Tupolev-154


Tupolev-154
Ту-154
Тип пассажирский самолёт
Разработчик КБ Туполева
Первый полёт 3 октября 1968
Начало эксплуатации 1972
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Аэрофлот,ГТК Россия
Кавминводыавиа, Utair, Уральские авиалинии
Годы производства 19682007
Единиц произведено 935

Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный») — трёхмоторный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104. Первый полет был выполнен 3 октября 1968. Производился серийно с 1968 по 2006, всего выпущено 935 самолётов.Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц. В настоящее время мелкосерийно производится на самарском заводе «Авиакор». Полное прекращение производства планируется на 2010 год, до этого срока будут поставлены заказчикам пять самолётов.[1] Это самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который остаётся одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России.[2] Самый короткий беспосадочный маршрут на котором используется Ту-154, Москва-Санкт Петербург (670 км), а самый протяженный- Москва-Мирный (5230 км)

Содержание

История создания

Ту-154М АК Россия

Разработка самолёта Ту-154, предназначавшегося для замены Ту-104 и Ил-18, началась в 1963 году под руководством главного конструктора С. М. Егера. Первый опытный экземпляр построен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир корабля Ю. В. Сухов). В 1970 году в Куйбышеве началось серийное производство под обозначением Ту-154А. В мае 1971 года самолёт начал использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. На трассы «Аэрофлота» лайнер вышел в начале 1972 года. Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года (командир корабля Е. И. Багмут).

В период с 1975 по 1981 самолёт модернизировался, и взлётная масса была доведена с начальных 94 до 98 тонн. Новая машина получила наименование Ту-154Б-2. В 1984 году в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164), созданная под руководством А. С. Шенгардта. На этой машине были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Самолеты этой модификации имеют максимальную взлётную массу от 100 до 104 тонн. Регистрационные номера семейства Ту-154 (в СССР, а позднее в России) начинаются с 85. Например: СССР-85311, RA-85185.

Конструкция

Ту-154М на взлете. Аэропорт Домодедово
Ту-154М АК S7 Airlines

Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением с переставным стабилизатором. Расположение двигателей — заднее, что уменьшает шум в салоне и разворачивающий момент при отказе двигателя, но создает проблемы с попаданием хвостового оперения в спутную струю двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что может привести к попаданию самолёта в режим глубокого срыва и плоского штопора.

Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Управление остановом и режимом работы двигателей — прямое тросовое от находящихся в кабине рычагов. Рычаги управления двигателями (РУД) находятся на среднем пульте пилота и на пульте бортинженера, связаны и работают синхронно. Рычаги останова двигателей (РОД) находятся на пульте бортинженера слева от РУД, рычаги управления реверсом (РУР) на передней части РУД пилотов.

Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси, снабжённые дисковыми тормозами колес (с модификации Ту-154М тормоза получили вентиляторы охлаждения), убираются в специальные гондолы на крыле. Носовая стойка поворотная, на модификации до Ту-154Б-1 включительно управляется только педалями пилотов, с модификации Ту-154Б-2 в рулёжном режиме управляется рукояткой на левом пульте капитана. Выпуск всех стоек — против воздушного потока, приводы выпуска, уборки, тормозов и разворота — гидравлические.

Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, с отрицательным поперечным V. Состоит из центроплана и двух отъёмных частей крыла (ОЧК), снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. В центроплане находятся четыре топливных бака — два (расходный бак № 1 и бак № 4) в фюзеляжной части, два (два бака № 2) в крыльевых частях. В каждой из отъёмных частей крыла находится по баку № 3.

Все рулевые поверхности имеют бустерное управление. Два бустера (гидроусилителя) типа РП-56 управляют обеими секциями руля высоты, один РП-56 рулём направления, по одному бустеру типа РП-55 элероном каждого полукрыла. Бустеры — необратимого типа, аэродинамические усилия на штурвале и педалях имитируются пружинными загружателями, триммирование производится перемещением упоров загружателей электромеханизмами. Стабилизатор и предкрылки имеют электропривод, закрылки и интерцепторы — гидропривод.

Интерцепторы работают в различных режимах. Находящиеся на центроплане внутренние интерцепторы выпускаются только при включении реверса тяги двигателей. Средние интерцепторы управляются рукояткой на среднем пульте пилотов. Внешние интерцепторы работают в элеронном режиме, то есть несинхронно на правом и левом полукрыльях, выпускаясь при подъёме элерона своего полукрыла на определенную величину.

Салон оборудован системой кондиционирования, работающей на стоянке от ВСУ, а при запущенных двигателях — от двигателей. Воздух, отобранный от компрессоров двигателей и ВСУ, используется также для запуска двигателей и работы противообледенительной системы.

В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, допплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.

Состояние

Ту-154М АК Аэрофлот

В период с 1970 по 1998 год построено 930 самолётов семейства Ту-154, из которых

  • 605 Ту-154Б/Б-2,
  • 315 Ту-154М,
  • 10 Ту-154С (грузовой вариант).

Самолёт Ту-154 стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в СССР. 150 самолётов было экспортировано. Из всего серийного производства (935 н.с.д) 63 самолёта было потеряно по различным причинам.

С начала 1990-х пользователи Ту-154 начинают заменять его на более современные аналоги: Boeing 737 и Airbus A320. В 2002 году из-за ограничений по уровню шума были запрещены полеты Ту-154 в ЕС без специальных шумопоглощающих панелей. С 2006 полеты Ту-154 (кроме Ту-154М) в ЕС полностью запрещены. Самолеты этого типа эксплуатируются сейчас в основном в странах СНГ.

По состоянию на конец 2008 года в России эксплуатировалось около 160 самолетов Ту-154 различных модификаций[3]. Основные пользователи — «Аэрофлот» и его дочерние предприятия, «Россия», «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии». За рубежом используется ещё около 100 машин. Крупнейшими пользователями Ту-154 за пределами России являются Иран (25 машин в декабре 2008) и Казахстан (12).

Остальной выпуск, согласно данным того же источника[4], распределяется так:

  • 63 — потеряно в катастрофах и серьёзных авариях (см. ниже)
  • 187 — порезано на металлолом
  • 89 — готовится к порезке на металлолом
  • 23 — в музеях (22) и самолет-ресторан (1)
  • 283 — на хранении, из них около 100 в летно-пригодном состоянии

Варианты

Ту-154M АК Россия
Ту-154M АК S7 Airlines

Ту-154

Серийное производство проектной версии Ту-154 началось в 1970. Первый коммерческий рейс совершен 9 февраля 1972. На самолёте были установлены турбореактивные двигатели НК-8-2, он мог принять на борт до 164 человек. Всего было построено 49 таких самолётов.

Ту-154А

На модификации Ту-154А в центроплане были установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. На самолет установили усовершенствованные до версии НК-8-2У двигатели Кузнецова с большей степенью двухконтурности. Кроме того, были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлётная масса доведена до 94 тонн. С 1974 было выпущено 63 самолёта.

Ту-154Б

В 1975 поступила в производство версия с усиленной конструкцией крыла — Ту-154Б. В фюзеляже самолёта был установлен дополнительный топливный бак, также добавлены аварийные выходы в хвосте. Взлётный вес составил 98 тонн. Автопилот позволял производить полёт полностью в автоматическом режиме (кат. II ИКАО). Практически все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Было произведено 105 самолётов без учёта усовершенствованных.

Ту-154Б-1

На самолёте Ту-154Б-1 были усовершенствованы топливная система, авионика, система воздушного кондиционирования, а также шасси. Построено 68 самолётов.

Ту-154Б-2

Модификация Ту-154Б-1 с усовершенствованной автоматической бортовой системой управления(АБСУ-154-2). Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее. Всего было построено 382 самолёта. Взлетный вес некоторых экземпляров достиг 100 или 102 тонн за счет замены колес шасси и тормозных механизмов на усовершенствованные.

Ту-154М

Очень глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полет состоялся в 1982, коммерческая эксплуатация началась в 1984. На Ту-154М были установлены более экономичные двигатели ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности ( на 30 процентов) и позволило значительно увеличить дальность полёта. Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные. Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылок, что позволило снизить шум на посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны,в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2006.Ресурс самолета составляет 30 000 летных часов или 20 лет эксплуатации. Приблизительная цена самолета в летном состоянии от 0,5 до 12 млн. долларов в зависимости от года выпуска В общей сложности произведено 315 самолётов. На май 2009 года на стапелях завода "Авиакор" еще было два самолета которые будут поставлены ВВС России. В ноябре 2008 авиакомпания "Сибирь"(С7) ранее бывшая крупнейшим в РФ оператором этого типа ВС, вывела из эксплуатации 26 своих Ту-154М. Причина экономическая неэффективность использования.

Ту-154М2

Находившаяся в разработке в конце 1990-х двухмоторная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолёте 2 ТРДД ПС-90А. Ни один самолёт произведён не был.

Ту-154М-100

Усовершенствованная версия Ту-154М с западной авионикой, в том числе спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-10.

Ту-155/156

Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полет в 1988 г.) только второй (центральный) двигатель использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолётами на криогенном топливе, из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре).

Ту-154С

Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ им. А.Н.Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная платная нагрузка — 20 тонн. Давление наддува гермокабины снижено с 0,59 до 0,55 кг/кв.см. От пассажирского варианта Ту-154С отличает грузовой люк 2,8х1,87 м, расположенный по левому борту перед крылом, шаровые и роликовые направляющие по всей длине грузовой кабины, наличие специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону - ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана.

Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9. Последний из них эксплуатировался до 1997 года.[5]

Лётно-технические характеристики

Страны, где используется Ту-154. Красные — нынешние пользователи; бордовые — бывшие.
  Ту-154Б Ту-154М
Двигатели НК-8-2 Д-30КУ-154
Взлётная тяга, кгс 3×10500 3×11000
Габариты, м:
   размах крыла 37,55
   длина 47,9 48,0
   высота 11,4
   максимальный диаметр фюзеляжа 3,8
Площадь крыла, м² 201,45 202,0
Масса, т:
   пустого 52 54
   максимальная взлетная масса 98 100
   посадочная максимальная 78 80
Масса коммерческой нагрузки, т 18 18
Запас топлива, т 39,75 39,75
Расход топлива, кг/час 6200 5400
Количество пассажиров, чел. 152—180 164—180
Скорость (земная), км/ч:
   максимальная 950 935
   крейсерская 850 850
Максимальное эксплуатационное число М 0,88 0,85 — 0,95 в зависимости от условий
Дальность полёта с максимальной
коммерческой нагрузкой, км
2800 3500
Практический потолок, м 12100 12100
Крейсерская высота полёта, м 11100 11100
Длина разбега, м 2300 2300
Длина пробега, м 1000 1000
Экипаж, чел 4 4


Потери самолетов

Всего в катастрофах и серьёзных авариях было потеряно 63 лайнера[6].

Крупнейшая катастрофа в истории Ту-154 (и всей советской авиации) произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком. Перегруженный самолет свалился в штопор по вине экипажа. На борту находилось 200 человек, все они погибли.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
19.02.73 Флаг СССР85023 Флаг ЧехословакииПрага 66/100 Разбился, не долетев 470 метров до ВПП
03.1973 Флаг СССРн.д. Флаг СССРоколо Киева 0/н.д. Разбился
07.05.73 Флаг СССР85030 Флаг СССРВнуково 0/6 Разбился при выполнении учебного полёта
10.07.74 Флаг ЕгиптаSU-AXB Флаг ЕгиптаКаир 6/6 Разбился при выполнении учебного полёта
30.09.75 Флаг ВенгрииHA-LCI Флаг ЛиванаБейрут 60/60 Рейс Будапешт-Бейрут, разбился в море при заходе на посадку
01.06.76 Флаг СССР85102 Флаг Экваториальной ГвинеиМалабо 46/46 Врезался в гору при заходе на посадку
1976 Флаг СССР85020 Флаг СССРКиев 0/н.д. Грубая посадка. Сейчас в экспозиции Украинского государственного музея авиации.
02.12.77 Флаг БолгарииLZ-BTN Флаг ЛивииБенгази 59/165 Не смог сесть в тумане, исчерпал топливо в поисках запасного аэродрома и совершил грубую посадку
23.03.78 Флаг БолгарииLZ-BTB Флаг Сириивблизи Дамаска 4/4 Разбился при заходе на посадку
19.05.78 Флаг СССР85169 Флаг СССРТверская область 4/134 Из-за ошибки бортинженера прекращена подача топлива, самолет совершил экстренную посадку в поле
18.02.78 Флаг СССР85087 Флаг СССРТолмачево 0/н.д. Пожар на борту. Получилось спасти только хвостовую часть. Она снималась в фильме «Экипаж»
01.03.80 Флаг СССР85103 Флаг СССРОренбург 0/161 Грубая посадка с деформацией фюзеляжа.
07.07.80 Флаг СССР85355 Флаг СССРАлма-Ата 164/164 Разбился на взлёте. Сдвиг ветра.
07.08.80 Флаг РумынииYR-TPH Флаг МавританииМавритания 1/168 Грубая посадка
08.10.80 Флаг СССР85321 Флаг СССРЧита 0/н.д. Грубая посадка
13.06.81 Флаг СССР85029 Флаг СССРБратск 0/н.д. При посадке вылетел с влажной ВПП, оторвался хвост по 28-му ряду.
16.11.81 Флаг СССР85480 Флаг СССРНорильск 99/167 При заходе на посадку отказал автомат управления тягой.[7]
21.10.81 Флаг ВенгрииHA-LCF Флаг ЧехословакииПрага 0/81 Грубая посадка из-за ошибки экипажа
11.10.84 Флаг СССР85243 Флаг СССРОмск 4+174/179 При посадке столкнулся с аэродромными машинами. Ошибка диспетчера.
23.12.84 Флаг СССР85338 Флаг СССРКрасноярск 110/110 Пожар третьего двигателя и отказ гидросистем[7]
10.07.85 Флаг СССР85311 Флаг СССРУчкудук 200/200 Перегруженный самолет свалился в плоский штопор на закритических углах атаки по вине экипажа.[7]
21.05.86 Флаг СССР85327 Флаг СССРДомодедово 0/175 Грубая посадка из-за ошибок экипажа. Самолет превращен в учебное пособие.
18.01.88 Флаг СССР85254 Флаг СССРКрасноводск 11/143 Грубая посадка, в результате фюзеляж развалился пополам
08.03.88 Флаг СССР85413 Флаг СССРВещёво 9/н. д. Взорван на земле террористами Овечкиными
24.09.88 Флаг СССР85479 Флаг СирииАлеппо 0/168 Грубая посадка
13.01.88 Флаг СССР85067 Флаг ЛиберииМонровия 0/н.д. Грузовой рейс, прерванный взлет
09.02.89 Флаг РумынииYR-TPJ Флаг РумынииБухарест 5/5 Тренировочный полет. Разбился при взлете из-за отказа двигателя
20.10.90 Флаг СССР85268 Флаг СССРКутаиси 0/171 Из-за перегруза подломилась носовая стойка шасси
17.11.90 Флаг СССР85664 Флаг ЧехословакииЧехия 0/6 Перевозил гуманитарную помощь из Германии, в полёте груз загорелся. Пилоты посадили самолёт в поле, где он полностью сгорел.
23.05.91 Флаг СССР85097 Флаг СССРПулково 2+13/178 Грубая посадка, подломилась стойка шасси и самолёт развалился
14.09.91 Флаг КубыCU-T1227 Флаг МексикиМехико 0/112 При посадке вылетел за пределы ВПП
05.06.92 Флаг БолгарииLZ-BTD Флаг БолгарииВарна 0/130 При посадке в ливень вылетел за пределы ВПП
18.06.92 Флаг России85282 Флаг РоссииБратск 1+0/0 Сгорел при заправке. При пожаре погиб бригадир заправщиков, героически уведший полыхающий бензовоз от здания аэровокзала. При взрыве бензовоза бригадир получил сильнейшие ожоги, но спас находившихся в здании аэровокзала несколько сотен человек.
18.06.92 Флаг России85234 Флаг РоссииБратск 0/0 Сгорел при заправке вместе с бортом 85282
20.07.92 Флаг Грузии (1990-2004)85222 Флаг Грузии (1990-2004)Тбилиси 4+24/24 Разбился при взлёте из-за перегруза чаем
01.08.92 Флаг АфганистанаYA-TAP Флаг АфганистанаКабул 0/0 Уничтожен на стоянке минометным огнем
05.09.92 Флаг Украины85269 Флаг УкраиныКиев 0/147 Возврат в аэропорт, не вышла левая стойка шасси, грубая посадка
13.10.92 Флаг России85528 Флаг РоссииВладивосток 0/67 Не смог взлететь из-за перегруза
15.12.92 Флаг Армении85105 Флаг АрменииЕреван 0/154 Грубая посадка
19.01.93 Флаг Узбекистана85533 Флаг ИндииДели 0/165 Грубая посадка из-за ошибки пилота, промахнувшегося мимо ВПП
08.02.93 Флаг ИранаEP-ITD Флаг Иранаоколо Тегерана 2+131/131 Столкнулся с истребителем в воздухе
22.09.93 Флаг Грузии (1990-2004)85163 Флаг АбхазииСухуми 108/132 Сбит ракетой в ходе Абхазской войны[8]
25.12.93 Флаг Ичкерии85296 Флаг ИчкерииГрозный 0/172 Грубая посадка — подломилась носовая стойка шасси. Уничтожен на ремонтной стоянке в ходе авиаудара 1 декабря 1994 года
03.01.94 Флаг России85656 Флаг РоссииИркутск 1+125/125 Разбился на взлёте. Пожар двигателя и потеря управления из-за отказа гидросистем[7]
06.06.94 Флаг КитаяB-2610 Флаг КитаяСиань 160/160 Развалился в воздухе из-за перегрузок при неверно настроенном автопилоте
21.01.95 Флаг Казахстана85455 Флаг ПакистанаКарачи 0/117 Не смог взлететь из-за перегруза, вылетел за пределы ВПП
07.12.95 Флаг России85164 Флаг РоссииХабаровск 97/97 Несимметричная перекачка топлива из баков; по ошибке КВС увеличил образовавшийся правый крен и полет стал неуправляемым
29.08.96 Флаг России85621 Флаг НорвегииЛонгйир 141/141 Столкнулся со склоном горы во время захода на посадку в 12 км от ВПП из-за ошибки экипажа
13.09.97 Флаг Германии11+02 Флаг НамибииНамибия 24/24 Военный. Столкнулся в воздухе с другим самолетом
15.12.97 Флаг Таджикистана85281 Флаг ОАЭШарджа 85/86 Из-за ошибки экипажа столкнулся с землей в посадочной конфигурации, не долетев до ВПП
29.08.98 Флаг КубыCU-T1264 Флаг ЭквадораКито 10+70/91 Прервал взлет из-за неисправных двигателей, вылетел за пределы ВПП
24.02.99 Флаг КитаяB-2622 Флаг КитаяЖуйань 61/61 При снижении произошел отказ техники
04.07.00 Флаг ВенгрииHA-LCR ГрецияСалоники 0/76 Не смог уйти на второй круг из-за резкого торможения, чтобы не столкнуться с другим самолетом на занятой ВПП
03.07.01 Флаг России85845 Флаг РоссииИркутск 145/145 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотирования[7]
04.10.01 Флаг России85693 над Чёрным морем 78/78 Ошибочно сбит ракетой украинских ПВО при учениях
12.02.02 Флаг ИранаEP-MBS Флаг ИранаХорремабад 119/119 Разбился при снижении
20.02.02 Флаг ИранаEP-LBX Флаг ИранаМешхед 0/н.д. Грубая посадка. Отправлен во Внуково на ремонт, где сломалась носовая стойка шасси. Списан.
01.07.02 Флаг России85816 Флаг ГерманииГермания 69/69 Столкнулся в воздухе с Боингом 757 из-за ошибки диспетчера.
24.08.04 Флаг России85556 Флаг РоссииМиллерово 46/46 взорван в воздухе террористом-смертником
22.08.06 Флаг России85185 Флаг УкраиныДонецк 170/170 Ошибка КВС: попытка облёта грозового фронта сверху на предельной высоте. «Плоский штопор».
01.09.06 Флаг ИранаEP-MCF Флаг ИранаМешхед 29/147 При посадке лопнула шина шасси, вылетел за пределы ВПП и загорелся
30.06.08 Флаг России85667 Флаг РоссииПулково 0/112 Пожар двигателя при взлете. Взлет прерван, машина списана

Самолет-музей на ВВЦ

Самым известным в СНГ бортом Ту-154 был единственный сохранившийся опытный образец лайнера (бортовой номер 85005, 1968 года выпуска) — наземный музей, стоявший почти сорок лет на территории б. ВДНХ, перед бывшим павильоном «Авиация и космонавтика». За время своего существования самолёт-музей посетило несколько миллионов человек; был допуск посетителей в кабину пилотов и можно было посидеть за штурвалом лайнера. Почти все экспонаты, составлявшие экспозицию павильона, были утрачены в 19941996 годах. Среди них — макеты первых советских спутников. Такая же участь постигла и Ту-154.

13 сентября 2008 года борт был распилен на металлолом (по утверждению пресс-службы ВВЦ, «демонтирован и вывезен», по утверждению очевидцев, «на ВДНХ рушили самолёт… Не разбирали, не увозили, не убирали втихаря под покровом ночи, а именно рушили, в выходной, днём, при большом стечении народа, рушили то, что я знаю и люблю с детства, то, что для меня и для многих является символом ВДНХ».[9][10]. Предлог — освобождение занимаемой площади для постройки офисно-развлекательного центра под названием «Город науки, образования и инноваций», хотя ещё весной 2008 года пресс-секретарь ВВЦ Олег Гладышев опровергал возможность демонтажа самолётов[11]. Предположительно, та же судьба ждёт Як-42 и макет ракеты-носителя «Восток».[12] Уничтожение самолёта вызвало бурную негативную реакцию в блогах и форумах рунета[11][13].

После уничтожения самолёта заместитель начальника ВВЦ Алан Кудинов сообщил, что на месте Ту-154 будет установлен Sukhoi Superjet 100, однако директор по связям с общественностью компании «Гражданские самолёты Сухого» Ольга Каюкова сообщила корреспондентам «Вестей», что никаких переговоров по поводу установки SSJ на ВВЦ не велось[14].[15]

Генеральный директор Политехнического музея Г. Григорян прокомментировал уничтожение Ту-154 следующим образом: «С моей точки зрения, это проявление такого уровня бескультурья и хамского беспардонного отношения к людям, что это не может пройти без серьезной общественной оценки, порицания»[16]

См. также

Схожие самолёты

Ссылки

Примечания

  1. Через два года самарский завод «Авиакор» прекратит производство самолетов Ту-154М
  2. Статья в Российской Газете
  3. http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Tu-154&start=10
  4. http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Tu-154&start=10
  5. [1]
  6. http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=475%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1
  7. 1 2 3 4 5 В. В. Ершов «Раздумья ездового пса»
  8. Жирохов Михаил Александрович «Гражданская авиация в огне гражданских войн»
  9. 16.09.2008, 00:25, Информационный отдел Realto.Ru
  10. newsru.com, 15.09.2008
  11. 1 2 На ВВЦ разбили легендарный Ту-154 // Дни. ру, 15.9.2008
  12. В Москве уничтожен знаменитый Ту-154. 15.09.2008, 11:51, «Вести. Ru»
  13. На ВВЦ уничтожили Ту-154. При большом скоплении народа самолет разрушен бульдозером, // newsmsk.com 15.9.2008
  14. Ольга Гргорьева. Крушение символов // Вести-Москва, 15.09.08 (ссылка битая)
  15. "если все же получится, надеюсь откомментите интервью некоего Кудинова Вестям: "ТУ-154 40 лет стоит здесь. На этом месте, по идее, должны стоять достижения Российского авиапрома, а это уже памятник. Памятникам здесь не место", - заявил Алан Кудинов, заместитель начальника рекреационно-досугового комплекса ОАО "ГАО ВВЦ". "Здесь планируется поставить "Сухой Суперджет" - самый новый самолет российской авиации, о котором только слышно, но не видно", - продолжает Алан Кудинов. http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=38054 Яндекс подсказывает, что некий Кудинов помогал большим фирмам с недвижимостью. http://www.rao-ees.ru/ru/purchas/zakupki/showad.cgi?ad=00000001109 Если так, то ВВЦ наверно перспективы ждут не самые радостные.", цитата отсюда
  16. Ольга Гргорьева. Крушение символов // Вести-Москва, 15.09.08 (ссылка битая)

Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Tupolev-154" в других словарях:

  • Tupolev Tu-154 — Un Tu 154 aux couleurs de KMV Avia Rôle Transport de passagers Constructeur …   Wikipédia en Français

  • Tupolev Tu-154 — infobox Aircraft name = Tu 154 caption = Aeroflot Tupolev Tu 154M type =Airliner national origin=Soviet Union manufacturer = Aviakor designer = first flight = 4 October 1968 introduced = 9 February 1972 produced = 1968 2006 status = In Service… …   Wikipedia

  • Tupolev tu-154 — Tu 154M …   Wikipédia en Français

  • Tupolev Tu-204 — Le Tu 204 100 en juin 1991 au salon du Bourget Rôle Avion de ligne Constructeur …   Wikipédia en Français

  • Tupolev — Création 1922 Fondateurs Andreï Tupolev Siège social …   Wikipédia en Français

  • Tupolev tu-204 — Le Tupolev Tu 204 est un biréacteur civil moyen courrier produit par la société russe Tupolev. Il a été conçu pour succéder au Tupolev Tu 154 et peut être comparé aux avions occidentaux de type Airbus A321 et Boeing 757. Le Tu 204 100 en juin… …   Wikipédia en Français

  • Tupolev 144 — Tupolev Tu 144 Tu 144 …   Wikipédia en Français

  • Tupolev tu-144 — Tu 144 …   Wikipédia en Français

  • Tupolev Tu-244 — Maquette du Tu 244 Rôle Transport de passagers Constructeur …   Wikipédia en Français

  • Tupolev Tu-444 — Vue de l avion Rôle Avion d affaires Constructeur …   Wikipédia en Français