Автомобильная промышленность России

Производство автомобилей в России в 2000—2008 годах

Автомобильная промышленность России — отрасль российского машиностроения.

История

До 1917 года

Первый российский автомобиль с ДВС был построен и публично продемонстрирован в 1896 году Фрезе и Яковлевым.

Впоследствии в России появился ряд частных автофирм: «Лесснер» в Петербурге, «Россия» Лейтнера и и К° в Риге, «Дукс» Ю.А. Меллера в Москве, «Аксай» в Нахичевани и некоторые другие. Однако, по тем или иным причинам все они отошли от производства автомобилей, а петербургская "Фрезе и К°" в 1910 году была куплена Русско-Балтийским вагонным заводом, который организовал на её мощностях кузовное производство^[1].

К 1912 году в России было всего 2 действующих автомобильных завода: Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)) в Риге, выпускавший c 1909 года знаменитые Руссо-Балты, и завод Пузырёва (РАЗИПП) в Петербурге, приступивший к выпуску автомобилей собственной конструкции в 1911 году. Однако, в январе 1914 года завод Пузырёва сгорел (сам основатель завода умер в сентябре 1914 года). Что до РБВЗ, то осенью 1915 года, в связи с приближением к Риге линии фронта, Русско-Балтийский вагонный завод отправился в эвакуацию: вагоностроительный отдел — в Тверь, а автомобильный отдел — в Петроград, где уже несколько лет работал авиационный отдел завода^[2].

Первая Мировая война выявила острую потребность русской армии в автомобилях. Поэтому в 1916 году царским правительством были выделены казённые средства в объёме 11 миллионов рублей^[2] и Главное военно-техническое управление в феврале-мае 1916 года подписало контракты на постройку шести автомобильных заводов:

• В Москве — с «Торговым домом Кузнецова, Рябушинских и К˚» — для выпуска автомобилей FIAT 15 Ter в объёме 1500 машин в год.
• в Ярославле — с «Акционерным обществом воздухоплавания В.А.Лебедев» — для выпуска автомобилей Crossley 20/25HP в объёме 1500 машин в год.
• В подмосковных Филях — с акционерным обществом Русско-Балтийского завода — для выпуска автомобилей Руссо-Балт С24/40 в объёме 1500 машин в год.
• в Рыбинске — с акционерным обществом «Русский Рено» — для выпуска автомобилей Рено в объёме 1500 машин в год.
• В Нахичевани — с товариществом «Аксай» — для выпуска автомобилей в объёме 1500 машин в год.
• в Мытищах — с «Британской инженерной компанией Сибири «Бекос» — на постройку «Казённого завода военных самоходов» (КЗВС) с производительностью 3000 автомобилей в год^[3].

Таким образом, общая мощность новых заводов должна была составить 10500 автомобилей в год. Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. Единственным заводом, который успел до революции приступить к выпуску автомобилей стал построенный Рябушинскими в Москве завод Автомобильного Московского общества (АМО) — из импортированных итальянских машинокомплектов там собрали в 1917 году 432 автомобиля FIAT 15 Ter (всего до 1919 года было собрано 1319 машин).

Тем не менее, затраченные усилия не пропали даром — после революции автомобильные заводы были достроены, хотя судьба их сложилась по разному, и лишь два из них сохранили первоначальную специализацию:

• Завод «Автомобильного Московского общества» (АМО) стал одним из лидеров советского автомобилестроения, последовательно сменив названия АМО, ЗИС, ЗИЛ, АМО ЗИЛ.
• Завод Лебедева в Ярославле в советское время выпускал тяжёлые грузовики ЯАЗ и дал начало таким маркам, как МАЗ и КрАЗ. С 1958 года завод специализируется на выпуске моторов — сегодня это ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод).
• Завод «Руссо-Балт» в Филях после 1917 года выпустил всего несколько автомобилей, а с 1923 года перешёл на производство самолётов, а затем ракет — сегодня это ведущее авиационно-космическое предприятие России — ГКНПЦ им. Хруничева.
• Завод «Британской инженерной компании Сибири «Бекос» в Мытищах после нескольких объединений вошёл в состав сегодняшнего ОАО «Метровагонмаш».
• Завод «Русский Рено» в Рыбинске также был передан в авиационную промышленность и с 1928 года занимается производством авиамоторов — в настоящее время это НПО Сатурн (Рыбинские моторы).
• Завод товарищества «Аксай» продолжил заниматься выпуском сельскохозяйственных машин сегодня это ростовский завод «Красный Аксай».

Советский период (1924—1991)

Основная статья: Автомобильная промышленность СССР

ВАЗ-2101 — символ советского автопрома

Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924 году. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗиС, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930—1932 годах было построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Первый автосборочный, позже ГЗА (Нижний Новгород/Горький), ЯГАЗ — бывший «Лебедев» (Ярославль), КИМ (Москва) и т. д.) обеспечили к 1938 выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА.

Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗиС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗиС и УралЗиС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.

В 1950-70-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.

Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тыс. автомобилей в год, а с 80-х — 730 тыс.) легковых автомобилей марок Жигули и Нива (первых массовых комфортабельных полноприводных джипов, что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто преимущественно Иж-2125 с новым типом кузова хэтчбек.

В 1976 в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тыс. грузовиков и 250 тыс. дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗиЛ, УралАЗ, КАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ.

К 1980-м гг. советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только Японии, США, ФРГ, Франции), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек: ВАЗ-2108 «Спутник», Москвич-2141 «Алеко», ВАЗ-1111 «Ока» и ЗАЗ-1102 «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331 и автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202.

С распадом СССР в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.

Современное состояние (1992 — н.в.)

Подвесной конвейер автозавода РосЛада (сборка автомобилей моделей ВАЗ)

С началом рыночных реформ в 1992 году, автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса в 10 раз, легковых автомобилей на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В результате остановились даже заводы АЗЛК и ИЖ, выпускавшие по более чем 150 тысяч более менее востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.

В то же время, лидеры отрасли АвтоВАЗ, ГАЗ и АМО ЗИЛ смогли выпустить в 90-х новые модели: ВАЗ-2110, ГАЗ 3110 Волга, ГАЗ-3302/-2705/-3221 «Газель» и ЗИЛ-5301 «Бычок», позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После дефолта и девальвации рубля 1998 года российский автопром, как и все отечественные произодители, получил кратковременную передышку, были освоены новые модели ВАЗ-1118 «Калина», ГАЗ-31105 «Волга», ГАЗ-2217/2752 «Соболь» и ГАЗ-3310 «Валдай», но негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги «Руспромавто» (ныне «Группа ГАЗ») и «Северсталь-авто» (ныне «Соллерс»).

Начиная с 2002, в России нарастает сборка иномарок (в 2008 — 618,2 тыс. из 1 790 тыс. всех произведённых). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 % (увеличение производства на 29 % к 2007 году), в сегменте грузовиков 7,9 % (+19,6 %) и в сегменте автобусов 9,8 % (+12,7 %). С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 год,а их доля в национальном производстве должна ещё больше увеличиться, несмотря на разразившийся кризис сбыта. После 2010 в России предполагается сборка свыше 1 млн автомобилей иностранных брендов в год.

При выработке стратегии развития российского автопрома Правительство РФ в марте 2010 рассмотрело вопрос о принципах сотрудничества с иностранными компаниями. Одним из основных принципов работы будет расширение локализации производства в России^[4]. В июне 2011 г. соответствующее соглашение было подписано с действующими в российском автопроизводстве компаниями Sollers-Ford, Volkswagen, General Motors и консорциум компаний АвтоВАЗ, Renault-Nissan, «ИжАвто», КамАЗ и ОАГ^[5].

В 2000-е годы в России было открыто несколько десятков автомобильных заводов, выпускающих автомобили под марками известных производителей, среди которых Volkswagen, Skoda, BMW, Ford, Renault, Toyota, Chevrolet, Автомобильный альянс Peugeot-Citroen-Mitsubishi, Nissan, Opel, Kia, Volvo Truck и некоторые другие. Мощности заводов рассчитаны на производство, начиная от от крупноузловой до мелкоузловой сборки, включая Completely Knocked Down (CKD) сборку с высокой степенью локализации производства, со сваркой и окраской кузовов, и агрегатов^[6][7][8]. Открытие новых заводов продолжается^[9]

В ноябре 2009 года Renault-Nissan и ОАО «АвтоВАЗ» подписали соглашение по основным условиям реструктуризации российского автопроизводителя. Компания Renault-Nissan будет использовать производственные мощности АвтоВАЗа для удовлетворения потребности российского рынка. Протокол о сотрудничестве по рекапитализации АвтоВАЗа предусматривает финансовую помощь правительства РФ в обмен на предоставление компанией Renault своих технологий АвтоВАЗу^[10]. После визита главы Renault-Nissan президент АвтоВАЗа на своём выступлении на 11-й научной конференции ГУ-ВШЭ указал, что, помимо прочего, завод может пользоваться технологиями альянса и сможет иметь доступ к технической библиотеке концерна^[11].

Немецкий автомобильный концерн Daimler AG приобрел 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ». Соответствующее соглашение о стратегическом партнерстве в 2009 году подписали Daimler, ГК «Ростехнологии», «Тройка Диалог» и ОАО «КАМАЗ». Согласно подписанному соглашению о партнерстве, КАМАЗ и Daimler намерены сотрудничать в сфере совместных проектов и обмена технологиями^[12]. В марте 2010 года концерн Daimler завершил сделку по увеличению доли в КАМАЗе с 10 % до 11 %^[13]. Председатель совета директоров КАМАЗа Сергей Чемезов также отметил, что к 2018 г. немецкая компания может довести свою долю в ОАО «КАМАЗ» до контрольной^[14].

В августе 2009 года было объявлено о создании консорциума ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «КАМАЗ» с координацией руководством последнего, однако практических шагов почти не последовало.

По сообщению главы Счетной палаты Сергея Степашина, Белорусские МАЗ и БелАЗ могут объединиться с КамАЗом в единый холдинг под началом «Ростехнологий»^[15].

В феврале 2010 российский «Соллерс» и итальянский FIAT подписали меморандум о создании в России глобального альянса по производству пассажирских автомобилей и внедорожников. Общие инвестиции в проект — 2,4 млрд евро. Российское правительство готово оказать финансовую поддержку, если степень локализации производства составит 50 %. Согласно планам, к 2016 году СП планирует создать крупнейший после АвтоВАЗа в России автозавод в и выпускать до 500 тыс. автомобилей в год, как минимум каждый десятый должен идти на экспорт. За четыре года «Соллерс» уже инвестировал в развитие производства FIAT в России 600 млн долларов^[16].

В начале 2010 года ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «Соллерс» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развитию конкурентоспособной компонентной базы поставщиков. Стоит отметить, что рынки отреагировали на сообщение о партнерстве АвтоВАЗа и «Соллерс» существенным ростом котировок^[17].

Крупнейшие российские предприятия автомобильной промышленности:

• АвтоВАЗ — крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе^[18]
• КАМАЗ — находится на 11 месте в мире среди производителей тяжёлых грузовиков^[19]
• Группа ГАЗ: ООО «Павловский автобусный завод»(ПАЗ), ОАО «Голицынский автобусный завод» (ГолАЗ), ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ООО «Ликинский автобусный завод»(ЛиАЗ), ООО «КАВЗ», ОАО «Автомобильный завод Урал», ОАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», ООО «Канашский автоагрегатный завод».
• Соллерс: ООО «Соллерс-Елабуга», ООО «Соллерс-Набережные Челны», ООО «Соллерс-Дальний Восток», ОАО «Ульяновский моторный завод», ОАО Заволжский моторный завод
• ЗИЛ — Завод имени Лихачёва: АМО ЗИЛ, Саранский автоагрегатный завод (СААЗ)
• Брянский Автомобильный Завод (БАЗ) — один из ведущих производителей большегрузных колесных шасси для нефтегазового комплекса России.^[20].

Россия входит в число 15-ти крупнейших автопроизводителей. В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и OICA) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году).^[21], в том числе произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей^[22]. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов^[23]. В связи с экономическим кризисом 2008—2010 производство резко снизилось до 0,72 млн в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн в 2010 г. по данным OICA^[24]. За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 г. до 70 % в 2011 г.^[5]

Согласно заявлению премьер-министра Путина в сентябре 2011 года, планируется, что к 2016 году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей^[5], что должно подразумевать годовой выпуск, больший, чем в последние годы не только в Испании и Франции (2,3-3,5 млн.), но и в Германии (5,5-5,9 млн.). По сообщению РБК, Министерство промышленности и торговли РФ оценивает совокупные затраты по стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2020 г. в размере 1,2-1,8 трлн руб. Из указанной выше суммы на развитие автопрома около 630 млрд руб. придется на долю российских игроков рынка. В частности, 330 млрд руб. будет направлено на проекты модернизации производства, 100 млрд руб. планируется направить на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (в том числе на разработку новых моделей — 24 млрд руб.), а 190 млрд руб. вложить в развитие компонентной базы^[25].

По последним данным независимого аналитического агентства структура продаваемых автомобилей в России, исходя из их стоимости, имеет следующий вид:

• до 700 тыс. руб. — 12 %;
• от 700 тыс. руб. до 1 млн руб. — 35 %;
• от 1 млн руб. до 1,5 млн руб. — 43 %;
• дороже 1,5 млн руб. — 10 %.

В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в России была запущена программа по обмену старых автомобилей на новые: при сдаче в утиль автомобиля старше 10 лет потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки»^[26]. В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за неё счёт было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн легковых и лёгких развозных коммерческих автомобилей, что на 30 % превысило показатель 2009 года.^[27].

Статистика производства

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

	РСФСР,  Россия	СССР
1900
1910
1920
1930
1940
1950	342	363
1960	490	524
1970	737	869
1980	1 884	2 114
1990		2 199
2000	1 206	—
2005	1 351	—
2006	1 508	—
2007	1 660	—
2008	1 790	—
2009	722	—
2010	1 403	—

^{[28][29][30][31][32][33][34]}

Автомобильные заводы Российской Федерации

Санкт-Петербург

Калуга

Москва

Калининград

Тольятти

Нижний Новгород

Набережные Челны

Ульяновск

Таганрог

Черкесск

Аргун

Елабуга

Автомобильные заводы России

Санкт-Петербург

• Toyota (посёлок Шушары)
• General Motors (Chevrolet, Opel) (посёлок Шушары)
• Nissan
• Hyundai (Kia)
• Scania (посёлок Шушары)
• Fiat
• Navistar International (город Пушкин)

Ленинградская область

• Ford (город Всеволожск)

Калуга

• Volkswagen
• Skoda
• Peugeot — Citroen — Mitsubishi
• Volvo

Москва

• ЗиЛ
• Renault
• Marussia Motors

Московская область

• ЛиАЗ (Группа ГАЗ) (город Ликино-Дулёво)
• ГолАЗ (Группа ГАЗ) (Одинцовский район)
• СеАЗ (город Серпухов)
• Метровагонмаш город Мытищи
  • ЗиЛ
• Машиностроительный завод "Тонар" (Орехово-Зуевский район)
• Корпорация «Защита» город Фрязино
  • Скорпион ЛТА

Миасс

• УралАЗ (Группа ГАЗ)
• Iveco-AMT

Калининград

• Автотор:
  • BMW,
  • GM (Opel, Chevrolet, Cadillac),
  • KIA

Тольятти

• АвтоВАЗ
• ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ» (Chevrolet Niva)

Нижний Новгород

• ГАЗ
• СТ Нижегородец
  • Fiat Ducato
  • Iveco Daily
• ЗВМ
• Самотлор-НН
• Армор групп
• RIDA

Нижегородская область

• ПАЗ (Группа ГАЗ) город Павлово
• АМЗ (Военно-промышленная компания) город Арзамас
• Правдинский радиозавод город Балахна
  • ЗИЛ-4972
  • ГВА-3848
• Завод корпусов (Военно-промышленная компания) город Выкса
• Семар город Семёнов
• ЗЗГТ (Группа ГАЗ) город Заволжье

Набережные Челны

• КАМАЗ
• Соллерс-Набережные Челны
  • SsangYong
  • Fiat
• Атон Импульс
  • Викинг 2992

Ижевск

• ИЖ:
  • Lada Granta (в планах — с августа 2012)^[35]
  • KIA
  • Иж

Ульяновск

• УАЗ (Соллерс)
• BAW-RUS Motor Corporation

Таганрог

• ТагАЗ:
  • Tagaz
  • Chery
  • Hyundai
  • BYD

Ростов-на-Дону

• РоАЗ (ТагАЗ)

Черкесск

• Derways:
  • Lifan

Аргун

• Чеченавто:
  • Lada Priora

Новоуральск

• АМУР

Елабуга

• ЕлАЗ
• Соллерс-Елабуга
  • Fiat Ducato

Брянск

• БАЗ

Курган

• КАвЗ (Группа ГАЗ)
• «Русич» — КЗКТ (банкротство 28 апреля 2011 года)

Воронеж

• 172 ЦАРЗ
  • Iveco LMV

Великий Новгород

• Автоспецоборудование
  • Silant

Петровск

• ПЗА АМО ЗиЛ
  • ЗиЛ-5301 «Бычок»

Владивосток

• Соллерс-Дальний Восток
  • SsangYong

Нефтекамск

• НефАЗ

Мичуринск

• МАРЗ

Волжский

• Волжанин

Вологда

• ВМЗ

Барнаул

• Хорс-А

См. также

• Иномарки российской сборки
• Промышленность России
• Машиностроение России
• Программа утилизации автомобилей в России
• Производители автобусов России

• Автомобильная промышленность СССР
• Автомобильная промышленность Китая
• Список стран по производству автотранспортных средств
• Список автомобилестроительных компаний

Ссылки

• Автомобильная промышленность на сайте Минпромторга России
• Автомобильная промышленность на сайте журнала «Эксперт»
• Новости отечественного автопрома. Новости АвтоВАЗа

Примечания

1. ↑ Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 14-19. — 256 с. — 50 000 экз.
2. ↑ ^{1 2} Шляхтинский К. Автомобиль в России. — М.: ХоббиКнига, 1993. — С. 87-91. — 96 с. — 50 000 экз.
3. ↑ Реминский В.А. Первый блин советского автопрома АМО Ф-15 (рус.) // Наука и техника : журнал. — 2006. — № 1.
4. ↑ PосБизнесКонсалтинг — Новости дня — Правительство РФ на текущей неделе рассмотрит стратегию развития российского автопрома
5. ↑ ^{1 2 3} Путин: Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей
6. ↑ http://www.autoreview.ru/archive/2008/04/stat_map/map_1024.jpg
7. ↑ Иностранные автозаводы в России загружены на треть
8. ↑ Альянс Peugeot-Citroen-Mitsubishi 23 апреля запустит завод в Калуге. РИА Новости (26 марта 2010 года). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 12 августа 2010.
9. ↑ Калужские французы и японцы: PSA Peugeot-Citroen и Mitsubishi открыли свой завод в России :: РБК daily 23.04.2010
10. ↑ Renault-Nissan и АвтоВАЗ подписали соглашение о реструктуризации :: Экономика :: Top.rbc.ru
11. ↑ Autonews :: Комментарии 08/04/2010 :: АвтоВАЗу доступны любые современные технологии
12. ↑ Daimler приобрел 10 % акций КАМАЗа за 300 млн долл. :: Экономика :: Top.rbc.ru
13. ↑ Daimler увеличил свою долю в КАМАЗе до 11 % :: Экономика :: Top.rbc.ru
14. ↑ Daimler может довести свою долю в КАМАЗе до контрольной :: Экономика :: Top.rbc.ru
15. ↑ «Ростехнологии» соберут МАЗ и КамАЗ: В единый холдинг :: РБК daily от 05.02.2009
16. ↑ Конкурент АвтоВАЗу: Владимир Путин дал старт СП «Соллерса» и FIAT :: РБК daily от 11.02.2010
17. ↑ АвтоВАЗ и «Соллерс» создадут единую базу поставщиков автокомпонентов :: Экономика :: Top.rbc.ru
18. ↑ ОАО «АвтоВАЗ». Справка // РИА Новости, 6 октября 2009
19. ↑ Daimler Trucks при участии Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) увеличивает свою долю в ОАО «КАМАЗ» — крупнейшем российском производителе тяжелых грузовых автомобилей // Ростехнологии, 11 февраля 2010
20. ↑ http://www.bzkt.ru/about.html ООО «Брянский автомобильный завод»
21. ↑ Автопром и авторынок России: итоги 2008 года
    OICA correspondents survey
22. ↑ Производство транспортных средств и оборудования // Росстат
23. ↑ Экспорт по товарам и товарным группам в разрезе ТН ВЭД России // Росстат
24. ↑ OICA 2010 statistic
25. ↑ На развитие отечественного автопрома потратят до 1,8 трлн руб. :: Экономика :: Top.rbc.ru
26. ↑ За старый автомобиль можно будет получить 50 тысяч рублей
27. ↑ http://auto.lenta.ru/articles/2011/01/14/sale/ Не ждали
28. ↑ OICA 2010 statistic
29. ↑ OICA 2005 statistic
30. ↑ OICA 2000 statistic
31. ↑ What Prospects for Upgrading by Developing Countries
32. ↑ Справочник «Мир социализма в цифрах и фактах». М, Политиздат, 1986 М0604020000-359/079(02)86
33. ↑ Справочник «Союз нерушимый». М, Политиздат, 1982 С0802010201-070/079(02)-82
34. ↑ Большая советская энциклопедия 3-е изд.
35. ↑ КП 21.04.2012 «ИжАвто» выпустил последнюю «семерку»