Оплата проезда в общественном транспорте

Оплата проезда — система мер по сбору денежных средств с пассажиров, пользующихся общественным транспортом. Для оплаты проезда пассажиры обязаны приобретать разовые или многоразовые билеты. Билеты продаются в кассах или на самих транспортных средствах кондукторами или водителями. Разовые билеты сохраняются до конца проезда, а многоразовые при входе в салон транспортного средства предъявляются водителю (кондуктору) или пассажирам. Контроль билетов в наземном транспорте осуществляется контролёрами. Безбилетных пассажиров называют «зайцами».

Виды билетов

Существует два основных способа оплаты проезда — при помощи одноразовых билетов (талонов) и проездных билетов, дающих право на проезд в определённом виде транспорта в течение заданного периода (например, месяца). Промежуточное положение занимают билеты на определённое количество поездок, однако их использование возможно только при использовании валидатора.

Как правило, проездной билет и билет на несколько поездок стоят дешевле, чем соответствующее им количество одноразовых билетов (то есть стоимость одной поездки получается ниже). Как правило, это делается для того, чтобы не загружать водителя или кондуктора продажей билетов.

Виды контроля

Компостирование билета

Компостирование билета (например, взятого из билетной книжечки) состоит в том, что на свежем билете ставится штамп с помощью компостера, находящегося в салоне. Это может быть простое пробивание дырочек в билете, но возможно и более сложное компостирование, состоящее в том, что на билете пробивается штамп с датой и временем поездки. После компостирования билет годен только для этой поездки. Как правило, в каждом вагоне компостеры имели свой уникальный рисунок отверстий. Периодически наличие билетов проверялось контролёрами.

Валидирование билета

Устройства считывания бесконтактных смарт-карт, Новосибирск

Аналогично компостированию, но отличается возможностью визуального контроля прежде всего водителем. Также могут использоваться различные виды билетов (отличных от билетов на 1 поездку и на время). В частности, если пассажир оплатил проезд, загорается лампочка. Также имеет преимущество в виде блокировки аппарата при входе контролёра.

Система на доверии

Система основывается на принципе «Лучший контролер — совесть пассажира». Плата за проезд на многих видах общественного транспорта в Советском Союзе была довольно низкая (с 1961 г. — от 3 до 6 копеек за одну поездку). До конца 1950-х годов билеты выдавал кондуктор, присутствовавший в каждой единице подвижного состава на специальном сидении. С 1959 г. кондукторы были упразднены, а вместо них введена система, основанная на доверии, в которой акцент ставился на совесть пассажиров и на контроль со стороны других пассажиров. Пассажир опускал деньги в кассу, расположенную в салоне автобуса, троллейбуса или трамвая (как правило, имелось две кассы — по одной у каждой двери). Верх кассы был прозрачный, так что было видно, сколько денег пассажир в неё бросил. Пассажир сам отрывал себе билет, предварительно повернув специальную рукоятку. Поскольку автобусы были часто переполнены, деньги часто передавались к кассе по цепочке, и билет отрывал ближайший к кассе пассажир. Зачастую кооперировались: «вы опустите 10, а я вам „пятачок“ дам», ведь сдачу «касса» не выдавала. Принадлежность билета данному маршруту могла быть проверена контролёрами по напечатанному на нём серийному номеру, однако никакого контроля правильности оплаты (за исключением общественного, со стороны других пассажиров) не было предусмотрено. Отсутствие контроля приводило к частичной оплате проезда, когда денег в кассу помещалось меньше стоимости билета (в частности, в первые годы работы системы в Киеве не оплачивалось 12-20 % билетов)^[1]. Следствием недобросовестности ряда пассажиров стала установка специальных автоматических касс, выдававших билет только после внесения нужного количества денег. Если у пассажира был проездной, при входе в автобус его необходимо было продемонстрировать всем окружающим, дабы никто не беспокоился, почему это кто-то решил проехать «зайцем»^[2].

«Зайцы» пользовались этой системой и отрывали билеты, не опуская в кассу деньги. При этом они часто старались загородить кассу, чтобы другие не видели эту операцию. Зная о такой практике, контролёры часто стояли вблизи кассы и следили за тем, кто опускает деньги, а кто нет.

Кондуктор

Нередко транспортные средства сопровождаются кондуктором, в обязанности которого входит приём платы за проезд и выдача документов (билетов), подтверждающих факт оплаты. Часто, продавая билет, кондуктор надрывает его.

Наличие в салоне общественного транспорта кондуктора не гарантирует, что пассажиры этого транспортного средства минуют проверку контролёрами.

Автоматизированная система контроля оплаты проезда

Автоматизированная система контроля оплаты проезда представляет собой автоматический турникет, устанавливаемый на остановке или в самом транспортном средстве, который открывает проход только в случае опускания монеты или специального жетона в прорезь автомата, а также в случае сканирования специальной проездной карты с магнитной полосой, электронным чипом или другим средством хранения информации о предварительной оплате стоимости проезда. Все эти действия не являются оплатой проезда, поскольку оплата стоимости проезда осуществляется в кассах (киосках, салоне) при приобретении проездного документа. Приобретение проездного документа означает заключение договора перевозки (пункт 2 статьи 786 Гражданского кодекса РФ). К проездным документам с предварительной оплатой стоимости проезда относятся также транспортно-банковские карты. Находящиеся в "транспортном кошельке" деньги уже переведены с банковского счёта пассажира на счёт перевозчика в форме кредита. Каждая поездка этот кредит уменьшает до полного его исчерпания.

Первыми широко распространёнными средствами автоматизированного контроля стали турникеты метро, которые устанавливались на входе на станцию. Позднее подобными турникетами стали оснащаться и станции пригородных электропоездов.

Россия

В некоторых городах (например, Москве) турникетами стали оснащаться и средства наземного транспорта (АСКП) — трамваи, троллейбусы и автобусы. В таких транспортных средствах вход осуществляется только через одну (обычно переднюю) дверь, за которой установлена вертушка автоматического турникета и считывающее устройство для проездных документов. Однако, иногда может использовать система входа через две двери. В этом случае пассажир обязан сохранить билет до конца поездки и снова завалидировать его при выходе. Наглядный пример такой системы имеется в Балашихе. У системы АСКП есть одно (на практике довольно спорное) преимущество — она препятствует безбилетному проезду, однако в то же время она замедляет посадку пассажиров. Часто водители не открывают задние двери, чтобы через них не «просочились» «зайцы», что ещё сильнее увеличивает время посадки. К тому же АСКП затрудняет вход пассажиров с большим багажом и детскими колясками.

Беларусь

Стоимость внедрения в Минске АСОП (автоматизированная система оплаты проезда) — от 17 до 20 млн долларов (должна начать действовать до конца 2012 года)^[3] Название АСОП - "автоматизированная система оплаты проезда" является неточным. Следует использовать термин АСКОП - "автоматизированная система контроля оплаты проезда". Оплата проезда производится в момент приобретения проездного документа. Либо при непосредственном использовании наличных денег (монет) при проходе через такого рода турникет.

Стоимость проезда

Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей.

Россия

• С 1961 года и до середины 1980-х годов в городах СССР стоимость билета в метро и автобусе - 5 копеек, в троллейбусе - 4 копейки и трамвае - 3 копейки. Однако в Минске с 1976 года автобус стал стоить 4 копейки — это была самая низкая стоимость проезда в стране.^[4]

С 1985—1987 годов происходил постепенный переход к единой ставке оплаты проезда во всех видах транспорта — 5 копейкам; это осуществлялось в целях стимулирования спроса на проездные билеты, цены которых параллельно снизились.

1980-е годы: трамвай 3 коп., автобус 6 коп., троллейбус 5 коп. (в Свердловске, Красноярске, других городах).{{Нет АИ|17|06|2009}. В Саратове - трамвай 3 коп., троллейбус 4 коп., автобус 6 коп. На каждый вид транспорта — талоны своего цвета: трамвай - зелёного, троллейбус - синего, автобус - красного. При отсутствии талонов на нужный вид транспорта была возможна плата талоном другого вида транспорта на соответствующую сумму, два талона для трамвая (6 коп.) были пригодны к оплате в автобусе, или 3 троллейбусных (12 коп.) для проезда 4 человек на трамвае.

Петропавловск-Камчатский: автобус — 8 копеек (хотя иные утверждают: ещё в 1987 г. было 14 копеек).

С 1991 года цены изменяются. Электричка (в зависимости от зоны), Южно-Кузбасская ветка Западно-Сибирской железной дороги, 1988; 6 зона − 60 коп., 12 зона - 1 р. 50 коп., 1 зона - 5 коп., 2 зона - 10 коп.

• 2002-2011 Московская область: по городу (2011 23рубля) (2010 22рубля) (2009 20рублей) (2008 17 рублей) (2006 15 рублей) (2005 12рублей) (2004 10 рублей) (2003 7рублей) (2002 5рублей)

• 2009 год

Москва: городские (муниципальные) автобусы — 20 руб; троллейбусы, трамваи — 20 руб; метро — 22 руб (с 1 января 2010 г. — 26 руб).
Нижний Новгород: городские (муниципальные) автобусы — 15 руб; троллейбусы, трамваи, метро — 12 руб (с 1 января 2010 г. — 11 руб); маршрутки — 13-15 руб.
Петрозаводск: троллейбусы, маршрутки — 12 руб.
Красноярск: городские (муниципальные) автобусы — 9, 11 руб; коммерческие — 11 руб, трамваи, троллейбусы — 9 руб, городская электричка — зонная оплата. Во всём транспорте, включая коммерческий, льготные категории населения оплату производят по пластиковой карте с помощью переносного ридера (валидатора), находящегося у кондуктора.
Екатеринбург: городские автобусы (муниципальные и коммерческие), трамваи, троллейбусы, метро - 14 руб.

• 2010 год

Москва: городские (муниципальные) автобусы — 24 руб; троллейбусы, трамваи — 24 руб; метро — 26 руб.
Тверь: городские (муниципальные) автобусы — 10 руб; троллейбусы, трамваи — 10 руб; маршрутки — 12 руб.
Саратов: городские (муниципальные и коммерческие) автобусы — 10 руб; троллейбусы, трамваи (с 1 ноября 2010 г.) — 10 руб; маршрутки — 12 рублей (с 8 августа 2010 г.) Электричка: «городской тариф» (вне зависимости от зон)- 13 руб; далее- оплата по зонам, каждая зона (5-10 км) — 10 рублей.
Уфа: городские (муниципальные) автобусы — 15 рублей; троллейбусы, трамваи — 9 рублей; маршрутки — 10-15 рублей.
Псков: городские (муниципальные) автобусы — 12 рублей; маршрутки — 12-13 рублей.
Великий Новгород: автобусы по городу — 14,00 рублей, 101-й автобус (мкр. Кречевицы) — 14,10 рублей. Маршрутные такси — 15,00 рублей.
Екатеринбург: городские автобусы (муниципальные и коммерческие), трамваи, троллейбусы, метро - 18 руб.

• 2011 год

Москва: городские (муниципальные) автобусы, троллейбусы, трамваи — 25 руб; метро — 28 руб.
Санкт-Петербург: городские (муниципальные) автобусы — 21 руб; коммерческие — 22-30 руб^[5]; трамваи, троллейбусы — 21 руб, метро — 25 руб, городская электричка — зонная оплата, минимум — 32 рубля. Во всём коммерческом транспорте льгот нет.
Уфа: городские (муниципальные) автобусы — 15 рублей; троллейбусы, трамваи — 9 рублей; маршрутки — 15-20 рублей.
Иркутск: городские (муниципальные) автобусы — 12 руб; коммерческие — 12 руб; трамваи, троллейбусы — 12 руб, городская электричка — зонная оплата, минимум — 9 рубей. Во всём коммерческом транспорте льгот нет.
Орёл: автобусы, троллейбусы, трамваи — 9 руб; маршрутки — 10 руб.
Петрозаводск: троллейбус - 12 рублей, маршрутка - 15 рублей.
Вилючинск (Камчатский край): городской (муниципальный) автобус — 17 рублей, внутригородской микроавтобус («маршрутка») — 20 рублей.
Петропавловск-Камчатский (Камчатский край): городской (муниципальный) автобус — 16 рублей, внутригородской микроавтобус («маршрутка») — 25-30 рублей.
Ростов-на-Дону: автобусы по городу — 11,00 рублей (с 1.07.11 - 12 руб. 50 коп.), троллейбусы и трамваи — 10,00 рублей. Маршрутные такси — 14,00 рублей (с 3.09.11 - 17 руб.).
Красноярск: городские (муниципальные) автобусы — 13 руб; коммерческие — 13 руб, трамваи, троллейбусы — 11 руб, городская электричка — 13 руб. Во всём транспорте, включая коммерческий, льготные категории населения оплату производят по пластиковой карте с помощью переносного ридера (валидатора), находящегося у кондуктора.
Омск: автобусы, троллейбусы, трамваи — 11 руб; маршрутное такси — 12 руб.
Южно-Сахалинск: городские (муниципальные) автобусы — 15 руб; коммерческие — 15 руб.
Иваново: автобусы, троллейбусы — 8 руб; коммерческие автобусы — 10 руб; маршрутное такси — 12 руб.

• 2012 год

Ростов-на-Дону: с 31.08.12 - автобусы по городу — 15,00 рублей, троллейбусы и трамваи — 13,00 рублей, маршрутка - 17 рублей.
Екатеринбург: городские автобусы (муниципальные и коммерческие), трамваи, троллейбусы, метро - 23 руб. По ЕКАРТЕ от 15,71 до 22 руб.

См. также

• Счастливый билет

Примечания

1. ↑ «Передайте на компостер!» :: Более того :: Власть Денег
2. ↑ Энциклопедия нашего детства: http://www.76-82.ru/tech_trans/275.html
3. ↑ В сумму от 17 до 20 млн долларов обойдется внедрение в столице автоматизированной системы оплаты проезда
4. ↑ http://www.minsk-old-new.com/minsk-2795.htm/
5. ↑ В основном 27 рублей

Ссылки

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Добавить информацию для других стран и регионов. Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей.