Новокузнецкий трамвай

Новокузнецкий трамвай
Новокузнецкий трамвай
Tram Novokuzneck 2009.jpg
Трамвайная система
Страна

Россия

Город

Новокузнецк

Тип системы

пассажирская

Дата открытия

30 ноября 1933 г.

Количество маршрутов

9

Общая длина маршрутов

55,3 км

Общая длина маршрутов в период максимального развития

64,1 км

Количество трамвайных парков

3

Количество вагонов

118 пассажирских вагонов на 01.07.2010 г.

Количество вагонов в период максимального развития

215 на 01.01.1989 г.

Модели эксплуатируемых трамваев

КТМ-5М3, КТМ-8, КТМ-8М, 71-619

Ширина колеи

1524 мм

Тип питания

постоянный ток

Напряжение контактной сети

550 В

Протяжённость самого длинного маршрута

маршрут №6 (18,5 км)

Компания-перевозчик

муниципальные трамвайные предприятия №1,2,3

Новокузне́цкий трамвай — трамвайная система в городе Новокузнецк Кемеровской области, открытая в 1933 году. Является первой трамвайной системой Западной Сибири и первой за Уралом системой, построенной в годы Советской власти (Новосибирский трамвай был пущен на несколько месяцев позже), а также второй в современной России восточнее Урала (первая была открыта во Владивостоке).

Особенность Новокузнецкого трамвая в том, что он состоит из двух физически не взаимосвязанных сетей (Центральной, расположенной на левом берегу реки Томь и Запсибовской, расположенной на правом берегу Томи). Причём они не соединялись никогда. Часть линии, расположенной на правом берегу Томи, обслуживающей Кузнецкий, Орджоникидзевский районы до Абашевских шахт соединена с Центральной трамвайной сетью.

Содержание

История

Трамвай в городе строился с лета 1933 года и был запущен в эксплуатацию 30 ноября 1933 года (Первый Сибирский трамвай триумфально пошёл в 16 часов от Площади Побед). Трамвай Новокузнецка (тогда Сталинска) стал первым на огромном пространстве от Дальнего Востока до Урала.

Хронология событий

  • 1933 г.

К моменту пуска трамвая была проложена однопутная линия маршрута № 1 «ДОЗ — Вокзал» с разъездами со следующими остановками: по проспекту Ворошилова (современный проспект Строителей) (остановки: «ДОЗ» — «2-я Береговая» — «разъезд (р.) Конный двор» — «Стадион» — «р. Военный городок» — «Заводоуправление» — «р. Пожарка» — «Водоканал»); по проспекту Молотова (современный Металлургов) (остановки: «Соцгород» — «р. Звуковое» — «Вокзал»).

Для пуска трамвая из Мытищинского Машиностроительного Завода прибыли 8 моторных вагонов серии Х и 10 прицепных вагонов серии М.

  • 1934 г.

Трамвай пошёл по постоянному сварному мосту через реку Аба (до этого мост был временным деревянным). Введён маршрут № 2 «ДОЗ — Левый берег». (остановки: «ДОЗ» — «2-я Береговая» — «р. Конный двор» — «Стадион» — «р. Военный городок» — «Заводоуправление» — «р. Пожарка» — «Водоканал» — «Болотная» (современный проспект Пионерский) — «Левый берег» (кольцо). Через несколько дней трамвай стал ходить до «Водной станции» (продлен маршрут 2 от Левого берега). В том же году вступил в строй маршрут № 3 Гортеатр — Араличево (с 26 марта 1935 г. - Куйбышево) (остановки: «р. Гортеатр» — «СИЧМ» (Сибирский институт черной металлургии, совр.старый корпус СМИ) — «р. Рабочий посёлок» — «Жел.дор.мост» — «Куйбышево»). Появилось кольцо «Водокачка» (современное кольцо Транспортная).

Перед разъездом «Звуковое», напротив ДКиТ КМК был разъезд с трамвайной линией, уходящей налево (если смотреть со стороны Вокзала). Это линия проходила между домами до несуществующего тогда проспекта Курако, где трамвай затем сворачивал налево и уходил в депо (сегодняшнее депо № 1). Этот участок путей был только служебным и использовался для заезда (выезда) вагонов в депо.

  • 1935 г.

— Спрямлены два участка по пр. Молотова (пр. Металлургов);

— уложены вторые трамвайные пути по Соцгороду и от остановки Звуковое кино до Вокзала с установкой металлических опор на двухпутном участке;

— получены еще 2 моторных и 4 прицепных вагонов.

  • 1938 г.

В 1938 году трамвай пошёл в Старокузнецк по первому капитальному мосту через реку Томь (остановки от кольца на Левом берегу: «р. Топольники» — конечная «Кузнецк» (в народе тогда назывли "Почта") (ныне Советская площадь)).

Примечательно, что сначала по первому Кузнецкому мосту ходили как трамваи так и железнодорожные составы с паровозами. Для этого на трамвайном пути был специально уложен третий рельс. Современный Кузнецкий мост построили в 1972 году.

  • 1939 г.

— 1 апреля 1939 трамвайный цех, входящий в состав КМК, передан в ведение Горсовета и стал городским коммунальным предприятием;

— получены еще 2 моторных и 4 прицепных вагонов.

  • 1948 г.

Получены 6 трамвайных вагонов из Москвы.

  • 1949 г.

Выход на линию нового трамвайного вагона М-38 (трамвайный вагон), полученного из Москвы.

  • 1950

— Построена линия «Транспортная — Точилино», также однопутная, с разъездами на нескольких остановках;

— Построена линия «Советская площадь — улица Ленина» (остановка «ДК Алюминщиков»);

  • 1951

— Начало эксплуатации вагонов КТМ/КТП-1.

— 6 ноября пущен маршрут №4 (Завод - Точилино);

  • 1956 г.

Построена линия «ДК Алюминщиков — Малоэтажка»

  • 1963 г.

Построены линии:

— «ул. Орджоникидзе — пр. Октябрьский — Комсомольская — Левый берег»;

— «Точилино — Лыжная база»;

— «Малоэтажка — Мебельная фабрика».

Участок путей по Болотной до Водной станции демонтирован.

  • 1966 г.

Построена трамвайная линия «Лыжная база — Сосновый бор»;

  • 1967 г.

Получены первые 10 вагонов Татра-Т3 из Чехословакии.

  • 1968 г.

Построена линия по проспекту Курако. Пути для заезда вагонов в депо с проспекта Металлургов до Курако демонтированы. Демонтирован участок путей от «2-й Береговой» до кольца «ДОЗ», введён участок от «Речного вокзала» до «Стройбазы».

По проспекту Курако сначала пустили маршрут №4 (Завод - Лыжная база), но вскоре маршрут №4 перенесли на проспект Металлургов, а по проспекту Курако пустили маршрут №5 (Транспортная - Завод).

  • 1969 г.

— 27 ноября 1969 года открыто движение по Заводскому району и на ЗСМЗ со строительством депо № 2 (строительство началось в 1966 году);

— построены трамвайные пути «30-й квартал — Алюминиевый завод — Мебельная фабрика».

  • 1972 г.

— Вводится в эксплуатацию трамвайное депо №3 в Кузнецком районе;

— поступают первые трамвайные вагоны типа КТМ-5М3.

  • 1973 г.

Построена трамвайная линия по проспекту Дружбы - ул.Кутузова - ул.Циолковского протяженностью 5,5 км (все пути уложены на железобетонные шпалы).

  • 1974 г.

Строительство трамвайных путей по ул.Лазо от Депо №1 до пр.Курако.

  • 1980-1981 гг.

— Строительство трамвайных путей из Кузнецка в Орджоникидзевский район (до Байдаевки);

— 19 февраля 1981 года открыто движение из Кузнецкого района в Байдаевку.

  • 1987 г.

18 апреля пуск в эксплуатацию участка путей от Байдаевки до Зыряновки (Таштагольская).

  • 1990 г.

Выход на линию Чехословацких вагонов нового поколения Tatra T6B5.

  • 90-е годы

— Закрыт маршрут № 9, участок путей "Лыжная База — Сосновый Бор" демонтирован;

— Остановлено строительство и демонтированы трамвайные пути в Новоильинский микрорайон;

— Начало эксплуатации трамвайных вагонов 71-608К (1993 г.), 71-608КМ (1995 г.);

— Списаны последние пассажирские вагоны Татра-Т3 (1999 г.)

  • 2005 г.

Закрыт маршрут № 1, демонтирован участок путей от КМК до Стройбазы.

  • 2006 г.

— Убрано «малое» трамвайное кольцо КМК (использовалось для разворота трамваев маршрутов 2,4,9 и отстоя служебных вагонов);

— Получены первые два трамвайных вагона серии 71-619.

  • 2007 г.

Убрано трамвайное кольцо на Советской площади. Маршруты №№ 6, 8 продлены до Транспортной, маршрут № 12 — до Малоэтажки.

  • 2008 г.

— Закрыт маршрут № 4 с последующей разборкой трамвайных путей на участке Лыжная База — Транспортная;

— Введен маршрут № 12А (КМК — пр.Металлургов — Малоэтажка).

Современное состояние

По состоянию на начало 2010 года в городе действует три муниципальных трамвайных предприятия (МТП).

МТП-1 — директор Ночевский Владимир Александрович; МТП-2 — директор Балыбин Руслан Георгиевич; МТП-3 — директор Устинов Николай Маркович.

Действует 9 маршрутов. Подвижной состав представлен трамвайными вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода — КТМ-5М3 (71-605), более новой модификации КТМ 71-605А, а также приобретённые в 1990-х годах — 71-608К и 71-608КМ. Эксплуатация вагонов марки Татра (T3, T6B5) прекратилась в 90-х годах из-за отсутствия запчастей. С 2006 года в город начинают поступать современные вагоны модельного ряда 71-619. В городе имеется три трамвайных депо. Инвентарное количество пассажирских вагонов по состоянию на июнь 2010 года — 118 единиц (распределение по депо: 32, 34, 52 вагона соответственно). Несмотря на последнюю тенденцию сокращения трамвайных маршрутов, результаты обследования пассажиропотока показали, что трамвай — востребованный вид пассажирского транспорта: так, только на примере трамвайного маршрута № 10 (обслуживает Заводской район) в будни объём перевозок составляет 19 000 пассажиров в день, в месяц — 545 000 человек (без учета льготников). Объём перевозок в 2006 году составил 32,0 миллиона пассажиров [1], то есть ежедневно трамваем пользуются около 90 тыс. жителей Новокузнецка (все население города составляет около 563 тыс. чел.).

Путевая сеть

Новокузнецкий трамвай имеет протяженную и разветвленную путевую сеть. Обслуживает почти все районы города (за исключением Ильинского района).

Центр города

В центре города трамвай проходит по оживленным улицам с большим количеством перекрестков, на которых часто происходят ДТП с участием автомашин, и заторам, как на автодорогах, так и на трамвайных путях (в центре города уложены рельсы вровень с автодорогой, на, так называемом, совмещенном полотне). Особенно это касается участков на проспектах Металлургов, Курако и Октябрьском и на улице Орджоникидзе. Трамвайное движение, поэтому, на этих участках затруднено (большей частью в часы пик). Тем не менее, именно по этим улицам проходят самые востребованные маршруты, трамваи ходят с высокой наполняемостью пассажирами.

Основные направления:

Если смотреть со стороны вокзала, то трамвайные пути расходятся в трех направлениях:

— проспект Курако (остановки: «Вокзал»-«Аптека»-«ул. Суворова»-«ул. Куйбышева»- «Рынок»-«Площадь Побед»);

— проспект Металлургов (остановки: «Вокзал»-«Коммунар»-«ул. Кирова»-«Площадь Маяковского»);

— направление через улицу Транспортная (остановки «Транспортная» — «Олимп»- «ул. Кутузова» — «2-я Горбольница» — «Комсомольская площадка» — «Универсам» — «Юбилейная» — «Левый Берег») — на этом направлении пути расположены почти везде на обособленном полотне;

— направление через проспект Октябрьский (остановки «Комсомольская площадка» — «магазин Светлана» — «Бульвар Героев» — «Универбыт» — «Кузнецкстроевский проспект» — «улица Спартака» — «Площадь Маяковского» — «улица Пирогова» — «Электросервис»-«КМК»).

Интересные особенности:

  • По проспекту Курако между остановками «Ул. Куйбышева» и «Рынок» имеется съезд для движения вагонов на территорию депо № 1, причем пользуются им в редких случаях, основной заезд (выезд) трамваев производится с противоположной стороны депо на улице Рудокопровая;
  • Через трамвайное кольцо «улица Транспортная» проходят 4 маршрута (3, 5, 12, 12А), кольцо является конечной остановкой для маршрутов 3, 6, 8. На кольце имеется: диспетчерская с участком Службы пути, запасной путь для отстоя вагонов. До июля 2010 там можно было видеть трамвайные рельсы закрытого 4 маршрута;
  • Интересно смотрятся трамваи на фоне цехов КМК (остановка площадь Побед). Там же недалеко находится кольцо КМК (конечная остановка маршрутов 2, 9, 5, 12, 12А). На кольце расположен диспетчерский пункт, именуемый «Центральная Трамвайная».

Куйбышево (маршрут № 3)

Трамвай проходит большей частью через промышленную зону КМК и промышленных складов (остановки «ГПТУ-11» — «Машзавод» — «Рабочий поселок» — «Угольный склад» — «Кузбасстрансмет (Трамвайная)» — «Куйбышево»). Пассажиропоток, а соответственно и выпуск вагонов в этом направлении невелик. Во вне пиковое время на маршруте работают только 2 вагона (в часы пик — 5 вагонов).

Интересные особенности:

  • Между остановками «Угольный склад» и «Кузбасстрансмет» имеется съезд в однопутную линию. Здесь же трамваи проходят под железнодорожным мостом. Движение вагонов на однопутном участке регулируется специальными светофорами, которые располагаются с обоих концов съезда;
  • Недалеко от остановки «Рабочий посёлок» есть разъезд с трамвайными путями, уходящими через ворота в промзону КМК. Там располагается гейт (эстакада) для разгрузки прибывающих железнодорожным транспортом трамвайных вагонов;
  • Основной въезд (выезд) трамваев депо № 1 находится на улице Рудокопровая (между остановками «ГПТУ» и «Машзавод»). Трамвайная линия в депо однопутная и проходит по небольшому трамвайному мосту через реку Аба.

Кузнецкий район

Кузнецкий и Центральный районы соединяет Кузнецкий мост через реку Томь. Движение трамваев по мосту затруднено из-за интенсивного движения автотранспорта и небольшой ширины моста. Нередки случаи ДТП на мосту с застопориванием трамвайного движения и длинными автомобильными пробками. Старокузнецк условно разделяют на жилую зону и промышленную зону Ферросплавного (ОАО Кузнецкие ферросплавы) и Новокузнецкого Алюминиевого заводов (НКАЗ). По жилой зоне трамвай следует по достаточно длинной улице Ленина через остановки: «Советская площадь» — «Сквер памяти Борцов революции» — «Дворец Алюминщиков» -«Ул. Метёлкина» — «30-квартал» — «Анодная» — «Малоэтажка». На последней остановке расположено трамвайное кольцо с одноименным диспетчерским пунктом (здесь разворачиваются трамваи маршрутов № 12 и № 12А).

В промышленной зоне трамвайное движение идёт в двух направлениях:

— через Ферросплавный завод (остановки «ЗЖБК» — «Автосервис» — «Алюминиевый завод» — «Ферросплавный завод»- «Автоотряд»);

— через «Органика (завод)» (остановки «СШМНУ» — «Авторемзавод» — «Органика» — «ЗРМК» — «Трамвайное депо № 3» — «Автоотряд»).

На остановке «Трамвайное депо № 3» (именуемой иногда по старинке «Мебельная фабрика») расположены трамвайное кольцо (ранее конечная остановка маршрутов 2 и 9) и пути для заезда (выезда) вагонов в депо № 3. Заезд в депо однопутный с обоих направлений.

Интересные особенности:

  • На остановке «Советская площадь» ранее было расположено двухпутное трамвайное кольцо, где разворачивались трамваи маршрутов 6, 8 и 12. В 2007 году кольцо было разобрано из-за строительства нового торгового центра (оно не начато до сих пор), в связи с чем маршруты 6, 8 были продлены до кольца на улице Транспортная, а маршрут 12 — до кольца на Малоэтажке.
  • Из-за интенсивного движения автотранспорта по Кузнецкому мосту разрешено движение автотранспорта по трамвайным путям. Сплошная разделяющая полоса, поэтому, расположена между трамвайными путями;
  • В промзоне трамвайные пути построены на обособленном от проезжей части полотне, поэтому здесь вагоны могут развивать высокие скорости движения.

Орджоникидзевский район (микрорайоны: Новобайдаевка, Байдаевка, Белые дома.)

Трамвайная линия проходит через жилые кварталы Байдаевки (остановки «Коммунарка» — «Проспект Шахтёров» — «Томусинская» — «Новостройка» — «ОРС» — «Мурманская» — «Байдаевская») и через частный сектор до неработающей ныне шахты «Зыряновская» (остановки «ул. Герцена» — «ул. Чкалова» — «ул. Рудничная» — «7-й квартал» — «Техникум» — «Таштагольская»). На «Байдаевской» расположено трамвайное кольцо с диспетчерским пунктом (конечная остановка для маршрутов 2 и 9).

Интересные особенности:

  • Линия на всем протяжении проходит на обособленном полотне.

Заводской район (изолированная линия маршрута № 10)

Изолированная линия трамвая, никогда не соединявшаяся с основной трамвайной сетью города. Имеет собственное депо (МТП-2). Основное назначение — связь между жилыми кварталами Заводского района и Западно-Сибирским металлургическим комбинатом (ЗСМК). Протяженность линии 14,2 км.

Остановки в жилом секторе района («Торговый Центр» — «Дом творчества» — «Детская поликлиника» — «Рынок» — «Администрация (Райисполком)» — «Дворец Металлургов» — «Проспект Советской Армии» — «Ул. Климасенко» — «ГПТУ» — «МТП-2»).

Промзона ЗСМК (остановки «Опытный завод» — «Автобаза» — «Трест КМС» — "Магазин «Все для дачи» — «2-я Стройбаза» — «АТЦ» — «Западная» — «Бюро пропусков» — «Прокатный» — «Блюминг» — «Космическая» — «Литейный» — «ЖДЦ» — «Кислородный» — «ст. Восточная»).

Не в часы пик, когда не требуется подвоз (вывоз) работников ЗСМК, большая часть трамваев следует по укороченному варианту маршрута и разворачивается на территории депо № 2.

Интересные особенности:

  • Трамвайная линия вдоль промзоны ЗСМК проектировалась как линия скоростного трамвая, но из-за сегодняшнего состояния назвать её таковой трудно;
  • Раньше эстакада для разгрузки вагонов с железнодорожных платформ располагалась у остановки «2-я Стройбаза». Сейчас она разворована и не работает. Прибывшие с завода вагоны разгружают автокраном на улице Моховая (остановка «Опытный завод»);
  • Между остановками «АТЦ» и «Западная» еще остались опоры контактной сети и мост, принадлежащие недостроенной в 90-х годах линии скоростного трамвая в Ильинский район. Другой трамвайный мост сохранился в Ильинском районе. Сейчас вся линия разобрана;
  • Хотя физически запсибовская трамвайная система никогда не была соединена с центральной, планы по строительству линии из центра города в Заводский район существовали. Поэтому при строительстве Запсибовского моста через реку Томь в 1963 году заблаговременно были уложены трамвайные рельсы по центру моста. В 2010 году при ремонте дорожного покрытия на мосту рельсы убрали.

Энергохозяйство

Центральная трамвайная сеть питается от 15-ти тяговых подстанций. Напряжение сети трамвая ~550 вольт. Перевод стрелочных переводов большей частью автоматический, причем применяются сериесные контакты «салазки», установленные на контактном проводе.

Депо

Трамвайное хозяйство состоит из трех депо. МТП-1 (Открыто в 1933 году) находится в Куйбышевском районе на улице Лазо 25, обслуживает маршруты 3,5,12 и 12А. МТП-2 (Открыто в 1969 году) находится в Заводском районе на улице Климасенко 9/7 и обслуживает маршрут № 10. МТП-3 (Открыто в 1972 году) расположено в Кузнецком районе на Кузнецком шоссе 11 и ответственно за выпуск вагонов на маршруты 2,6,8,9. Капитальный ремонт вагонов выполняется собственными силами ремонтным персоналом депо в цехе по ремонту подвижного состава. При ремонте у вагонов меняется электрооборудование, светотехника, отделка салона, сидений, обшивка трамвая заменяется на новую, производится окраска. Такой ремонт позволяет продлить срок службы вагонам.

Подвижной состав

Маршрутный подвижной состав

По состоянию на июнь 2010 года подвижной состав представлен
следующими пассажирскими вагонами:

Модель Депо 1 Депо 2 Депо 3 Всего
71-605 16 19 35
71-605А 1 3 6 10
71-608К 14 5 11 30
71-608КМ 16 6 13 35
71-619К 1 1 1 3
71-619КТ 1 2 2 5

Нумерация вагонов:

  • 100—199 — МТП-2;
  • 200—299 — МТП-1;
  • 300—399 — МТП-3.

Единственная в городе (в настоящее время и в области) сцепка из двух вагонов (СМЕ) работает на 10 маршруте. Номера вагонов 139+163. Остальные вагоны в городе ходят одиночками.

Специальный подвижной состав

  • 3 снегоочистителя марки ВТК-24 (на базе вагонов 71-605), называемых «Ветерок» (С-1;С-27;С-34);
  • 6 двуосных снегоочистителей моделей РГС-2 (С-18, 24) , ВТК-01 (С-2, 5, 15), ГС-4 (С-30);
  • 2 вагона контроля контактной сети, изготовленных на базе 71-605 (С-32, С-7);
  • 2 рельсотранспортера типа ТК-28, (С-16, С-31);
  • 3 грузовых вагона на базе 71-605 (С-14, С-29, С-35);
  • 1 грузовая платформа на базе вагона КП с мотором (С-3)(списан в марте 2012 г.);
  • 2 служебных вагона на базе 71-605 (С-8), на базе вагона Tatra Т3SU (С-11).

Все служебные вагоны состоят на балансе Службы пути (МКП «Трамвайные пути ГЭТ») — директор Деминова Светлана Александровна. Служба пути осуществляет текущий и капитальный ремонты трамвайных путей, расчистку трамвайных путей от снега, мусора и т. п.

Ремонтом контактной сети трамвая и троллейбуса в городе занимается МКП « Сети и подстанции ГЭТ» — директор Перескоков Виктор Алексеевич.

Ранее действовавший подвижной состав

  • Моторные вагоны серии Х (1933—1966?) — 20 вагонов;
  • Прицепные вагоны серии М (1933—1966?) — 30 вагонов;
  • М-38 (эксплуатировался единственный вагон из Москвы (1948—1966?)) — 1 вагон;
  • КП (1948—1966?) — 4 вагона, в т.ч. 2 вагона переделаны в моторные;
  • МТВ-82 (1953—1965) — 1 вагон;
  • МС Двусторонние двукабинные вагоны Трамваи Путиловского завода (1956—1966) — 4 вагона;
  • ПС Бестележечные двусторонние вагоны на свободных осях Трамваи Путиловского завода (1956—1966) — 3 вагона;
  • С Прицепные вагоны серии С, вторые прицепы к составам Х+М (1958—1966) — 6 вагонов;
  • КТМ/КТП-1 (1950—1974) — 36/36 вагонов;
  • КТМ/КТП-2 (1961—1974) — 70/70 вагонов;
  • ЛМ-49/ЛП-49 (1959—1965) — 7/7 вагонов;
  • Татра-Т3 (1967—1999) — 236 вагонов, в т.ч. 121 вагонов в двухдверном варианте исполнения; в т.ч. 26 вагонов из города Иркутск;
  • Tatra T6B5 (1990—1994) — 15 вагонов.

Примечания:

— Вагон МТВ-82 в 1953 получен из города Томск, впоследствии (1965 год) передан в город Осинники;

— Вагоны ЛМ-49/ЛП-49 в 1965 году были переданы в город Горький (Нижний Новгород);

— В 1994 году 10 из 15 вагонов Tatra T6B5 были переданы в город - Барнаул в обмен на 10 вагонов 71-608К, остальные 5 вагонов списаны до 1996 года.

Маршруты

Схема маршрутов трамвая Новокузнецк.JPG

Действующие трамвайные маршруты

  • 2. КМК — пр. Октябрьский — Байдаевская (через завод «Органика», в обратном направлении через Ферросплавный завод)
  • 3. Транспортная — пр. Металлургов — Куйбышево
  • 5. КМК — пр. Курако — пр. Октябрьский — КМК (кольцевой)
  • 6. Транспортная — Таштагольская (через Ферросплавный завод)
  • 8. Транспортная — Таштагольская (через завод «Органика»)
  • 9. КМК — пр. Октябрьский — Байдаевская (через Ферросплавный завод, в обратном направлении через завод "Органика")
  • 10. Торговый центр — ст. Восточная (ЗСМК)
  • 12. КМК — пр. Курако — Малоэтажка
  • 12А. КМК — пр. Металлургов — Малоэтажка

Закрытые трамвайные маршруты

  • 1. Транспортная — пр. Курако — Стройбаза (закрыт в 2005 году)
  • 4. КМК — пр. Металлургов — Лыжная база (закрыт в 2008 году)
  • . Малоэтажка — Ферросплавный завод — Таштагольская (2007—2009 гг.)
  • 7. КМК — пр. Октябрьский — Советская площадь (сокращенный вариант маршрута 2 и 9)
  • 9. (старый) Лыжная база — Сосновый бор (1966- 1990 годы)
  • 11. Транспортная — пр. Металлургов — пр. Октябрьский — Советская площадь
  • 13. Транспортная — Советская площадь (укороченный вариант маршрута 12)
  • 14. КМК — пр. Октябрьский — Байдаевская (через завод "Органика") (2007 г.)
  • 15. КМК — пр. Октябрьский — Байдаевская (через Ферросплавный завод) (2007 г.)

Измененные травмвайные маршруты

  • 2(старый) Заводоуправление-ул. Болотная-Комсомольская площадка-Советская площадь-Малоэтажка
  • 7 (старый)Заводоуправление-ул. Болотная- Комсомольская площадка
  • 8(старый) Советская площадь-Малоэтажка-Мебельная фабрика

Измененые и закрытые трамвайные маршруты

  • 4 Заводоуправление — Водная станция
  • 5 Вокзал — Рынок (до 4-го жд поста)

Расписание

В Новокузнецке вагоны закреплены на маршрутах. Расписание движения выдерживается с достаточно высокой точностью (погрешность составляет менее 1 минуты), однако из-за частых ДТП в центре города и на Кузнецком мосту имеют место срывы графиков. На остановочных пунктах для информирования пассажиров установлены щиты, на которых указывается наименование остановки и номер маршрута. Стоимость проезда — 8 рублей, для льготной категории граждан — 4 рубля.

С 01.12.2010 соответственно 9 и 4 руб.

С 01.11.2012 соответственно 10 и 4 руб.

Перспективы развития

В Новокузнецке, как и в других городах России, сохраняется тенденция к сокращению трамвайных маршрутов. В генеральном плане города (принят в 2010 году), в котором представлены и приоритеты развития транспортной инфраструктуры города до 2030 года предусматривается демонтаж трамвайных путей по проспекту Металлургов и закрытие экономически невыгодного 3 маршрута. Тем не менее, городские власти полностью убирать трамвай с улиц города не собираются. Перспективы развития, поэтому, связаны с развитием существующей трамвайной сети.

В последние годы выполнен капитальный ремонт трамвайных путей на Кузнецкстроевском проспекте и кольце возле «Универбыта», улице Орджоникидзе, от остановки Левый Берег до Кузнецкого моста. В 2010 году капитально отремонтированы аварийные участки путей по проспектам Металлургов и Курако. Реконструировано трамвайное кольцо «КМК» и кольцо на Малоэтажке с новым диспетчерским пунктом.

Происходит оптимизация маршрутной сети. Так, например, для удобства горожан маршруты № 6,№ 8 продлены до центра города, в 2007 году вновь заработал ранее закрытый маршрут № 5. В 2008 году введен маршрут №12А (после закрытия 4-го маршрута), связывающий проспект Металлургов с Кузнецким районом.

Производится и обновление подвижного состава. В период 2006—2010 гг. поступило 12 новых трамваев, в том числе 8 современных модели 71-619. Более качественно стал производиться капитальный ремонт существующего подвижного состава. В ходе такого ремонта, выполняемого собственными силами в депо, трамвайный вагон подвергается комплексной ре новации. В результате — увеличение срока службы вагона, улучшение качества перевозок пассажиров. С 2010 года на вагонах устанавливаются автоматические информаторы остановок, которыми предполагается оборудовать все вагоны. Все это способствует улучшению культуры обслуживания пассажиров трамвая.

Согласно генеральному плану г. Новокузнецка, намечено продление трамвайной линии от Херсонской ул. в район новой застройки.

Статистика

ПРОТЯЖЕННОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ (на конец года; километров)

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2008 2009
Длина, км 64,1 60,8 60,8 60,8 60,8 60,8 59,3 59,3 55,3 55,3

НАЛИЧИЕ ПАССАЖИРСКИХ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ (на конец года; штук)

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2008 2009
Вагоны, шт 169 130 126 125 125 121 117 117 116 117

ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ТРАМВАЯМИ (миллионов человек)

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2008 2009
Человек, млн. 98,6 37,0 36,1 31,2 29,4 29,4 29,5 32,0 32,2 30,2

Аварии

  • 1958. На перегоне Редаково — Точилино служебный вагон (перевозивший шпалы) столкнулся с пассажирской сцепкой. Очевидно, были и погибшие(и водитель технического трамвая).Точные сведения засекречены. Возможно, после этого события, на этом перегоне, идущем по крутому склону вверх от остановки Редаково, был установлен специальный светофор, запрещающий въезд вагона до тех пор, пока идущий впереди вагон не преодолеет этот опасный участок;
  • 1970-е. Серия сходов с рельсов пассажирских вагонов на линии Лыжная база — Сосновый бор;



Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Новокузнецкий трамвай" в других словарях:

  • Новокузнецк — У этого термина существуют и другие значения, см. Новокузнецк (значения). Город Новокузнецк Флаг Герб …   Википедия

  • Кузнецкий острог — Город Новокузнецк Герб …   Википедия

  • Сад-город — Город Новокузнецк Герб …   Википедия

  • Транспорт в Новокузнецке — Основная статья: Новокузнецк В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете …   Википедия

  • Список городских трамвайных систем России — Настоящая страница содержит список городов России, в которых как составная или единственная часть системы городского общественного транспорта есть или были ранее трамвай, конка, а также скоростной трамвай, являющийся и именуемый официально… …   Википедия

  • Список улиц Москвы — Эта страница информационный список. См. также основную статью: Москва …   Википедия

  • 71-608 — (КТМ 8) Трамвайный вагон 71 608КМ в Череповце …   Википедия

  • 71-619 — 71 619КТ (КТМ 19КТ) Трамвайный вагон 71 619КТ в Томске …   Википедия

  • Прокопьевск — Город Прокопьевск Флаг …   Википедия

  • Осинники — У этого топонима есть и другие значения, см. Осинники (значения). Город Осинники Страна РоссияРоссия …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.