится летящий трамвай. Вечерние Челны (26 мая 2010). Проверено 19 августа 2012.
  44. 1 2 3 Юбилейный буклет, посвящённый 35-летию Челнинского трамвая. 2008. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  45. 1 2 3 Юбилейный буклет, посвящённый 35-летию Челнинского трамвая. 2008. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  46. Протяженность эксплуатационных трамвайных путей и наличие трамваев по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 5 декабря 2012.
  47. Схема трамвайных линий по состоянию на 2010 год. www.tf1.mosfont.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  48. Схема перспективных трамвайных линий по состоянию на 2005 год. www.fotki.yandex.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  49. Схема перспективных трамвайных линий по состоянию на 2008 год. www.fotki.yandex.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  50. 1 2 Елена Королёва Как продвигается строительство новой трамвайной линии. www.s-nip.ru (2009). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  51. Проект трамвайной линии для Челнов выполнит казанская компания. Челнинские известия (7 сентября 2011). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  52. Трамвайную линию от проспекта Сююмбике до «Пединститута» могут начать строить уже в этом году. Челны ЛТД (12 февраля 2012). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  53. Где Набережные Челны возьмут деньги для строительства новой трамвайной линии?. Челны ЛТД (20 марта 2012). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  54. Трамвай мечты линии?. Челны ЛТД (1 июня 2010). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
  55. Из Челнов в Елабугу… на трамвае линии?. Казанские Ведомости (28 мая 2010). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.

Литература

  1. Набережные Челны // Городской электрический транспорт: Россия, СССР и Российская Федерация: география, история, статистика. / Под ред. Ю. М. Косого. — Н. Новгород: Штрих-Н, 2007. — С. 194. — 367 с. — 400 экз. — ISBN 978-5-91099-009-2
  2. Городской общественный транспорт // Генеральный план г. Набережные Челны. Материалы по обоснованию проекта: пояснительная записка.. — Казань: ГУП Татинвестгражданпроект, 2009. — Т. 9. — С. 43-66. — 72 с.

Ссылки

Неофициальные сайты

Форумы и блоги

Фотогалереи

Обзоры

Базы данных по вагонам

Расписания и схемы



Wikimedia Foundation. 2010.

Нужно решить контрольную?

Полезное


Смотреть что такое "Набережночелнинский трамвай" в других словарях:

  • Набережночелнинский автобус — Набережночелнинский автобус …   Википедия

  • Набережночелнинский проспект — Набережные Челны …   Википедия

  • Набережночелнинский речной порт — Набережночелнинский речной порт  речной …   Википедия

  • Набережночелнинский железнодорожный вокзал — Эту страницу предлагается переименовать в Набережные Челны (станция). Пояснение причин и обсуждение  на странице Википедия:К переименованию/19 октября 2012. Возможно, её текущее название не соответствует нормам современного русского… …   Википедия

  • Набережные Челны — Город Набережные Челны Яр Чаллы Флаг Герб …   Википедия

  • Транспорт в Набережных Челнах — Город Набережные Челны является важнейшим транспортным узлом северо востока Татарстана. В городе функционируют авто и железнодорожный вокзалы, речной порт, в 32 км от города расположен международный аэропортом Бегишево. Городской общественный… …   Википедия

  • Портал:География — Все порталы • География • История • Общество • Персоналии • Религия • Спорт • Техника • Наука • Искусство • Философия Портал • Лучшие статьи • Проекты • Гео… …   Википедия

  • Проспект Сююмбике — Сююмбике проспект Набережные Челны …   Википедия

  • Московский проспект (Набережные Челны) — У этого термина существуют и другие значения, см. Московский проспект. Московский проспект Набережные Челны …   Википедия

  • Комсомольский район (Набережные Челны) — У этого термина существуют и другие значения, см. Комсомольский район. Комсомольский район …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»