Вагон метро 81-720/721 «Яуза»

Вагон метро 81-720/721 «Яуза»

Вагон метро 81-720/721 «Яуза»

81-720/721 «Яуза»
Metro wagon 81-720.jpg
Завод Мытищинский машиностроительный завод
Начало выпуска 1992
эксплуатации 1998
Тара 34,5/33 т
Длина 20000/19210 мм
Ширина 2700 мм
Высота 3644 мм
Скорость 100 км/ч
Ускорение/Замедление 1,3/1,3 м/с2
Тип тормоза электродинамический
Мощность 4х115 кВт
Диаметр колес 860 мм
Вместимость 330/350 чел.
Используется Россия Москва
Metro map37.jpg

Вагоны типа 81-720/721 «Яуза» — улучшенная модель вагонов типа И.

В настоящее время составы из этих вагонов используются на Каховской линии, ранее они были на Люблинской. Всего используется 7 составов с вагонами типа 81-720/721 «Яуза». На Люблинской линии работают 3 состава 81-720.1/721.1.

Содержание

История

В 1993 году на московской станции метро «Полежаевская» Президенту России Б. Н. Ельцину, премьер-министру В. С. Черномырдину, мэру Москвы Ю. М. Лужкову был продемонстрирован экспериментальный состав нового типа «Яуза», состоявший из головных вагонов типа 81-720 и промежуточных типа 81-721. Этот состав с номерами вагонов 001-002-003-004-005 был итогом долгой работы коллективов Мытищинского машиностроительного завода, завода Динамо, МТЗ Трансмаш, Научно-исследовательского института приборостроения и других предприятий и заводов. Состав был собран в 19901991 годах, а проектирование этих вагонов началось ещё раньше, в 1987 году.

Конструкция вагонов «Яузы» принципиально отличается от предыдущих серий: кузов выполнен из нержавеющей стали, использованы современный дизайн, новая тележка. Тяговый привод «Пульс» («Динас-12») с двигателями постоянного тока ДК 120АМ У2 мощностью 115 кВт и тиристорно-импульсной системой управления разработан АЭК «Динамо». Применено опорно-рамное подвешивание тягового двигателя и редуктора, центральное подвешивание — пневматическое, а буксовое — одностороннее рычажное.

Повышена и максимальная конструктивная скорость — до 100 км/ч. Вместимость новых вагонов по сравнению с 81-717.5 и 81-714.5 увеличена на 30-40 человек. В основном это достигается за счёт того, что уменьшено число посадочных мест, за счёт этого образованы вместительные торцевые площадки. Впервые в отечественном вагоностроении были сделаны сиденья, повторяющие изгиб спины человека (однако от них в дальнейшем отказались, и предпочли устанавливать новые сиденья антивандальной конструкции).

Учитывая печальный опыт проекта вагонов типа И, на «Яузе» была установлена новая система автоматического пожаротушения. Вагоны имеют повышенные эксплуатационную надёжность и пожаробезопасность. Они оборудованы микропроцессорной системой автоматического управления и технической диагностики, электропневматической системой управления тормозами, системами пожаротушения и пожарной сигнализации, экстренной связи и радиооповещения пассажиров. На случай срочной эвакуации пассажиров предусмотрен аварийный трап.

Во внутренней отделке салонов использованы негорючие материалы. В обоих торцах промежуточных вагонов и в противоположных кабинам торцах головных установлены электронные табло типа «бегущая строка». Над дверьми конструкцией предусмотрено размещение электронной схемы маршрута движения поезда, которая дублирует звуковую информацию.

Поезд оборудован автоматической системой пожаротушения, при пожаре мгновенно образующей в салоне водяное облако, однако по углам висят классические огнетушители. Благодаря конструктивным решениям значительно упрощён и удешевлён ремонт вагонов, используется система рекуперативного торможения (при торможении тяговые двигатели работают как генераторы вырабатывающие электроэнергию, которая возвращается в контактную сеть). Вагоны имеют более плавный и менее шумный ход, чем вагоны серий Е и 81-717/81-714. Пассажирские салоны оборудованы системой люминесцентного освещения и принудительной системой вентиляции с малошумными вентиляционными агрегатами авиационного типа. Это позволило отказаться от форточек и вентиляционных воздуховодов. Кабина машиниста оборудована системой кондиционирования для летнего времени и отопления для зимнего времени.

Первоначально состав из вагонов 81-720/721 имел стандартный тяговый привод, однако в конце 1992 года его оснастили опытным асинхронным приводом разработки завода «Динамо». Испытания этого поезда проводились на экспериментальном кольце ВНИИЖТа в подмосковной Щербинке. Для наладки и испытаний «Яузы» специалисты института переоборудовали тяговую подстанцию для питания вагонов метро напряжением 850 В. Поскольку контактного рельса на железнодорожном испытательном полигоне нет, на крышу поезда был временно установлен электровозный токоприёмник (пантограф). Какое-то время ушло на наладочные работы, и наконец летом 1993 года состоялись тягово-энергетические испытания.

К сожалению, пристрастного экзамена метропоезд не выдержал. Нередко в ходе его проверки «в деле» выяснялось, что та или иная доводка требовала либо слишком длительного времени, либо была сопряжена с крупными дополнительными затратами. Поэтому идею метропоезда подкорректировали, задачу разработчикам-электрикам упростили, и в сжатые сроки на заводе «Динамо» создали второй состав из вагонов 81-720/721, имеющий стандартные коллекторные двигатели и импульсное регулирование тягового привода.

У всех вагонов первого состава «Яузы» очень разная судьба. Один из головных вагонов — 001, стал олицетворением всего проекта «Яуза», в средствах массовой информации публиковались именно его фотографии. На сегодняшний день известно, что этот вагон, скорее всего, будет восстановлен на ОАО «Метровагонмаш» для музея московского метрополитена. Однако появление самого музея ожидается лишь к 75-летию столичного метро на всё том же третьем пути станции «Полежаевская», где первый состав «Яузы» был презентован в 1993 году. Другой вагон из этого состава, 002, работает в московском депо «Красная Пресня» тренажёром ПВС (пункта восстановительных средств) и модернизации для работы на линии не подлежит.

Более интересна судьба промежуточных вагонов 003 и 004. В 2000 году они были направлены на ММЗ для прохождения модернизации для совместимости с более поздними составами «Яузы». Пройдя модернизацию, вагоны превратились из опытных образцов в опытно-промышленные, причём последним шагом унификации с остальными вагонами стала смена бортовых номеров на 0003 и 0004 соответственно. Вагоны вернулись на Люблинскую линию и сейчас находятся в пассажирской эксплуатации. Что касается вагона № 005, то его судьба пока доподлинно неизвестна.

Стоит отметить, что у вагонов первого опытного состава «Яузы» помимо технических новшеств есть несколько внешних отличий от вагонов более позднего выпуска. Во-первых, всем «Яузам» первого выпуска делали плоские торцы, в то время как последующие составы имеют выпуклые торцы. Во-вторых, у вагонов № 001—005 нет верхних гофров, то есть бокового гофрирования у первого состава «Яузы» не было вообще (гофры есть только на крыше). Что любопытно, после модернизации вагоны 0003 и 0004 так и остались без верхних гофров.

Система автоматизированного управления поездом «Витязь-1» была разработана в ОАО «НИИ Приборостроения им. В. В. Тихомирова».[1]

Технические характеристики

  • Конфигурация — поезд из 8 моторных вагонов
  • Конструктивная скорость — 100 км/час
  • Число и номинальная мощность тяговых двигателей — 4× 115 кВт
  • Вместимость вагона при плотности 10 чел./м² — 330/350 чел.
  • Число мест для сидения — 40/40
  • Длина вагона — 20/19,21 м
  • Ширина вагона — 2,7 м
  • Начальное ускорение до 28 км/ч при максимальной нагрузке — 1,3 м/сек²
  • Максимальное замедление (электроторможение от 100 до 7 км/ч, электромеханическое от 7 до 0 км/ч) — 1,3 м/сек²
  • Рекуперация энергии — имеется, но не используется на практике так как тяговые подстанции не переоборудованы.

Впервые в России применён третий класс тяговой передачи с помощью полого вала на оси колёсной пары.

  • Уровень шума:
    • в пассажирском салоне — 78 дБА
    • в кабине машиниста — 70 дБА

Эксплуатация

В конце 1995 года в московском депо «Красная Пресня» началась обкатка второго, на этот раз трёхвагонного состава «Яузы». Испытания состава проводились как в упомянутом выше депо «Красная Пресня», так и в депо «Планерное», а также на Замоскворецкой и Кольцевой линиях. В 1996 году по результатам испытаний и последовавших доработок отдельных узлов, было принято решение о начале опытной эксплуатации поезда с пассажирами. Однако, даже для работы на Кольцевой линии необходимо было достроить ещё три промежуточных вагона, для формирования шестивагонного состава. По ряду причин работа над новыми вагонами затянулась. Сроки начала эксплуатации несколько раз переносились. Одной из причин этого стало и решение, что «Яуза» должна работать на самой молодой и наиболее современной по техническому оснащению линии московского метрополитена — Люблинской (депо «Печатники»). Сначала поезд планировали пустить к 850-летию Москвы (август-сентябрь 1997 года), затем сроки были перенесены на февраль 1998 года. И лишь 10 июня 1998 года первый поезд нового поколения, выпущенный ОАО «Метровагонмаш» начал курсировать по Люблинской линии. Несмотря на то, что по этой линии курсировали семивагонные составы, этот состав состоял из шести вагонов — головных 0007-0008, и промежуточных 0006, 0009-0011. В отличие от первого опытного состава, второй имел обычные коллекторные двигатели.

Вагоны 0007 и 0008 отличаются от 001 большей остеклённостью кабины (на 001 остекление было лишь на половине передней части кабины, вместо второй была надпись «Яуза» и номер 001). После нескольких месяцев эксплуатации состава 0007-0008 было принято решение о начале серийного производства вагонов. В 2000 году этот состав был отправлен на мытищинский завод, где прошёл модернизацию для совместимости с более поздними составами. На Люблинскую линию данный состав вернулся только в декабре 2002 года.

В оборудование серийных вагонов типов 81-720/721 были внесены новые изменения, в результате чего опытные составы стали несовместимы с серийными. В начале 1999 года в депо «Печатники» поступил первый серийный состав 0012-0100 0101-0103-0105-0107-0013, а в мае — второй состав 0014-0102-0104-0106-0108-0109-0015. К осени оба состава начали работу с пассажирами. Всего с 1998 по 2002 год были собраны 14 головных (№ 0012-0021, 0023-0027) и 35 промежуточных (№ 0100-0122, 0124-0135) метровагонов типа «Яуза», образовавших 7 серийных составов.

В 2000 году на мытищинском заводе был выпущен опытный состав из вагонов типов 81-720А/721А № 0022-0023, 0123. Вначале опытные вагоны были оборудованы асинхронными двигателями фирмы Alstom, затем на двух из них испытывался асинхронный тяговый привод фирмы Hitachi, а на третьем — комплект асинхронных двигателей из Новосибирска. Сейчас этот опытный состав находится на заводе.

К сожалению, регулярная работа новых вагонов метро на Люблинской линии налаживалась с трудом. Метровагоны имели большое количество отказов, приводивших к сбоям в движении поездов на линии, поэтому в 2002 году было решено отказаться от дальнейшего выпуска вагонов типов 81-720/721.

В 2001—2002 годах на Мытищинском машиностроительном заводе был выпущен первый метропоезд 81-740/741 «Русич», предназначенный для использования на линиях лёгкого и мини-метро. Этот поезд был дальнейшей проработкой проекта 81-720А/721А, на основе которой в 2004 году были разработаны новые метровагоны типа «Яуза». В 2004 году было изготовлено 4 семивагонных состава 81-720.1/721.1 с тяговым оборудованием КАТП-1 производства АО «Метровагонмаш» и асинхронными двигателями переменного тока ТАД 280М4 У2 мощностью 170 кВт производства АЭК «Динамо», по тяговой (и не только) части идентичные вагонам 81-740А/741А «Русич». Эти составы считаются серийными, а 81-720/721 — опытно-промышленными.

Опытно-промышленные и серийные «Яузы» работают на Люблинской линии. Несколько вагонов 81-720/721 и находятся на территории Мытищинского машиностроительного завода и в депо «Красная Пресня».

К сожалению, ГУП «Московский Метрополитен» отказался от дальнейшей закупки «Яуз», предпочтя закупать на Люблинскую линию 81-717.5М/714.5М, а из принципиально новых типов — «Русичи».

В 2008 году принято решение о передаче «Яуз» в депо «Замоскворецкое» для эксплуатации их в шестивагонном исполнении на Каховской линии. Впервые с пассажирами на Каховскую линию «Яуза» вышла 25 августа.

Электродепо Линия Года
ТЧ-15 Печатники Люблинская линия с 1999
ТЧ-7 Замоскворецкое Каховская линия с 2008

Примечания

Ссылки


Metro Logo SE.png Вагоны метрополитенов производства СССР и России Россия
ОАО «Метровагонмаш» (бывш. Мытищинский машиностроительный завод)

А, Ам | Б, Бм | Г | М5, УМ5 | Д

Е, Еи, Ер | Ем, Ема, Емх | Еж, Еж1 | Ечс | Еж3 | Л (81-711) | Еж6 (81-712) | Ев, Ев3

И (81-715, 81-716 / 81-715.2, 81-716.2 / 81-715.3, 81-716.3)

81-717, 81-714 и модификации: 81-717.1, 81-714.1 / .2 / .3 / .4

81-717.5, 81-714.5 и модификации: 81-717.5М, 81-714.5М / .2М / .5А / .5Б / 81-714.5П

81-718, 81-719 | 81-717.6, 81-714.6 | 81-717.6К, 81-714.6К

81-720, 81-721 «Яуза» и модификации: 81-720А, 81-721А / 81-720.1, 81-721.1

81-740, 81-741 «Русич» и модификации: 81-740A, 81-741A / 81-740.1, 81-741.1 / .2 / .4

81-760, 761

ЗАО «ВАГОНМАШ» (бывш. Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова)

Ем, Ема, Емх | Ем501, Ема502, Емх503 | Ем508, Ем509, Ем508Т

Модернизированные вагоны: 81-561 «Ритор» | Ем501М, Ема502М

81-717, 81-714 и модификации: 81-717.5, 81-714.5, 81-714.5М (81-541Б)

81-540, 81-541 и модификации: 81-540.2, 81-541.2 / .2К / .5 / .7 / .8 / .9

Опытные вагоны: ЭС-720, ЭС-719 | 81-720.1, 81-721.1 | 81-550, 81-551, 81-552 | 81-540.1, 81-541.1

Вагоны для Варшавы: 81-572, 81-573 | 81-572.1, 81-573.1

81-553.1, 81-554.1, 81-555.1 «Славутич» | 81-553.3, 81-554.3 | 81-556, 81-557, 81-558 «НеВа»

Контактно-аккумуляторные электровозы: 81-580, 81-580.1 ВЭКА, 81-581, 81-582

Использовавшиеся в СССР вагоны производства Германии

В1, В2, В3, В4



Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Поможем написать курсовую

Полезное


Смотреть что такое "Вагон метро 81-720/721 «Яуза»" в других словарях:

  • Вагон метро 81-720/721 «Яуза» — Вагон метро Name=81 720/721 «Яуза» Image= Manufacturer=Мытищинский машиностроительный завод StartingBuilding=1992 StartingExploitation=1998 Length=20000/19210 Width=2700 Height=3644 Speed=100 Acceleration=1,3 Deceleration=1,3… …   Википедия

  • Вагон метро — специализированный вагон для использования (перевозки пассажиров) в метро. Вагоны метро попадают в метрополитен через Гейт. Вагон метро типа 81 553.3/554.3/555.3 для Казани. Вагон метро типа 81 556/557/558 «НеВа» Вагон метро типа 81 717.5/714.5… …   Википедия

  • Вагон метро «Яуза» — 81 720/721 «Яуза» Завод Мытищинский машиностроительный завод Начало выпуска 1992 эксплуатации 1998 …   Википедия

  • Яуза (вагон метро) — 81 720/721 «Яуза» Завод Мытищинский машиностроительный завод Начало выпуска 1992 эксплуатации 1998 …   Википедия

  • Вагон метро 81-717/714 — У этого термина существуют и другие значения, см. Вагон метро. 81 717/714 Завод …   Википедия

  • Вагон метро 81-540.8/541.8 — 81 540.8/541.8 Завод «Вагонмаш» Начало выпуска 2004 год …   Википедия

  • Вагон метро 81-740/741 «Русич» — У этого термина существуют и другие значения, см. Вагон метро. 81 740/741 Завод ОАО «Метровагонмаш» …   Википедия

  • Вагон метро 81-760/761 — 81 760/761 Завод ОАО «Метровагонмаш» Начало выпуска 2010 …   Википедия

  • Вагон метро типа 81-561 «Ритор» — Вагон метро 81 561 «Ритор»  экспериментальный вагон метрополитена. Содержание 1 История 2 Описание 3 Использование 4 …   Википедия

  • Вагон метро типа Ечс — У этого термина существуют и другие значения, см. Вагон метро. Ечс Завод Мытищинский машиностроительный завод …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»