Авиакор

Авиакор
Авиакор
Тип

открытое акционерное общество

Год основания

1930

Расположение

Flag of Russia.svg Россия: Самара

Ключевые фигуры

Алексей Гусев (генеральный директор)

Отрасль

Авиастроение

Продукция

Самолёты

Оборот

661 млн руб. (2010 год)

Чистая прибыль

−369 млн руб. (2010 год, чистый убыток)[1]

Число сотрудников

2370 (2011 год)

Материнская компания

«Русские машины»

Сайт

Сайт завода
Орден ЛенинаОрден Красного ЗнамениОрден Трудового Красного Знамени

«Авиако́р» — авиационный завод, расположенный в Самаре. Входит в машиностроительный холдинг «Русские машины», контролируемый финансово-промышленной группой «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Авиакор — авиационный завод».

Содержание

История

Авиационный завод № 18 был эвакуирован в Куйбышев (ныне Самара) из Воронежа летом 1941 года (после начала Великой Отечественной войны). На эвакуацию завода хватило 35 дней. В годы войны самарский завод выпустил более 15 тыс.[2] самолётов-штурмовиков Ил-2, из более чем 36 тыс. построенных в СССР, таким образом Ил-2 по сей день остаётся самым массовым боевым самолётом в истории[3].

В годы войны на заводе (как и на многих предприятиях СССР) широко использовался труд женщин, детей, пенсионеров и инвалидов. Однако, поначалу завод отставал от необходимых темпов выпуска самолётов, и в адрес директоров куйбышевских авиационных заводов № 1 и № 18 пришла телеграмма И. В. Сталина[4] :

Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию тчк

Вы не изволите до сих пор выпускать ИЛ-2 тчк Самолеты ИЛ-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух как хлеб тчк Шенкман даёт по одному ИЛ-2 в день а Третьяков даёт МИГ-3 по одной две штуке тчк Это насмешка над страной над Красной Армией тчк Нам нужны не МИГи а ИЛ-2 тчк Если 18 завод думает отбрехнуться от страны давая по одному ИЛ-2 в день то жестоко ошибается и понесет за это кару тчк Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше "ИЛ"ов тчк Предупреждаю последний раз тчк

СТАЛИН

Вскоре необходимый темп выпуска самолётов был достигнут. Деятельность завода в годы войны стала прообразом для художественного фильма «Особо важное задание», снятого «Мосфильмом» в 1979 году.

В 19441949 производил штурмовики Ил-10.

В 1957—1958 годах завод построил 50 бомбардировщиков Ту-95 и Ту-95М (часть из них — в вариантах носителей ядерного оружия Ту-95А и Ту-95МА), после чего перешел на выпуск модификации Ту-95К (ракетоносец). В середине 1960-х выпуск Ту-95К был прекращён.

С 1961 по 1965 годы на заводе производили дальнемагистральные пассажирские самолёты Ту-114, созданные на платформе стратегического бомбардировщика Ту-95.

С середины 1960-х завод начал выпускать гражданские самолёты Ту-154 (серийно — с 1968 года). Абсолютное большинство этих авиалайнеров (более тысячи самолётов), составляющих основу гражданской авиации СССР и России с 1970-х годов по начало 2000-х годов, было изготовлено именно на этом предприятии.

В 1968—1972 годах завод производил противолодочные самолеты Ту-142. Всего на заводе изготовили 18 Ту-142, включая первые три № 4200, 4201, 4202. В 1973 году МАП решило перенести производство Ту-142 на завод № 86 в городе Таганроге.

В конце 1970-х на базе дальнего противолодочного самолета Ту-142М был создан новый стратегический бомбардировщик Ту-95МС, ставший основой дальней авиации Вооружённых Сил СССР. В 1981 году, параллельно с выпуском пассажирских Ту-154, завод начал серийное производство этих самолётов. В началу 1990-х из них было полностью сформировано четыре полка стратегических бомбардировщиков в составе 37-й ВА ВГК (СН). Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 году (всего выпущено 90 самолётов).

Испытания всех самолётов, выпускаемых и ремонтируемых заводом, с 1941 года и по сей день производятся на аэродроме Безымянка.

В 1990-е годы заказы на новую отечественную авиатехнику резко сократились; кроме того, в 1995 году администрация завода прекратила сотрудничество с КБ «Туполев», что сделало невозможным участие завода в производстве самолётов Ту-204 и Ту-214. В 1995—1998 завод не построил ни одного самолёта[2].

С 1999 по 2005 годы на заводе построено 5 самолётов (4 Ту-154М и 1 Ан-140). Численность сотрудников снизилась с 25 тысяч человек до 6,5 тысяч в 2000 и чуть более 3,2 тысяч в 2005 году.

В 2005—2007 годах на заводе возобновилось производство: были получены заказы ещё на несколько Ту-154М, началась сборка нового 50-местного регионального самолёта Ан-140.

Из заказанных военными Ту-154М завод изготовил один в 2010[5] и один в 2012 году[6].

Собственники и руководство

  • Председатель совета директоров авиазавода «Авиакор» — Филатов Александр Валерьевич.
  • Генеральный директор авиазавода «Авиакор» — Гусев Алексей Викторович.

При создании Объединённой авиастроительной корпорации, «Авиакор», по некоторым оценкам, единственный из заводов, выпускающих пассажирские самолёты, не был включен в её состав[7]. С 2008 года ведутся переговоры о вхождении завода в ОАО «Объединённую авиастроительную корпорацию»[8]. Летом 2010 года 10 % акций завода купила входящая в ОАО корпорация «Иркут», однако дальнейшего увеличения доли, как и вхождения представителей Иркута в совет директоров по состоянию на август 2011 года так и не произошло[9].

Деятельность

Основная сфера деятельности завода — строительство, ремонт, обслуживание и поставка запчастей для пассажирских самолетов Ту-154 и Ан-140.

Завод относится к числу немногих предприятий России, которые обладают опытом в области серийного производства гражданских и военных самолётов из деталей, узлов и агрегатов собственного производства. В советские времена предприятие носило названия «Завод № 18», «Куйбышевский машиностроительный завод», а затем «Куйбышевский авиационный завод».

В начале 2007 года в СМИ публиковалась неподтверждённая информация о договорённости Олега Дерипаски с руководством канадской машиностроительной компании Bombardier о возможном приобретении технологий и завода по выпуску регионального турбовинтового самолёта (ориентировочно Bombardier Q300) с целью размещения данного производства на «Авиакоре»[10].

Производство Ан-140

Производство Ан-140 является главным стратегическим направленим деятельности завода[11].Без ущерба прочим производственным программам мощности завода позволяют производить до 6 самолётов в год[12].

17 октября 2007 года «Авиакор» и Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. Антонова подписали договор о расширении сотрудничества для увеличения производства региональных турбовинтовых самолетов Ан-140 на российском заводе. Результатом совместной деятельности должно стать создание совместного предприятия.[13].

В декабре 2008 года завод подписал контракт с авиакомпанией Якутия на поставку партии из шести самолётов Ан-140-100.[14]

19 августа 2010 г. крупнейшая российская компания Аэрофлот обнародовала график, согласно которому компания к 2016 году планирует закупить 25 самолетов Ан-140.[15]

В 2010 году подписан контракт с министерством обороны на поставку девяти самолётов Ан-140 до 2014 года.

В 2011 году Министерство обороны России отказалось от разработки военно-транспортной версии самолёта Ил-112 в пользу Ан-140 и заключило с заводом контракт на поставку 10 самолётов Ан-140[16].

Показатели деятельности

Завод «Авиакор», цех № 60

За 2006 год завод построил 2 самолета Ту-154 и 1 Ан-140, также завод капитально отремонтировал 4 самолёта Ту-154. В 2007 году на заводе построили 1 самолёт Ту-154 и 1 Ан-140, и провели капитальный ремонт 6 Ту-154[17]. В 2008 году на заводе был построен 1 Ту-154, ещё 3 Ту-154 прошли капитальный ремонт[18]. В 2009 году был построен 1 самолёт Ан-140, и капитально отремонтировано 3 Ту-154[19]. В 2010 году завод выпустил 1 и капитально отремонтировал 2 самолёта Ту-154[11].

Финансовые результаты за 2005—2010 годы выглядят следующим образом[1]:

млн. руб 2006 2007 2008 2009 2010
Выручка 891 1075 673 1025 661
Чистая прибыль −753 −581 −520 762 −369

За эти годы завод лишь однажды получал чистую прибыль — в 2009 году (без учета промежуточных показателей и 2011 года). Непокрытый убыток на конец 2010 года составил 1,65 млрд руб.

Известные личности

  • Земец, Виктор Петрович (1917) — директор авиазавода на протяжении более 20 лет. Именно при нём предприятие заняло одно из ведущих мест в системе авиастроения СССР; при его содействии в 1970-х был построен заводской дворец спорта, микрорайон «Авиагородок», дом культуры «Родина», дома отдыха «Лесное» и «Сокольи горы», летний пионерский лагерь и детский сад для детей сотрудников завода. Улица Псковская, на которой находится завод, переименована в 2007 году в улицу Земеца (согласно постановлению Главы города Самары В. Тархова).[20]
  • Рыков, Константин Константинович — лётчик-испытатель 1-го класса, Герой Советского Союза, лётчик-испытатель авиазавода № 18 1938—1959 гг..
  • Федотов, Владимир Иванович (1924—2011) — Герой Социалистического Труда, работник атомной промышленности. Один из тех, кто строил и запускал авиазавод в годы Великой Отечественной войны.

См. также

Примечания

  1. 1 2 Годовой отчет ОАО «Авиакор-авиационный завод» за 2010 год
  2. 1 2 История завода
  3. ИСТОРИЯ АВИАЦИОННОЙ И КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ — ТРЕТИЙ ПЕРИОД. 1940—1955 гг.
  4. Заводы Безымянки
  5. Минобороны поддержало «Авиакор»
  6. Новости Aviation EXplorer: «Авиакор» передал очередной Ан-140 Министерству Обороны РФ
  7. Самарский завод «Авиакор» не приняли в государственный авиационный холдинг
  8. «Авиакор» подлетел к Объединённой авиастроительной корпорации
  9. На бреющем полете
  10. Bombardier от Дерипаски // Ведомости, № 15 (1789), 30 января 2007
  11. 1 2 ОАО «Авиакор — авиационный завод», информация на сайте «Русских машин»
  12. «МЫ ПЕРЕШЛИ ЧЕРТУ, КОГДА ЗАМЕНА МОЖЕТ БЫТЬ БЕЗБОЛЕЗНЕННОЙ»
  13. Создание СП АНТК им. Антонова и «Авиакора» может лишить Украину контроля над проектом самолёта Ан-140 // Деловая столица, № 44 (338), 29 октября 2007
  14. Завод «Авиакор» до 2011 года поставит авиакомпании «Якутия» шесть самолетов Ан-140
  15. Бажина, Анна Через пять лет половина самолетов «Аэрофлота» будут российскими. Деловая газета "Маркер" (19 августа 2010). Архивировано из первоисточника 14 февраля 2012. Проверено 19 августа 2010.
  16. Самарский «Авиакор» получил крупный контракт
  17. http://www.aviaport.ru/news/2008/01/11/134522.html
  18. «Авиакор» подвел итоги 2008 года
  19. Годовой отчет ОАО «Авиакор — авиационный завод» за 2009 год
  20. Улицам города возвращают исторические названия

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Нужно решить контрольную?

Полезное


Смотреть что такое "Авиакор" в других словарях:

  • Авиакор — авиакорпорация Авиационная корпорация http://www.aviacor.ru/​ авиа, организация …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • авиакорпорация — Авиакор авиакорпорация Авиационная корпорация http://www.aviacor.ru/​ авиа, организация …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • Ан-140 — Ан 140 …   Википедия

  • Русские машины — Корпорация Русские машины Год основания 2005 Расположение …   Википедия

  • Ту-154 — Тип Пассажирский самолёт Разработчик …   Википедия

  • Безымянка (аэродром) — Координаты: 53°13′ с. ш. 50°20′ в. д. / 53.216667° с. ш. 50.333333° в. д.  …   Википедия

  • Куйбышевский авиационный завод — «Авиакор» авиастроительное предприятие, расположенное в Самаре. Входит в машиностроительный холдинг «Русские машины», контролируемый финансово промышленной группой «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Полное наименование Открытое акционерное… …   Википедия

  • Самарский авиационный завод — «Авиакор» авиастроительное предприятие, расположенное в Самаре. Входит в машиностроительный холдинг «Русские машины», контролируемый финансово промышленной группой «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Полное наименование Открытое акционерное… …   Википедия

  • Самара — У этого термина существуют и другие значения, см. Самара (значения). Городской округ Самара …   Википедия

  • АН-140 — Антонов Ан 140 Описание Тип самолёта: грузопассажирский Первый полет: 17 сентября 1997 г. В эксплуатации с: 1999 года. Производитель: АНТК Антонов, самарский авиазавод …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»