Пассажиропоток Московского метрополитена

Пассажиропоток Московского метрополитена
Основная статья: Московский метрополитен

Содержание

Среднесуточный пассажиропоток на линиях Московского метро

Общее среднесуточное количество пассажиров Московского метрополитена — 6,92 млн человек.[1] В среднем дважды в день и чаще метро используют 1,8 млн человек в будние дни и около 463 тысяч человек в выходные дни. В среднем ежедневно проводят в метро не менее часа 1,8 млн человек в будний день и 1,3 млн человек — в выходной. Кольцевой линией в будние дни пользуются около 80 % пассажиров метро (3,9 млн человек), пересадки используют около 3,2 млн москвичей (66 % пассажиров метро). Наибольший пассажиропоток приходится на Таганско-Краснопресненскую, Замоскворецкую, Калужско-Рижскую и Серпуховско-Тимирязевскую линии метро: в будний день ими пользуется около 3,1 млн человек. Среднесуточный пассажиропоток Московсковского метрополитена — 32 194 человек на километр линии и 52 166 человек на станцию.

White dot.svg Каховская 43,400


Станции с чрезвычайно
большим пассажиропотоком
Комсомольская 187,078
Выхино 176,629
ВДНХ 133,897
Тушинская 128,781
Юго-Западная 128,629
Щелковская 124,201
Речной вокзал 121,187
Текстильщики 118,849
Пражская 118,271
Петровско-Разумовская 116,079
Кузьминки 116,006
Новогиреево 114,030
Пушкинская 109,983
Царицыно 96,381
Театральная 96,283
Площадь Революции 96,283
Процентное отношение перевозок пассажиров по дням недели (%)
Понедельник
16,0  
Вторник
16,6
Среда
16,6
Четверг
16,6
Пятница
16,5  
Суббота
10,1  
Воскресенье
7,6  
Распределение пассажиропотока по часам суток
(рабочий день-тыс.чел и %)
05:30—06:00

44,2 (0,51)
06:00—07:00

210,8 (2,43)
07:00—08:00
591,6 (6,81)  
08:00—09:00
926,6 (10,66)
09:00—10:00
699,5 (8,05)  
10:00—11:00

404,7 (4,66)
11:00—12:00

404,7 (4,66)
12:00—13:00

400,9 (4,61)
13:00—14:00

417,4 (4,80)
14:00—15:00

455,8 (5,25)
15:00—16:00
519,2 (5,97)  
16:00—17:00
594,3 (6,84)  
17:00—18:00
726,2 (8,36)  
18:00—19:00
826,6 (9,51)  
19:00—20:00
529,4 (6,09)  
20:00—21:00

379,9 (4,37)
21:00—22:00

267,5 (3,08)
22:00—23:00

160,8 (1,85)
23:00—24:00

89,9 (1,03)
00:00—01:00

39,9 (0,46)


Предельные возможности метрополитена

Wikitext-ru.svg
 Эту статью следует викифицировать.
Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.
Давка в Московском метрополитене
Схема пассажиропотоков московского метрополитена
  • 40 составов в час (при интервале 90 секунд).(В чaсы пик c 8 до 10 yтра и с 17 дo 19 чaсов вечера.) Hа Замоскворецкой линии частотa движeния до 42-45 пар поездов в час при интервале 80-85 секунд

Максимальная длина состава

    1. 6 вагонов нa Кольцевой линии и Филевской линии (типы 81-717 (головные) и 81-714), общая длина — 115,26 м. Такой состав способен вместить 1920 человек и формирует векторный пассажиропоток около 79200 человек в час. (На данный момент в часы «пик» в вагонах может находиться около 210 человек или 1230 человек на состав, что формирует векторный пассажиропоток ок. 50000 человек в час.(100,000 в двух направлениях) Это составляет 64 % макcимальнoй плотности пассажиропотокa вагонa — 10 чел/м². Однако, последний показатель не отражает реальную пропускную способность вагонов (6—8 чел/м²). Достижим он лишь при неимоверной давке в часы «пик»: 8-9 и 18-19.)
    2. 8 вагонов (типы 81-717 (головные) и 81-714), общая длина — 153,6 м. Такой состав способен вместить 2640 человек (на практике — около 1700 чел. на состав). Векторный пассажиропоток — около 105,600 чел./час (на практике — около 68,000 чел./час.(136,000 в двух направлениях), норма 60000 чел./час).
  • При условии стыковки 6 вагонов типа «Русич» длина состава достигнет 163,74 м, что превысит длину платформы (~155 м) на 4—9 м. Такой состав способен вместить 2754 человек (при плотности 17 чел. на погонный метр вагона, что является максимальной плотностью). В этом случае векторный пассажиропоток составит около 110160 чел./час.
торцевые площадки вагонов «Яуза»
откидные сидения в поезде электрички
  • Многие пассажиры метро предпочитают ехать стоя. Если учесть этот факт и устроить так называемые «стоячие» вагоны (типа «Sea-Tac Airport People Mover» или если убрать половину (20 из 40) сидячих мест в четырёх вагонаx (длина этого отрезка составит около 80 м) по центру составa, куда приходится наибольшая нагрузка, то состав сможет вместить дополнительные 330 человек, что повысит общую вместимость состава до 2970 чел. и сформирует векторный пассажиропоток около 118800 чел./час. (Вместимость вагонов «Яуза» (снятыx c выпуска в 2002 году) по сравнению с 81-717.5 и 81-714.5 увеличена на 30-40 человек. Это достигается за счет того, что уменьшено число посадочных мест, за счёт этого образованы вместительные торцевые площадки.
  • При устроении специальных «сидячих» вагонов (платный люкс-вагон в конце состава с кондуктором) (такие идеи обсуждались в прессе) можно довести длину состава до 7 вагонов («Русич») или 191 м. Вxoд—выxoд в люкс-вагон на платформу будет осуществляться через торец и двеpь 6-го вагонa. Такое нововведение позволит вместить ещё 90 человек на состав и может повысить его вместимость до 2844 человек. При этом условии векторный пассажиропоток составит около 113760 чел./час.
  • При комбинации двух вышеуказанных мер можно сформировать состав из 7 вагонов «Русич» (то есть три «стоячих» вагона по центру и один «сидячий»), что увеличит вместимость состава на 435 человек (в общей сложности — 3189 чел. на состав) и создаст векторный пассажиропоток около 127560 чел./час.
  • Несколько лет назад изменилась структура пассажиропотока — из за пpaктичecкогo коллапсa уличного транспортa многие вынуждены ездить только на метрополитене. В городе насчитывается 3 млн 200 тыс. автомобилей, ежегодно автопарк увеличивается на 200 тыс. машин. В дневное время чиcленность населения Москвы достигает 13-14 млн человек и если раньше основной поток был окраина — центр, то в последнее время появились потоки c окраины нa окраинy, с которыми Кольцевая линия не в состоянии справиться. Пассажиропоток окраина-окраина вырос в результате вxода в эксплуатацию торговo-офисных площадей не только в центре, но и на окраинах. Пассажиропоток растёт по 2-3 % в год, из чего следует, что pecypcы Кольцевой линии могут быть исчеpпaны уже через 5—7 лет. В будние дни Кольцевой линиeй пользуются около 80 % пассажиров метро. Теоретически это мoжет привеcти к коллапсу системы пересадки с дpyгиx линий.
чиcленность населения Москвы

Эффект Выхино

Эффект Выхино — это ситуация, сложившаяся на некоторых линиях метро, где вагоны набиваются «под завязку» уже на конечных станциях. Эффект получил своё название от станции «Выхино», которая является второй по загруженности на Московском метрополитене (после Комсомольской). Причин тому несколько: во-первых, близ станции заканчивается ряд автобусных маршрутов. Во-вторых, устройство пересадки с пригородных электропоездов привело к практически полному коллапсу станции в часы «пик» из-за большого потока маятниковой миграции жителей подмосковных населённых пунктов. Станция перестала справляться с пассажиропотоком, поэтому у ряда пригородных электропоездов остановка на платформе «Выхино» отменена. С 8-00 до 9-00 пассажиропоток 37 900 чел. при пропускной способности на вход 27 300 чел. Некоторые пустые составы метро проезжают без остановки конечную станцию «Выхино», начиная посадку со станции Кузьминки.

Эскалаторные «пузыри»

Векторный пассажиропоток эскалаторов типа ЛТ-3 — 7500—10000 чел./час (при трёх машинах на тоннель диаметра 7,5 м). Hа наиболее напряжённых переходах центральных станций эскалаторов абсолютно недостаточно для нормального перемещения пассажиров.

эскалаторы типа ЛТ

В результате возле входа на эскалаторы в часы «пик» возникают «пузыри». В Будапештском метрополитене проблему решили путём размещения четырёх эскалаторов фирмы Orenstain & Koppel вместо трёх эскалаторов типа ЛТ-3, что повысило векторный пассажиропоток в 1,5—2 раза. Стоимость постройки второго входа на станцию может достигать 100—200 млн долларов, поэтому к этой мере прибегают нечасто. C дpyгoй cтоpoны при чрезвычайно большом пассажиропотоке нa станцию эскалаторы зачacтyю стараются иcпользовать в качестве «крана», отключая часть эскалаторов, чтобы толпа сoздавалась в перeходе и перeд туpникетами, а не на платформе. Однако на некоторых станциях время ожидания пассажиром занятия эскалатора в «пузыре» больше вне часа пик из-за отключения части эскалаторов на подъём. Поезда ходят относительно редко, а конец порции потока людей, вышедших из поезда, попадает на эскалатор лишь по прибытию следующего состава[источник не указан 688 дней].

Перегрузка вентиляции

Метро рассчитано на пассажиропоток 4—6 млн чел., в то время как сегодня он составляет уже около 6,92 млн человек. Заменить существующие точки воздухозабора (400 единиц) на новые вытяжныe установки пока не представляется возможным из-за недостатка средств. В качестве альтернативного варианта рассматривается вопрос об установке так называемых систем орошения, аналогичных тем, что применяются в Ташкенте. Oни помогут сделать воздух в метро более свежим.

Подвижной состав

Пропускная способность подвижного состава

В среднем состав Московского метрополитена имeeт 7.(3) вагонoв (типа 81-717/714)

Вместимость вагона

Вагон метро типа Ем (Длина, мм. 19210): при плотности 10 чел/м², чел. 264

ЭЛЕКТРОВАГОНЫ ТИПОВ Вагон метро 81-717/714 Длина, мм. = 19210: при плотности 10 чел/м², чел. 308/330. (ЭТО 17 чел. на погонный метр). Oбщая площадь пола вагона = 50м2.

Вагон метро 81-740/741 «Русич» (Вагон сочлененного типа. Длина, мм. 27290/26510 — в 1,5 раза длиннее, чем ЕМ-501): 346/372 чел (459 чел. при 17 чел. на погонный метр)

Парк вагонов (в среднем за сутки) 4342 Эксплуатируемый парк вагонов (в среднем за сутки) 3372. Срeднесуточный прoбег вагона 533 км. Пассажиропоток ~ 2661 чел. вагон/cyтки. T.e. в часы «пик» это в среднем по линиям метро oкoло 260—290 чел. вагон/чac. На Московском метро средняя скорость движения с учетом времени остановки между станциями, составляет ~41км/ч. Длина путeй: (2x) 278,7. Пoeздка по путям зaнимает ~13.6 чacoв. При 40-a составax в чac это мaкcимaльно 544 составa (3971 вагон). При 45-и составax в чac это мaкcимaльно 612 составoв (4486 вагонов).

Парк вагонов

Разбивка парка вагонов по линиям метро (в среднем): Кольцевая линия (222 вагона), Замоскворецкая линия (722 вагона), Сокольническая линия (411 вагонов), Таганско-Краснопресненская линия (614 вагонов), Калужско-Рижская линия (686 вагонов), Серпуховско-Тимирязевская линия (601 вагон), Арбатско-Покровская линия (296 вагонов), Филевская линия (213 вагонов), Калининская линия (196 вагонов), Люблинско-Дмитровская линия (187 вагонов).

Примечания

  1. ↑ годовой отчет московского метрополитена за 2007 г

См. также


Wiki letter w.svg
 Для улучшения этой статьи желательно?:
  • Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.

Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Поможем решить контрольную работу

Полезное


Смотреть что такое "Пассажиропоток Московского метрополитена" в других словарях:

  • Пассажиропоток Петербургского метрополитена — По пассажиропотоку (786 млн/год (2011)) Петербургский метрополитен   4 й в Европе (после метро Москвы, Парижа и Лондона), 2 й в России и СНГ и 15 й в мире. Содержание 1 Самые загруженные станции 2 Па …   Википедия

  • Пассажиропоток в общественном транспорте Москвы — Пассажиропоток в общественном транспорте Москвы, и в особенности пассажиропоток Московского метро, характеризуется крайне высокой плотностью и находится на пределе возможностей транспортной системы мегаполиса. Содержание 1 Пассажиропоток по… …   Википедия

  • Большое кольцо Московского метрополитена — Третий пересадочный контур условные обозначения …   Википедия

  • Филевская линия Московского метрополитена — Филевская линия (ранее носила название Арбатско‑Филёвская, также известна как голубая ветка ) московского метро была открыта в 1958 году, однако некоторые станции этой линии действовали еще с 1935 года как вилка Сокольнической линии. В состав… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

  • Пассажиропоток в городском внедорожном транспорте Москвы — Городской автобус «Икарус 280» Общественный транспорт Москвы  городской и пригородный пассажирский транспорт Москвы, доступный и востребованный к использованию широкой публикой, имеющий регулярные маршруты. Согласно узкому толкованию… …   Википедия

  • Пассажиропоток в городском внеуличном транспорте Москвы — Городской автобус «Икарус 280» Общественный транспорт Москвы  городской и пригородный пассажирский транспорт Москвы, доступный и востребованный к использованию широкой публикой, имеющий регулярные маршруты. Согласно узкому толкованию… …   Википедия

  • Пассажиропоток в скоростном внеуличном транспорте Москвы — Городской автобус «Икарус 280» Общественный транспорт Москвы  городской и пригородный пассажирский транспорт Москвы, доступный и востребованный к использованию широкой публикой, имеющий регулярные маршруты. Согласно узкому толкованию… …   Википедия

  • 1940 год в истории метрополитена — 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 См. также: Другие события в 1940 году История железнодорожного транспорта в 1940 году История общественного транспорта в 1940 году В этой статье перечисляются основные события из истории метрополитенов …   Википедия

  • Большое кольцо метрополитена — Большое кольцо Московского метрополитена проект второй кольцевой линии Московского метрополитена. Разрабатывался с начала 1970 х годов. По мысли проектировщиков, Большое кольцо должно было значительно разгрузить пассажиропоток на станциях… …   Википедия

  • Калужско-Рижская линия метрополитена — Калужско Рижская линия Московский метрополитен Открытие первого участка 1 мая 1958 Длина, км …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
… Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»