Tupolev-154

Ту-154
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	КБ Туполева
Первый полёт	3 октября 1968
Начало эксплуатации	1972
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	Аэрофлот,ГТК Россия Кавминводыавиа, Utair, Уральские авиалинии
Годы производства	1968 — 2007
Единиц произведено	935

Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный») — трёхмоторный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104. Первый полет был выполнен 3 октября 1968. Производился серийно с 1968 по 2006, всего выпущено 935 самолётов.Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц. В настоящее время мелкосерийно производится на самарском заводе «Авиакор». Полное прекращение производства планируется на 2010 год, до этого срока будут поставлены заказчикам пять самолётов.^[1] Это самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который остаётся одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России.^[2] Самый короткий беспосадочный маршрут на котором используется Ту-154, Москва-Санкт Петербург (670 км), а самый протяженный- Москва-Мирный (5230 км)

История создания

Ту-154М АК Россия

Разработка самолёта Ту-154, предназначавшегося для замены Ту-104 и Ил-18, началась в 1963 году под руководством главного конструктора С. М. Егера. Первый опытный экземпляр построен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир корабля Ю. В. Сухов). В 1970 году в Куйбышеве началось серийное производство под обозначением Ту-154А. В мае 1971 года самолёт начал использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. На трассы «Аэрофлота» лайнер вышел в начале 1972 года. Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года (командир корабля Е. И. Багмут).

В период с 1975 по 1981 самолёт модернизировался, и взлётная масса была доведена с начальных 94 до 98 тонн. Новая машина получила наименование Ту-154Б-2. В 1984 году в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164), созданная под руководством А. С. Шенгардта. На этой машине были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Самолеты этой модификации имеют максимальную взлётную массу от 100 до 104 тонн. Регистрационные номера семейства Ту-154 (в СССР, а позднее в России) начинаются с 85. Например: СССР-85311, RA-85185.

Конструкция

Ту-154М на взлете. Аэропорт Домодедово

Ту-154М АК S7 Airlines

Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением с переставным стабилизатором. Расположение двигателей — заднее, что уменьшает шум в салоне и разворачивающий момент при отказе двигателя, но создает проблемы с попаданием хвостового оперения в спутную струю двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что может привести к попаданию самолёта в режим глубокого срыва и плоского штопора.

Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Управление остановом и режимом работы двигателей — прямое тросовое от находящихся в кабине рычагов. Рычаги управления двигателями (РУД) находятся на среднем пульте пилота и на пульте бортинженера, связаны и работают синхронно. Рычаги останова двигателей (РОД) находятся на пульте бортинженера слева от РУД, рычаги управления реверсом (РУР) на передней части РУД пилотов.

Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси, снабжённые дисковыми тормозами колес (с модификации Ту-154М тормоза получили вентиляторы охлаждения), убираются в специальные гондолы на крыле. Носовая стойка поворотная, на модификации до Ту-154Б-1 включительно управляется только педалями пилотов, с модификации Ту-154Б-2 в рулёжном режиме управляется рукояткой на левом пульте капитана. Выпуск всех стоек — против воздушного потока, приводы выпуска, уборки, тормозов и разворота — гидравлические.

Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, с отрицательным поперечным V. Состоит из центроплана и двух отъёмных частей крыла (ОЧК), снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. В центроплане находятся четыре топливных бака — два (расходный бак № 1 и бак № 4) в фюзеляжной части, два (два бака № 2) в крыльевых частях. В каждой из отъёмных частей крыла находится по баку № 3.

Все рулевые поверхности имеют бустерное управление. Два бустера (гидроусилителя) типа РП-56 управляют обеими секциями руля высоты, один РП-56 рулём направления, по одному бустеру типа РП-55 элероном каждого полукрыла. Бустеры — необратимого типа, аэродинамические усилия на штурвале и педалях имитируются пружинными загружателями, триммирование производится перемещением упоров загружателей электромеханизмами. Стабилизатор и предкрылки имеют электропривод, закрылки и интерцепторы — гидропривод.

Интерцепторы работают в различных режимах. Находящиеся на центроплане внутренние интерцепторы выпускаются только при включении реверса тяги двигателей. Средние интерцепторы управляются рукояткой на среднем пульте пилотов. Внешние интерцепторы работают в элеронном режиме, то есть несинхронно на правом и левом полукрыльях, выпускаясь при подъёме элерона своего полукрыла на определенную величину.

Салон оборудован системой кондиционирования, работающей на стоянке от ВСУ, а при запущенных двигателях — от двигателей. Воздух, отобранный от компрессоров двигателей и ВСУ, используется также для запуска двигателей и работы противообледенительной системы.

В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, допплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.

Состояние

Ту-154М АК Аэрофлот

В период с 1970 по 1998 год построено 930 самолётов семейства Ту-154, из которых

• 605 Ту-154Б/Б-2,
• 315 Ту-154М,
• 10 Ту-154С (грузовой вариант).

Самолёт Ту-154 стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в СССР. 150 самолётов было экспортировано. Из всего серийного производства (935 н.с.д) 63 самолёта было потеряно по различным причинам.

С начала 1990-х пользователи Ту-154 начинают заменять его на более современные аналоги: Boeing 737 и Airbus A320. В 2002 году из-за ограничений по уровню шума были запрещены полеты Ту-154 в ЕС без специальных шумопоглощающих панелей. С 2006 полеты Ту-154 (кроме Ту-154М) в ЕС полностью запрещены. Самолеты этого типа эксплуатируются сейчас в основном в странах СНГ.

По состоянию на конец 2008 года в России эксплуатировалось около 160 самолетов Ту-154 различных модификаций^[3]. Основные пользователи — «Аэрофлот» и его дочерние предприятия, «Россия», «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии». За рубежом используется ещё около 100 машин. Крупнейшими пользователями Ту-154 за пределами России являются Иран (25 машин в декабре 2008) и Казахстан (12).

Остальной выпуск, согласно данным того же источника^[4], распределяется так:

• 63 — потеряно в катастрофах и серьёзных авариях (см. ниже)
• 187 — порезано на металлолом
• 89 — готовится к порезке на металлолом
• 23 — в музеях (22) и самолет-ресторан (1)
• 283 — на хранении, из них около 100 в летно-пригодном состоянии

Варианты

Ту-154M АК Россия

Ту-154M АК S7 Airlines

Ту-154

Серийное производство проектной версии Ту-154 началось в 1970. Первый коммерческий рейс совершен 9 февраля 1972. На самолёте были установлены турбореактивные двигатели НК-8-2, он мог принять на борт до 164 человек. Всего было построено 49 таких самолётов.

Ту-154А

На модификации Ту-154А в центроплане были установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. На самолет установили усовершенствованные до версии НК-8-2У двигатели Кузнецова с большей степенью двухконтурности. Кроме того, были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлётная масса доведена до 94 тонн. С 1974 было выпущено 63 самолёта.

Ту-154Б

В 1975 поступила в производство версия с усиленной конструкцией крыла — Ту-154Б. В фюзеляже самолёта был установлен дополнительный топливный бак, также добавлены аварийные выходы в хвосте. Взлётный вес составил 98 тонн. Автопилот позволял производить полёт полностью в автоматическом режиме (кат. II ИКАО). Практически все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Было произведено 105 самолётов без учёта усовершенствованных.

Ту-154Б-1

На самолёте Ту-154Б-1 были усовершенствованы топливная система, авионика, система воздушного кондиционирования, а также шасси. Построено 68 самолётов.

Ту-154Б-2

Модификация Ту-154Б-1 с усовершенствованной автоматической бортовой системой управления(АБСУ-154-2). Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее. Всего было построено 382 самолёта. Взлетный вес некоторых экземпляров достиг 100 или 102 тонн за счет замены колес шасси и тормозных механизмов на усовершенствованные.

Ту-154М

Очень глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полет состоялся в 1982, коммерческая эксплуатация началась в 1984. На Ту-154М были установлены более экономичные двигатели ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности ( на 30 процентов) и позволило значительно увеличить дальность полёта. Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные. Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылок, что позволило снизить шум на посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны,в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2006.Ресурс самолета составляет 30 000 летных часов или 20 лет эксплуатации. Приблизительная цена самолета в летном состоянии от 0,5 до 12 млн. долларов в зависимости от года выпуска В общей сложности произведено 315 самолётов. На май 2009 года на стапелях завода "Авиакор" еще было два самолета которые будут поставлены ВВС России. В ноябре 2008 авиакомпания "Сибирь"(С7) ранее бывшая крупнейшим в РФ оператором этого типа ВС, вывела из эксплуатации 26 своих Ту-154М. Причина экономическая неэффективность использования.

Ту-154М2

Находившаяся в разработке в конце 1990-х двухмоторная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолёте 2 ТРДД ПС-90А. Ни один самолёт произведён не был.

Ту-154М-100

Усовершенствованная версия Ту-154М с западной авионикой, в том числе спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-10.

Ту-155/156

Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полет в 1988 г.) только второй (центральный) двигатель использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолётами на криогенном топливе, из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре).

Ту-154С

Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ им. А.Н.Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная платная нагрузка — 20 тонн. Давление наддува гермокабины снижено с 0,59 до 0,55 кг/кв.см. От пассажирского варианта Ту-154С отличает грузовой люк 2,8х1,87 м, расположенный по левому борту перед крылом, шаровые и роликовые направляющие по всей длине грузовой кабины, наличие специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону - ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана.

Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9. Последний из них эксплуатировался до 1997 года.^[5]

Лётно-технические характеристики

Страны, где используется Ту-154. Красные — нынешние пользователи; бордовые — бывшие.

Ту-154Б-2 АК Уральские авиалинии

	Ту-154Б	Ту-154М
Двигатели	НК-8-2	Д-30КУ-154
Взлётная тяга, кгс	3×10500	3×11000
Габариты, м:
размах крыла	37,55
длина	47,9	48,0
высота	11,4
максимальный диаметр фюзеляжа	3,8
Площадь крыла, м²	201,45	202,0
Масса, т:
пустого	52	54
максимальная взлетная масса	98	100
посадочная максимальная	78	80
Масса коммерческой нагрузки, т	18	18
Запас топлива, т	39,75	39,75
Расход топлива, кг/час	6200	5400
Количество пассажиров, чел.	152—180	164—180
Скорость (земная), км/ч:
максимальная	950	935
крейсерская	850	850
Максимальное эксплуатационное число М	0,88	0,85 — 0,95 в зависимости от условий
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км	2800	3500
Практический потолок, м	12100	12100
Крейсерская высота полёта, м	11100	11100
Длина разбега, м	2300	2300
Длина пробега, м	1000	1000
Экипаж, чел	4	4

Потери самолетов

Всего в катастрофах и серьёзных авариях было потеряно 63 лайнера^[6].

Крупнейшая катастрофа в истории Ту-154 (и всей советской авиации) произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком. Перегруженный самолет свалился в штопор по вине экипажа. На борту находилось 200 человек, все они погибли.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
19.02.73	85023	Прага	66/100	Разбился, не долетев 470 метров до ВПП
03.1973	н.д.	около Киева	0/н.д.	Разбился
07.05.73	85030	Внуково	0/6	Разбился при выполнении учебного полёта
10.07.74	SU-AXB	Каир	6/6	Разбился при выполнении учебного полёта
30.09.75	HA-LCI	Бейрут	60/60	Рейс Будапешт-Бейрут, разбился в море при заходе на посадку
01.06.76	85102	Малабо	46/46	Врезался в гору при заходе на посадку
1976	85020	Киев	0/н.д.	Грубая посадка. Сейчас в экспозиции Украинского государственного музея авиации.
02.12.77	LZ-BTN	Бенгази	59/165	Не смог сесть в тумане, исчерпал топливо в поисках запасного аэродрома и совершил грубую посадку
23.03.78	LZ-BTB	вблизи Дамаска	4/4	Разбился при заходе на посадку
19.05.78	85169	Тверская область	4/134	Из-за ошибки бортинженера прекращена подача топлива, самолет совершил экстренную посадку в поле
18.02.78	85087	Толмачево	0/н.д.	Пожар на борту. Получилось спасти только хвостовую часть. Она снималась в фильме «Экипаж»
01.03.80	85103	Оренбург	0/161	Грубая посадка с деформацией фюзеляжа.
07.07.80	85355	Алма-Ата	164/164	Разбился на взлёте. Сдвиг ветра.
07.08.80	YR-TPH	Мавритания	1/168	Грубая посадка
08.10.80	85321	Чита	0/н.д.	Грубая посадка
13.06.81	85029	Братск	0/н.д.	При посадке вылетел с влажной ВПП, оторвался хвост по 28-му ряду.
16.11.81	85480	Норильск	99/167	При заходе на посадку отказал автомат управления тягой.[7]
21.10.81	HA-LCF	Прага	0/81	Грубая посадка из-за ошибки экипажа
11.10.84	85243	Омск	4+174/179	При посадке столкнулся с аэродромными машинами. Ошибка диспетчера.
23.12.84	85338	Красноярск	110/110	Пожар третьего двигателя и отказ гидросистем[7]
10.07.85	85311	Учкудук	200/200	Перегруженный самолет свалился в плоский штопор на закритических углах атаки по вине экипажа.[7]
21.05.86	85327	Домодедово	0/175	Грубая посадка из-за ошибок экипажа. Самолет превращен в учебное пособие.
18.01.88	85254	Красноводск	11/143	Грубая посадка, в результате фюзеляж развалился пополам
08.03.88	85413	Вещёво	9/н. д.	Взорван на земле террористами Овечкиными
24.09.88	85479	Алеппо	0/168	Грубая посадка
13.01.88	85067	Монровия	0/н.д.	Грузовой рейс, прерванный взлет
09.02.89	YR-TPJ	Бухарест	5/5	Тренировочный полет. Разбился при взлете из-за отказа двигателя
20.10.90	85268	Кутаиси	0/171	Из-за перегруза подломилась носовая стойка шасси
17.11.90	85664	Чехия	0/6	Перевозил гуманитарную помощь из Германии, в полёте груз загорелся. Пилоты посадили самолёт в поле, где он полностью сгорел.
23.05.91	85097	Пулково	2+13/178	Грубая посадка, подломилась стойка шасси и самолёт развалился
14.09.91	CU-T1227	Мехико	0/112	При посадке вылетел за пределы ВПП
05.06.92	LZ-BTD	Варна	0/130	При посадке в ливень вылетел за пределы ВПП
18.06.92	85282	Братск	1+0/0	Сгорел при заправке. При пожаре погиб бригадир заправщиков, героически уведший полыхающий бензовоз от здания аэровокзала. При взрыве бензовоза бригадир получил сильнейшие ожоги, но спас находившихся в здании аэровокзала несколько сотен человек.
18.06.92	85234	Братск	0/0	Сгорел при заправке вместе с бортом 85282
20.07.92	85222	Тбилиси	4+24/24	Разбился при взлёте из-за перегруза чаем
01.08.92	YA-TAP	Кабул	0/0	Уничтожен на стоянке минометным огнем
05.09.92	85269	Киев	0/147	Возврат в аэропорт, не вышла левая стойка шасси, грубая посадка
13.10.92	85528	Владивосток	0/67	Не смог взлететь из-за перегруза
15.12.92	85105	Ереван	0/154	Грубая посадка
19.01.93	85533	Дели	0/165	Грубая посадка из-за ошибки пилота, промахнувшегося мимо ВПП
08.02.93	EP-ITD	около Тегерана	2+131/131	Столкнулся с истребителем в воздухе
22.09.93	85163	Сухуми	108/132	Сбит ракетой в ходе Абхазской войны[8]
25.12.93	85296	Грозный	0/172	Грубая посадка — подломилась носовая стойка шасси. Уничтожен на ремонтной стоянке в ходе авиаудара 1 декабря 1994 года
03.01.94	85656	Иркутск	1+125/125	Разбился на взлёте. Пожар двигателя и потеря управления из-за отказа гидросистем[7]
06.06.94	B-2610	Сиань	160/160	Развалился в воздухе из-за перегрузок при неверно настроенном автопилоте
21.01.95	85455	Карачи	0/117	Не смог взлететь из-за перегруза, вылетел за пределы ВПП
07.12.95	85164	Хабаровск	97/97	Несимметричная перекачка топлива из баков; по ошибке КВС увеличил образовавшийся правый крен и полет стал неуправляемым
29.08.96	85621	Лонгйир	141/141	Столкнулся со склоном горы во время захода на посадку в 12 км от ВПП из-за ошибки экипажа
13.09.97	11+02	Намибия	24/24	Военный. Столкнулся в воздухе с другим самолетом
15.12.97	85281	Шарджа	85/86	Из-за ошибки экипажа столкнулся с землей в посадочной конфигурации, не долетев до ВПП
29.08.98	CU-T1264	Кито	10+70/91	Прервал взлет из-за неисправных двигателей, вылетел за пределы ВПП
24.02.99	B-2622	Жуйань	61/61	При снижении произошел отказ техники
04.07.00	HA-LCR	Салоники	0/76	Не смог уйти на второй круг из-за резкого торможения, чтобы не столкнуться с другим самолетом на занятой ВПП
03.07.01	85845	Иркутск	145/145	Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотирования[7]
04.10.01	85693	над Чёрным морем	78/78	Ошибочно сбит ракетой украинских ПВО при учениях
12.02.02	EP-MBS	Хорремабад	119/119	Разбился при снижении
20.02.02	EP-LBX	Мешхед	0/н.д.	Грубая посадка. Отправлен во Внуково на ремонт, где сломалась носовая стойка шасси. Списан.
01.07.02	85816	Германия	69/69	Столкнулся в воздухе с Боингом 757 из-за ошибки диспетчера.
24.08.04	85556	Миллерово	46/46	взорван в воздухе террористом-смертником
22.08.06	85185	Донецк	170/170	Ошибка КВС: попытка облёта грозового фронта сверху на предельной высоте. «Плоский штопор».
01.09.06	EP-MCF	Мешхед	29/147	При посадке лопнула шина шасси, вылетел за пределы ВПП и загорелся
30.06.08	85667	Пулково	0/112	Пожар двигателя при взлете. Взлет прерван, машина списана

Самолет-музей на ВВЦ

Самым известным в СНГ бортом Ту-154 был единственный сохранившийся опытный образец лайнера (бортовой номер 85005, 1968 года выпуска) — наземный музей, стоявший почти сорок лет на территории б. ВДНХ, перед бывшим павильоном «Авиация и космонавтика». За время своего существования самолёт-музей посетило несколько миллионов человек; был допуск посетителей в кабину пилотов и можно было посидеть за штурвалом лайнера. Почти все экспонаты, составлявшие экспозицию павильона, были утрачены в 1994—1996 годах. Среди них — макеты первых советских спутников. Такая же участь постигла и Ту-154.

13 сентября 2008 года борт был распилен на металлолом (по утверждению пресс-службы ВВЦ, «демонтирован и вывезен», по утверждению очевидцев, «на ВДНХ рушили самолёт… Не разбирали, не увозили, не убирали втихаря под покровом ночи, а именно рушили, в выходной, днём, при большом стечении народа, рушили то, что я знаю и люблю с детства, то, что для меня и для многих является символом ВДНХ».^[9][10]. Предлог — освобождение занимаемой площади для постройки офисно-развлекательного центра под названием «Город науки, образования и инноваций», хотя ещё весной 2008 года пресс-секретарь ВВЦ Олег Гладышев опровергал возможность демонтажа самолётов^[11]. Предположительно, та же судьба ждёт Як-42 и макет ракеты-носителя «Восток».^[12] Уничтожение самолёта вызвало бурную негативную реакцию в блогах и форумах рунета^[11][13].

После уничтожения самолёта заместитель начальника ВВЦ Алан Кудинов сообщил, что на месте Ту-154 будет установлен Sukhoi Superjet 100, однако директор по связям с общественностью компании «Гражданские самолёты Сухого» Ольга Каюкова сообщила корреспондентам «Вестей», что никаких переговоров по поводу установки SSJ на ВВЦ не велось^[14].^[15]

Генеральный директор Политехнического музея Г. Григорян прокомментировал уничтожение Ту-154 следующим образом: «С моей точки зрения, это проявление такого уровня бескультурья и хамского беспардонного отношения к людям, что это не может пройти без серьезной общественной оценки, порицания»^[16]

См. также

• КБ Туполев
• Ту-155

Схожие самолёты

• Боинг 727

Ссылки

• Поставка самолетов Ту-154 в России (чешск.) (англ.) (рус.) (исп.)
• ОАО «Туполев» — официальный сайт
• Официальный сайт поддержки пользователей Ту154 Б2
• Наиболее реалистичная модель Ту-154 для Microsoft Flight Simulator
• Асланов В. С. «Управление самолётом ТУ-154»
• Книга пилота Ту-154 В. В. Ершова «Раздумья ездового пса»
• Список потерянных самолетов Ту-154

Примечания

1. ↑ Через два года самарский завод «Авиакор» прекратит производство самолетов Ту-154М
2. ↑ Статья в Российской Газете
3. ↑ http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Tu-154&start=10
4. ↑ http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Tu-154&start=10
5. ↑ [1]
6. ↑ http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=475%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1
7. ↑ ^{1 2 3 4 5} В. В. Ершов «Раздумья ездового пса»
8. ↑ Жирохов Михаил Александрович «Гражданская авиация в огне гражданских войн»
9. ↑ 16.09.2008, 00:25, Информационный отдел Realto.Ru
10. ↑ newsru.com, 15.09.2008
11. ↑ ^{1 2} На ВВЦ разбили легендарный Ту-154 // Дни. ру, 15.9.2008
12. ↑ В Москве уничтожен знаменитый Ту-154. 15.09.2008, 11:51, «Вести. Ru»
13. ↑ На ВВЦ уничтожили Ту-154. При большом скоплении народа самолет разрушен бульдозером, // newsmsk.com 15.9.2008
14. ↑ Ольга Гргорьева. Крушение символов // Вести-Москва, 15.09.08 (ссылка битая)
15. ↑ "если все же получится, надеюсь откомментите интервью некоего Кудинова Вестям: "ТУ-154 40 лет стоит здесь. На этом месте, по идее, должны стоять достижения Российского авиапрома, а это уже памятник. Памятникам здесь не место", - заявил Алан Кудинов, заместитель начальника рекреационно-досугового комплекса ОАО "ГАО ВВЦ". "Здесь планируется поставить "Сухой Суперджет" - самый новый самолет российской авиации, о котором только слышно, но не видно", - продолжает Алан Кудинов. http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=38054 Яндекс подсказывает, что некий Кудинов помогал большим фирмам с недвижимостью. http://www.rao-ees.ru/ru/purchas/zakupki/showad.cgi?ad=00000001109 Если так, то ВВЦ наверно перспективы ждут не самые радостные.", цитата отсюда
16. ↑ Ольга Гргорьева. Крушение символов // Вести-Москва, 15.09.08 (ссылка битая)