Музей пассажирского транспорта Москвы

Му́зей пассажи́рского тра́нспорта Москвы́ — самый первый на территории бывшего СССР и самый крупный в России музей общественного транспорта. Музей имеет богатую коллекцию трамваев, троллейбусов, автобусов и служебной спецтехники.

В настоящее время по не зависящим от музея причинам музей посетителей не принимает.^{[уточнить]}

Однако в 2006 году появилась такая новость: «Музей городского пассажирского транспорта будет открыт через несколько лет в районе Строгино в Северо-Западном административном округе столицы, пишет „Строительный мир“. Проектирование музея городского пассажирского транспорта начнется в 2007 году. Строительство будет осуществляться в 2008—2009 годах. Музей будет открыт в Проектируемом проезде N 120, сообщил „Интерфаксу“ источник в городской администрации.»

История

Работы по созданию музея начались ещё в 1989 году. Музей открылся на территории трамвайного депо им. Баумана 10 сентября 1999 года и, в частности, в здании бывшей конечной станции «Ростокино». Это событие было приурочено к столетнему юбилею московского трамвая. К сожалению, нормально музей профункционировал только два года. Осенью 2001 года приказом мэра Москвы Ю. Лужкова музей был выселен из Бауманского депо в связи со строительством московского монорельса. Первоначально Лужков пообещал выделить музею место в подэстакадном пространстве третьего транспортного кольца, однако музей до сих пор вынужден хранить свои экспонаты на необорудованной площадке на территории Трамвайно-ремонтного завода на Волочаевской улице. Экспонаты хранятся под открытым небом.

Позднее Лужков обещал выделить музею место в районе Строгино, однако и это обещание не было сдержано. Впрочем, вряд ли строгинская площадка позволила бы музею полноценно функционировать: район этот расположен неудобно в транспортном отношении. К тому же, в районе имеется изолированная от основной сети города трамвайная сеть, что почти исключает возможность использования исторических трамваев музея в киносъёмках и организации парадов исторической техники в центре города. К тому же размеры площадки, которую собрались выделить музею (65 на 45 метров), явно недостаточны даже для хранения всей техники, не говоря уже о месте под реставрационные мастерские, администрацию музея и т. п.

Коллекция

Трамваи

Трамваи
Модель	Бортовой номер	Годы работы	Примечание
Вагон конки	35	1874 — 1911
Рингоффер	0220	1903 — нач. 1920-х	После был переоборудован в служебный вагон и работал до 1994 года
Вагон типа Ф	164	1908 — 1960
Вагон типа Н	1113	1914 — 1948
Вагон типа БФ	932 (бывш. 934)	1926 — 1970
Вагон типа КМ	2170	1930 — 1974
Вагон типа КП	2556	1935 — 1951
Вагон типа С	?	Неизвестны
МТВ-82	1278	1956 — 1982
РВЗ-6	222 (до 2000 и 2001—2008 — 220)	1960 — 1966
Татра-Т2	378	1960 — 1975
Татра-Т3, двухдверный	1897 (до 2008—1010)	1972 — 1985
ТМРП-1	2813	1998	Экспериментальная модернизация вагона «Татра»-Т3, на маршрутах не работал, сразу после переоборудования был передан музею

Троллейбусы

Троллейбусы
Модель	Бортовой номер	Годы работы	Примечание
МТБ-82М	1116	1946 — 1967
МТБ-82Д	1777	1954 — 1971
ТБЭС	568 (421?)	1957 — 1971	Троллейбус с остеклённой крышей. Сначала работал на ВДНХ, затем — на городских маршрутах
ЗиУ-5	2323	1960 — 1976
МТБЭС	701	1963 — 1972
Киев-2	113	1964 — 1979	Построен в Киеве в 1964, работал в Запорожье с пассажирами до 1977, потом был переоборудован в техпомощь и в таком виде проработал до 1979 года. Привезён в Москву в 1996 году
ЗиУ-5Д	2933	1969 — 1979
ЗиУ-682В	1152 (бывш. 1313)	Неизвестно
ЗиУ-683Б00	1600	1986 — 199*	Единственный сохранившийся ЗиУ-683 со светотехникой «лодочки»
МТРЗ-ЛиАЗ-6220	0700	1993 — 1999	Единственный экземпляр данной модели в мире
СВАРЗ-Икарус	0034 (бывш. 0035)	1990 — 2003
ТГ-3	934	1963 — ****	Грузовой троллейбус
ТГ-4	802 (?)	Неизвестно	Грузовой троллейбус
КГТ-1	505	Неизвестно	Грузовой троллейбус
ЛАЗ 52522	1901 (?)	**** — 2004
ЗиУ-682Г00	2536	1991 — 2008
ЗиУ-6205	6603	1999 — 2010

Автобусы

Автобусы
Модель	Бортовой номер	Годы работы	Примечание
ЗИС-154	1118 МЯ	1946 — ?
ЗИС-155	3175 МЯ	1949 — ?
ГЗА-651	?	1949 — ?	служебный
ЛАЗ-695	123 (?)	1956 — ?
ЗИЛ-158	884 (?)	1957 — ?
ЛиаЗ-158В	7064 ММА	1965 — ?
ЛАЗ-695Е	?	1967 — ?	Служебный
Ikarus-55	?	1953 — ?	Служебный
Ikarus-180	1987 ЮБК	1972 — ?
Den Oudsteen Leyland	12397	1980 — ?
ЛиАЗ-677	9365 ММА > 9303 МНА	1977 — 1997
ЛиАЗ-677М	5621	?

Некоторые особо интересные экспонаты

Вагон конного трамвая

Вагон конки — самый старый экспонат музея. Он был построен в 1874 и имел так называемый «империал» — открытый второй этаж. Именно благодаря ему этот вагон сохранился после закрытия московской конки в 1911 году — он был переоборудован в вышку для монтажа и ремонта контактной сети трамвая. Позднее реставрация вернула вагону его первоначальный облик.

Моторный вагон № 164 типа Ф и прицепной вагон Н № 1113

Поезд из вагонов № 164 Ф («фонарный», 1907 года) и № 1113 Н («нюрнбергского типа», 1911 года) долгие годы использовался как грузовой. В ходе реставрации были восстановлены фонари, давшие название этому типу вагонов. Салон этого вагона освещался хрустальными фонарями. Стоячие места в нём не были предусмотрены. Это — самый старый электрический трамвай из коллекции музея. Сейчас он на ходу. Также в музее имеется послереволюционный вариант этого вагона — БФ (бесфонарный).

Вагон КМ («коломенский моторный») № 2170

КМ № 2170

Этот трамвай возил пассажиров с 1930 по 1974 год, но прославился он уже после «ухода на пенсию». Этот вагон использовался при съёмках многих известных фильмов: «Место встречи изменить нельзя», «Мастер и Маргарита», «Покровские ворота», «Холодное лето 53-го», «Похороны Сталина» и даже в американском фильме «Миссис Ли Харви Освальд».

До наших дней сохранилось только два вагона типа КМ — в Москве и Нижнем Новгороде.

Недавно найден ещё один сильно переделанный КМ в Коломне, где он используется в качестве техпомощи

Вагон МТВ-82 № 1278

МТВ-82 № 1278

Вагон МТВ-82 обозначил смену эпохи деревянных трамваев трамваями цельнометаллическими. Вагоны этого типа выпускались Тушинским заводом из алюминия, заготовленного для нужд авиации.

Вагон «Татра»-Т2

Этот вагон открыл эпоху «Татр». Хотя ранее в столице эксплуатировалось 180 вагонов Т-2, до наших дней сохранился только один. После списания он в течение долгого времени использовался как сарай в Депо имени Апакова, и только кропотливая реставрация вернула ему первозданный облик. Интересно, что уровень реставрации этого вагона привёл в восторг посетивших музей представителей завода «Татра».

Троллейбус МТБ-82

МТБ-82 — это знаменитый «синий троллейбус», воспетый Булатом Окуджавой в одноимённой песне. Представленный в музее троллейбус № 1777 после списания использовался как бытовка в одном из санаториев. Сейчас он отреставрирован.

Троллейбус ТБЭС

Этот троллейбус отличался остеклённым потолком. Он создавался специально для выставочного маршрута на ВДНХ. Первый троллейбус этого типа был осмотрен и одобрен лично Никитой Хрущёвым. Позднее троллейбусы этого типа использовались на городских маршрутах столицы. В музее представлен единственный сохранившийся троллейбус этого типа. Долгое время он использовался как бытовка в одной из подмосковных воинских частей.

Троллейбус МТБЭС

Троллейбус МТБЭС

Эти троллейбусы выпускались с 1957 по 1964 и в те годы считались самыми комфортабельными троллейбусами. Широкой публике этот троллебус прежде всего известен по классическому фильму «Берегись автомобиля». Троллейбус МТБЭС № 701, представленный в коллекции музея, использовался как бытовка для охранников автостоянки. В музее он был отреставрирован. Этот троллейбус снималя в одном из роликов «Русского проекта». В роли его водителя снялся известный актёр Олег Ефремов. 15 ноября 1993 года этот троллейбус открыл парад, посвящённый 60-летию московского троллейбуса.

Автобус ЗИС-154

Этот автобус был построен в 1946 году. Он отличался уникальной передачей — электрической. В то время эта схема не получила распространёния, хотя сейчас снова начинают строить автомобили работающие по такому принципу — так называемые гибридные автомобили. Можно сказать, что этот автобус опередил своё время на шестьдесят лет.

До наших дней сохранился только один ЗИС-154. Он использовался как душевая одного из подмосковных садово-огородных товариществ. Сейчас автобус восстановлен до рабочего состояния.

Автобус ЗИЛ-158

ЗИЛ-158

ЗИЛ-158 был самым распространённым автобусом Москвы в 60-х годах, тогда на улицах столицы работало четыре с половиной тысячи автобусов этого типа. Неспециалисту этот автобус известен, прежде всего, тем, что именно в его салоне начинается действие одной из новелл классической советской комедии «Операция „Ы“».

Сочленённый автобус «Икарус-180»

Эти автобусы были одними из первых сочленённых автобусов (автобусов «с гармошкой») на улицах Москвы. В народе за большую вместимость их прозвали «пылесосами». Несмотря на это не очень лестное прозвище следует отметить, что эти автобусы очень помогли решению транспортных проблем районов новостроек.

Находящийся в экспозиции «Икарус-180» был собран из двух разных частей — головная часть была обнаружена в окрестностях Орехова-Зуева, а так называемый «прицеп» — в одной из расположенных неподалёку от этого города деревень. Восстановленный автобус принял участие в параде, посвящённом 850-летию Москвы (в 1997 году).

Хотя раньше эти автобусы венгерского производства поставлялись во многие страны соцлагеря, в Восточной Европе таких автобусов не сохранилось, поэтому можно сказать, что московский экземпляр уникален.

Автомобиль техпомощи МАЗ-205

Эти автомобили были распространены в пятидесятых годах, и они приняли участие почти во всех великих стройках социализма. В фильме «Большая руда» на этом автомобиле падал в пропасть герой Евгения Урбанского.

См. также

Примечания

Ссылки

• Сайт музея
• Трамваи музея в фотогалерее «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ»
• Троллейбусы музея в фотогалерее «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ»
• Автобусы музея в фотогалерее «АВТОБУСНЫЙ ТРАНСПОРТ»

Источники

• Александр Карпов, «Заблудившийся трамвай» // репортаж для программы «Вести-Москва». Опубликован на сайте музея.
• Михаил Егоров, «Музей попал под монорельс?» // статья из журнала любителей общественного транспорта «Бугель». Опубликована на сайте музея.
• Михаил Егоров, «Конечная остановка — музей» // статья из газеты «Коллекция НГ», № 5 от 7 июня 2000.

Для этой статьи не заполнен шаблон-карточка. Вы можете помочь проекту, добавив его.