Китай-город (станция метро)

Координаты: 55°45′20″ с. ш. 37°37′57″ в. д. / 55.755556° с. ш. 37.6325° в. д. ^{(G) (O) (Я)}55.755556, 37.6325

«Китай-город» Калужско-Рижская линия Таганско-Краснопресненская линия
Московский метрополитен
Восточный зал (северное направление)
Дата открытия:	3 января 1971 года
Прежние названия:	Площадь Ногина
Тип:	Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м.:	29
Количество платформ:	2
Тип платформ:	островные
Форма платформ:	прямые
Архитекторы:	А. Ф. Стрелков, Л .В. Лилье, В .А. Литвинов, М. Ф. Марковский, Л. В. Малашонок, И. Г. Петухова, И. Г. Таранов[1][2]
Инженеры-конструкторы:	Е.C. Барский, Ю.З. Муромцев, А.И. Семенов
Выход к улицам:	Площадь Ильинские Ворота, Площадь Варварские Ворота, Славянская площадь, Солянский тупик
Наземный транспорт:	А К, 12ц, 158; Тб 2, 12, 25, 33, 45, 63
Время открытия:	5:35
Время закрытия:	1:00
Код станции:	096 (Калужско-Рижская линия), 117 (Таганско-Краснопресненская линия)
«Китай-город» на Викискладе

У этого термина существуют и другие значения, см. Китай-город (значения).

Калужско-Рижская линия

условные обозначения Мытищи-Борисовка Челобитьево ТЧ «Челобитьево» Медведково Медведковский метромост через р. Яузу Бабушкинская ТЧ-10 «Свиблово» Свиблово Ботанический сад ВДНХ Алексеевская Рижская Проспект Мира ССВ к Новослободской Сухаревская Тургеневская Китай-город Третьяковская съезд к Третьяковской ССВ к Новокузнецкой ССВ к Павелецкой ССВ к Серпуховской Октябрьская Шаболовская Ленинский проспект Академическая Профсоюзная Новые Черёмушки ТЧ-5 «Калужское» Калужская Калужская Беляево Коньково Тёплый Стан Ясенево Новоясеневская

Таганско-Краснопресненская линия

условные обозначения ТЧ-6 «Планерное» Планерная Сходненская Тушинская Спартак Щукинская Октябрьское поле Полежаевская Беговая ТЧ-4 «Красная Пресня» Улица 1905 года Баррикадная Пушкинская Кузнецкий мост Китай-город ССВ к Курской ССВ к Площади Ильича Таганская Пролетарская Волгоградский проспект Текстильщики Кузьминки Рязанский проспект Выхино ТЧ-11 «Выхино» Лермонтовский проспект Жулебино Котельники

«Кита́й-го́род» — станция Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий Московского метрополитена, кроссплатформенный пересадочный узел. Расположена под Ильинским сквером между станциями «Тургеневская» и «Третьяковская» на Калужско-Рижской линии и между станциями «Кузнецкий Мост» и «Таганская» на Таганско-Краснопресненской линии. Находится на территории Тверского района Центрального административного округа Москвы.

Станция открылась 3 января 1971 года в составе участка «Таганская» — «Площадь Ногина» Ждановского радиуса и участка «Октябрьская» — «Площадь Ногина» Калужского радиуса. До 5 ноября 1990 года называлась «Площадь Ногина» (в честь Виктора Ногина, советского партийного деятеля). Нынешнее название происходит от имени московского исторического района, на восточной границе которого расположена станция. «Китай-город» — одна из самых загруженных станций Московского метрополитена^[3].

История

История проектирования станции связана с историей проектирования Таганского (позднее — Ждановского) и Калужского радиусов. Перспективная схема линий в начале 1932 года включала пять диаметров: Мясницко-Усачёвский, Таганско-Тверской, Арбатско-Покровский, Дзержинско-Замоскворецкий и Рогожско-Краснопресненский (каждый из диаметров планировалось сделать из двух соединяющихся радиусов). Летом 1932 года был предложен ещё один диаметр — Калужско-Тимирязевский. В этих планах в составе Таганско-Тверского диаметра появляется станция «Площадь Ногина». Британские специалисты, приглашённые в Москву, предложили состыковать четыре радиуса метро не так, как они планировались, а вместо пересекающихся Замоскворецко-Дзержинского и Таганско-Тверского диаметров построить Замоскворецко-Тверской и Дзержинско-Таганский диаметры. Решение последовать этому предложению было принято в 1934 году^[4].

В планах 1938 года впервые появилось соединение Дзержинско-Калужского и Таганско-Тимирязевского диаметров в районе Яузских Ворот^[4]. Планы строительства метро в те годы часто менялись. В 1957 году было решено соединить Калужско-Тимирязевский и Таганско-Краснопресненский диаметры в районе площади Ногина. По планам 1965 года планировалось в 1968 году продлить Калужско-Рижскую линию до площади Ногина, а в 1970 году — Ждановско-Тимирязевскую^[5]. В 1968 году были подтверждены планы 1965 года относительно станции у площади Ногина^[6].

Участок от «Таганской» к площади Ногина строился ускоренными темпами. Ввести в эксплуатацию сдвоенную шестизальную станцию Ждановского и Калужского радиусов планировалось в 1970 году^[6]. Одновременно с этим строился участок «Октябрьская» — «Площадь Ногина» Калужско-Рижской линии. При сооружении двух совмещённых в одном уровне глубоких станций была создана огромная подземная строительная площадка^[7]. Работы велись в шести параллельных тоннелях^[7].

Станция открылась 3 января 1971 года в составе участка «Таганская» — «Площадь Ногина» Ждановского радиуса и участка «Октябрьская» — «Площадь Ногина» Калужского радиуса. После открытия станция не полностью вступила в строй: поскольку она являлась конечной для двух радиусов (Ждановского и Калужского), один из залов работал только на высадку, другой — только на посадку. 5 января 1972 года Калужский радиус был соединён с Рижским, 17 декабря 1975 года Ждановский — с Краснопресненским; при этом образовались, соответственно, Калужско-Рижская и Ждановско-Краснопресненская (ныне Таганско-Краснопресненская) линии^[6]. Таким образом, станция полностью заработала лишь в конце 1975 года.

5 ноября 1990 года станция была переименована в «Китай-город» по названию исторического района Москвы, на границе которого расположена станция^[2]. При этом площади Ногина вернули историческое название — Славянская площадь.

Архитектура и оформление

Фактически «Китай-город» — это комплекс из двух конструктивно независимых станций^[8]. Оба зала «Китай-города» — колонные станции глубокого заложения (глубина — 29 метров) с тремя сводами. Построены по проекту группы архитекторов под руководством А. Ф. Стрелкова — Л. В. Лилье, В. А. Литвинова, М. Ф. Марковского (западный станционный зал), Л. В. Малашонка (восточный станционный зал), И. Г. Петуховой и И. Г. Таранова (аванзалы)^[1]. Станции обязаны своим художественным оформлением (чеканные карнизы из алюминия, находящиеся над колоннами, металлические вставки на путевых стенах с изображением зажжённого факела, а также серпа и молота, и др.) Х. М. Рысину, А. Я. Лапиной и Д. Я. Бодниек.

«Китай-город» является первой в Московском метро кроссплатформенной пересадкой: для пересадки с одной линии на другую в пределах одной станции достаточно перейти с одной стороны платформы на другую^[8]. Но такой вид пересадки возможен при следовании в одном направлении (на север или на юг). Для пересадки с одного направления на другое нужно пройти по короткому переходу, который начинается в центре зала. Такой вид пересадки в Московском метрополитене был впоследствии применён ещё на четырёх станциях: «Каширская», «Третьяковская», «Парк Победы» и «Кунцевская». На восточную станцию прибывают поезда, следующие в северном направлении (2-й путь в сторону станций «Кузнецкий Мост» и 1-й путь в сторону станции «Тургеневская»), а на западную прибывают поезда, следующие в южном направлении (1-й путь в сторону станций «Таганская» и 2-й путь в сторону станции «Третьяковская»).

Конструктивно обе станции трёхсводчатые. Опорой для сводов в них служат массивные невысокие колонны. Мостики через платформы в середине залов опираются на массивные пилоны, по три в каждом зале^[9]. В обоих залах архитекторы выбрали острую форму опор. В западном зале это сложное сочетание длинных асимметричных трёхгранных призм, вытянутых по длине опоры (по их форме проектировщики назвали зал «Кристалл»^[2]). Линии налегания сводов на опоры прикрыты широкими металлическими фризами, которые покрыты отчеканенными «пирамидками». Под фризами расположены светильники. Пилоны и путевые стены облицованы серым мрамором, полы — кремовым. На путевых стенах находятся металлические решётки с чеканкой, изображающие серп, молот, звёзды и голубей^[9].

Опоры в восточном зале в целом прямоугольного сечения. По бокам они имеют гладкие стенки, а со стороны центрального и боковых залов — «рифлёные» поверхности в виде сочетания треугольных выступов и ниш (из-за этого проектировщики назвали зал «Гармошка»). Колонны и путевые стены облицованы кремовым мрамором. В основании путевых стен — белый рисунчатый мрамор с вделанными литыми плитами, изображающими горящий факел. Полы вымощены плитами серого гранита^[9].

«Китай-город» не имеет наземных вестибюлей; вход (с площадей Ильинские ворота и Варварские ворота, Славянской площади и Солянского тупика) осуществляется через подземные переходы. Подземные вестибюли — общие для обоих залов. Южный вестибюль соединён со станциями эскалаторным ходом, северный — эскалатором и переходом, в который ведут лестницы из двух залов. В глухом торце перехода установлен бюст В. П. Ногина (работы А. П. Шлыкова)^[10].

Западный зал станции. 3 августа 2008 года. Медальон с изображением факела на путевой стене западного зала. 21 июня 2007 года.

Станция в цифрах

• Код станции — 096^[1] и 117^[2].
• Пикет ПК01+13^[11].
• По данным 1999 года, суточный пассажиропоток станции составлял 103 880 человек^[12]. В марте 2002 года ежедневный пассажиропоток по входу составлял 104 100 человек^[13].
• Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 35 минут, время закрытия — в 1 час ночи^[14].
• Таблицы времени прохождения первого поезда через станцию^[15]:

	Понедельник — пятница (чч:мм:сс)	Суббота — воскресенье (чч:мм:сс)
	По чётным числам
	По нечётным числам
В сторону станции «Медведково»	5:44:05	5:43:00
	5:45:30	5:45:30
В сторону станции «Новоясеневская»	5:48:55	5:51:25
	5:51:25	5:51:15

	Понедельник — пятница (чч:мм:сс)	Суббота — воскресенье (чч:мм:сс)
	По чётным числам
	По нечётным числам
В сторону станции «Выхино»	5:48:45	5:43:40
	5:50:55	5:44:25
В сторону станции «Планерная»	5:54:05	5:54:05
	5:58:05	5:58:05

Расположение

Станция метро «Китай-город» расположена между станциями «Тургеневская» и «Третьяковская» на Калужско-Рижской линии и между станциями «Кузнецкий Мост» и «Таганская» на Таганско-Краснопресненской линии. Выход в город через северный подземный вестибюль по переходам на площадь Ильинские Ворота, к Лубянскому проезду, на улицу Ильинка, Старую и Новую площади, через южный вестибюль — на Славянскую площадь, улицу Солянка, Лубянский проезд, Солянский тупик, Китайгородский проезд, улицу Варварка, Старую площадь и площадь Варварские Ворота.

Наземный общественный транспорт

Станция имеет выход к четырём остановкам общественного транспорта^[16]:

• Остановка Ильинские ворота троллейбусов № 25 и 45 (недалеко от северного вестибюля).
• Остановка Метро «Китай-город» автобуса № 158 и троллейбусов № 45 и 63 (рядом с выходом из южного вестибюля).
• Остановка Метро «Китай-город» автобусов № 158 и «К», троллейбусов № 45 и 63 (рядом с выходом из южного вестибюля, у церкви).
• Остановка Метро «Китай-город» автобуса № 12ц и троллейбусов № 2, 12 и 33 (находится на Китайгородском проезде, у одноимённой стены).

Маршруты автобусов и троллейбусов (данные на 2012 год)^[17][18]

Маршрут	Следует к станциям метро	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
авт. № К (кольцевой)	«Театральная», «Площадь Революции», «Александровский сад»	Театральная площадь	Улица Балчуг
авт. № 12ц	«Белорусская», «Маяковская», «Тверская», «Пушкинская», «Чеховская», «Лубянка», «Александровский сад», «Библиотека имени Ленина»	Ледовый дворец	Ст. метро «Китай-город»
авт. № 158	«Павелецкая», «Лубянка»	Третий Павелецкий проезд	Лубянская площадь
тр. № 2	«Багратионовская», «Парк Победы», «Кутузовская», «Арбатская», «Александровский сад», «Библиотека имени Ленина», «Театральная», «Лубянка», «Кузнецкий мост»	Фили	Ст. метро «Китай-город»
тр. № 12	«Сокол», «Аэропорт», «Динамо», «Белорусская», «Маяковская», «Тверская», «Пушкинская», «Чеховская», «Театральная», «Лубянка», «Кузнецкий мост», «Александровский сад», «Библиотека имени Ленина»	Больница МПС	Ст. метро «Китай-город»
тр. № 25	«Электрозаводская», «Бауманская», «Лубянка», «Кузнецкий мост»	Проспект Будённого	Лубянская площадь
тр. № 33	«Ленинский проспект», «Октябрьская» (кольцевая), «Октябрьская» (радиальная), «Александровский сад», «Библиотека имени Ленина», «Театральная», «Лубянка», «Кузнецкий мост», «Кропоткинская», «Боровицкая»	Улица Кравченко	Ст. метро «Китай-город»
тр. № 45	«Электрозаводская», «Бауманская», «Лубянка», «Кузнецкий мост», «Площадь Ильича», «Римская», «Авиамоторная»	Проспект Будённого	Четвёртая Кабельная улица
тр. № 63	«Рязанский проспект», «Марксистская», «Таганская», «Лубянка», «Кузнецкий мост»	138-й квартал Выхина	Лубянская площадь

Достопримечательности

В непосредственной близости к северному выходу «Китай-города» находятся Политехнический музей и памятник героям Плевны.

Перспективы

Недалеко от станций есть задел под станцию «Хмельницкая» (случайное спрямление, требующее корректировки путей Арбатско-Покровской линии)^[4]. Ранее планировались в отдалённой перспективе сооружение этой станции и соединение её переходами с «Китай-городом»^[19].

Станция «Китай-город» в культуре

На станции «Китай-город» разворачиваются несколько эпизодов постапокалиптического романа Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, на станции жили банды, занимающиеся организованной преступностью^[20].

Станция фигурировала в фантастическом рассказе Владимира Васильева «Скромный гений подземки», изданном в сборнике «Мифы Мегаполиса». В этом рассказе упоминается, что переход со станции «Китай-город» на станцию «Маросейка» («Хмельницкая») был устроен через тупиковой торец северного вестибюля, где сейчас стоит бюст Ногина^[21].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3} Китай-город. Калужско-Рижская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 25 июня 2012. Проверено 28 мая 2012.
2. ↑ ^{1 2 3 4} Китай-город. Таганско-Краснопресненская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 25 июня 2012. Проверено 28 мая 2012.
3. ↑ Пассажиропоток метрополитена Москвы в январе вырос на 6.1% до 176.342 млн.. AK&M (2 февраля 2012). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 2 февраля 2012.
4. ↑ ^{1 2 3} Лисов И. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011. Проверено 15 ноября 2011.
5. ↑ Лисов И. Московский метрополитен хрущевской эпохи. metro.molot.ru. Архивировано из первоисточника 26 января 2012. Проверено 15 ноября 2011.
6. ↑ ^{1 2 3} Лисов И. От Генплана 1971 года до наших дней. metro.molot.ru. Архивировано из первоисточника 26 января 2012. Проверено 15 ноября 2011.
7. ↑ ^{1 2} Калужско-Рижская линия. metro.molot.ru. Архивировано из первоисточника 25 июня 2012. Проверено 29 мая 2012.
8. ↑ ^{1 2} Наумов, 2010, с. 315
9. ↑ ^{1 2 3} Наумов, 2010, с. 316
10. ↑ Наумов, 2010, с. 317
11. ↑ Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 14 марта 2012.
12. ↑ Исследования пассажирских потоков. 18 марта 1999 года. metro.ru. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 19 декабря 2010 года.
13. ↑ Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года. metro.ru. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 26 апреля 2012 года.
14. ↑ Режим работы станций и вестибюлей. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 18 августа 2011. Проверено 19 декабря 2010 года.
15. ↑ Время отправления первых поездов. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012. Проверено 25 января 2012 года.
16. ↑ Метро «Китай-город» на Яндекс-картах. Яндекс. Проверено 30 мая 2012.
17. ↑ Поиск автобусного маршрута Москвы. Китай-город. Я приеду.ру. Архивировано из первоисточника 25 июня 2012. Проверено 18 марта 2012.
18. ↑ Поиск троллейбусного маршрута Москвы. Китай-город. Я приеду.ру. Архивировано из первоисточника 25 июня 2012. Проверено 18 марта 2012.
19. ↑ В Москве будет возведена станция метро 'Хмельницкая'. vsesmi.ru. Архивировано из первоисточника 25 июня 2012. Проверено 31 мая 2012.
20. ↑ Глуховский Д. А. Метро 2033. — М.: Популярная литература, 2007. — 400 с. — Доп, тираж 100 000 экз. — ISBN 978-5-903396-09-2
21. ↑ Васильев В. Н. Скромный гений подземки // Мифы Мегаполиса. — М.: АСТ, 2007. — С. 100—126. — 448 с.

Литература

• Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8
• Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4
• Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0
• Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5
• Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М.: Эксмо, 2010. — 352 с.

Ссылки

• «Китай-город» на официальном сайте Московского метрополитена
• План-схема станции
• «Китай-город» на сайте Артемия Лебедева metro.ru
• «Китай-город» на сайте news.metro.ru
• «Китай-город» на KartaMetro.info Городской транспорт, выходы в город и схема станции на спутниковой карте Москвы.
• «Китай-город» на Яндекс. Картах

Предшественник: Октябрьская

Конечная станция Калужской линии 3 января 1971 — 5 января 1972

Преемник: нет

Предшественник: Таганская

Конечная станция Ждановской линии 3 января 1971 — 17 декабря 1975

Преемник: нет

Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии.