Ту-144

Ту-144
Ту-144
Tu-144LL in flight.jpg
Ту-144ЛЛ над аэродромом в Жуковском, 1998 год.
Тип сверхзвуковой пассажирский самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик КБ Туполева
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Воронежский авиазавод
Первый полёт 31 декабря 1968 года
Начало эксплуатации 26 декабря 1975 года

1 ноября 1977 года (пассажирские перевозки)

Конец эксплуатации 1 июня 1978 год (пассажирские перевозки)
Статус снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты МАП СССР под флагом Аэрофлота
Единиц произведено 16
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ту-144 (по кодификации НАТО: Charger) — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы.

Является первым в мире сверхзвуковым авиалайнером, который использовался авиакомпаниями для коммерческих перевозок.

Содержание

История

Ту-144 на почтовом блоке СССР 1969 г.
Ту-144 в Монино. Вид снизу
Ту-144 и Су-25 в Монино
Ту-144 на МАКС-2007
Ту-144 на МАКС-2007

Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года (его выполнил испытатель ОКБ А. Н. Туполева Эдуард Елян[1]), то есть на два месяца раньше «Конкорда». Ту-144 также является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер, это произошло (5 июня 1969 года) на высоте 11 000 метров.

Следующий символический рубеж в 2 Маха самолёт преодолел 25 мая 1970 года, совершив полет на высоте 16300 м со скоростью 2150 км/ч.

Самолёт сочетал огромное количество передовых разработок и конструкторских решений. Например, убирающееся на время полёта переднее горизонтальное оперение (ПГО), которое позволяло существенно увеличить маневренность и уменьшить скорость при посадке. Ту-144 мог садиться и взлетать в 18 аэропортах СССР, в то время как «Конкорду», взлётно-посадочная скорость которого была на 15 % выше, для каждого аэропорта требовался отдельный сертификат на посадку. По мнению некоторых специалистов[обтекаемые выражения], если бы двигатели «Конкорда» размещались так же, как у Ту-144, то катастрофы 25 июля 2000 года не произошло бы (впрочем, катастрофа приписывается и совсем другим причинам).

При проектировании была проведена колоссальная работа. В частности, проведено моделирование крыла при натурных испытаниях на специально подготовленном для этого истребителе МиГ-21И (летающая лаборатория для изучения крыла самолёта Ту-144).[2]

СССР-77102 в испыта­тель­ном полёте 19 мая 1973 г.

Катастрофа в Ле Бурже 1973 года

3 июня 1973 года Ту-144 № 77102 разбился во время показательного полёта на авиасалоне в Ле Бурже. Все шесть членов экипажа (Герой Советского Союза заслуженный летчик-испытатель М. В. Козлов, летчик-испытатель В. М. Молчанов, штурман Г. Н. Баженов, заместитель главного конструктора инженер генерал-майор В. Н. Бендеров, ведущий инженер Б. А. Первухин и бортинженер А. И. Дралин) погибли.

По версии, появившейся после крушения, причиной катастрофы считают слишком резкий манёвр, который экипаж должен был совершить во избежание столкновения с неожиданно появившимся французским «Миражом» (задача лётчика которого была сфотографировать советский Ту-144 в полёте), нарушение системы управления, либо же недопустимость для конструкций планера самолёта манёвра, который экипаж попытался совершить.

Истинные же причины катастрофы были засекречены, что привело к потоку спекуляций на эту тему. Так в 2005 году в фильме Алексея Полякова «Битва за сверхзвук. Правда о Ту‑144»[3] Эдгар Крупянский (на момент создания Ту-144 — заместитель начальника испытательной базы ОКБ Туполева) сказал о них так: «На машине (Ту-144) были такие блоки, которые впервые поставлены на борт для испытания». Блок экспериментальной аппаратуры автоматического управления не был отключен и опечатан перед показательным полетом. Вины летчиков в катастрофе нет.

Была также высказана версия: один из лётчиков в кабине использовал любительскую кинокамеру, и она, выпав из рук, сместила и заблокировала штурвальную колонку, в результате самолёт выполнил манёвр на запредельном режиме и разрушился. На кадрах кинохроники можно видеть, что фюзеляж Ту-144 из-за возникшей перегрузки разломился в двух местах.

Экипаж Ту-144 №77102 был похоронен на Новодевичьем кладбище.[4]

Коммерческая эксплуатация

Почтовая марка Казахстана 2002 года, посвящённая 25-летию полёта Ту-144 между Москвой и Алма-Атой

Тем не менее Ту-144 стал совершать регулярные рейсы. Первый рабочий рейс был совершён 26 декабря 1975 года на маршруте Москва — Алма-Ата, где самолёт перевёз почту и посылки, а с 1 ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки.

Начало пассажирской эксплуатации Ту-144 было приурочено к 60-й годовщине Октябрьской революции. Рейсы выполняли только два самолёта — № 77109 и № 77110. Лётчики Аэрофлота летали только в качестве вторых пилотов, командирами же экипажа всегда были лётчики-испытатели ОКБ Туполева. Билет на этот самолёт стоил 68 рублей [5], тогда как на обычный дозвуковой самолёт билет в Алма-Ату стоил 48 рублей.

Памятная монета России, посвящённая Ту-144. 1 рубль, серебро.

Но коммерческая карьера Ту-144 была недолгой, его эксплуатация оказалась нерентабельна. Из-за вынужденно высокой цены на билеты, почти в полтора раза превышающей обычную, загрузка бортов была очень низкой, что привело к отказу от эксплуатации на пассажирских линиях Аэрофлота.

1 июня 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, Аэрофлот прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Непосредственным поводом для прекращения пассажирских полетов послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д, произошедшая неделей ранее (см. ниже).

Производство самолёта было развернуто на Воронежском заводе № 64.

Впоследствии Ту-144Д использовался только для грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском. К моменту отказа от эксплуатации было построено 16 самолётов Ту-144 (постройка ещё четырёх самолётов так и не была закончена), которые совершили в общей сложности 2556 вылетов и налетали 4110 часов[6].

В общей сложности, Ту-144 совершил 102 рейса под флагом Аэрофлота, из них 55 пассажирских (было перевезено 3194 пассажира).

Позже Ту-144 совершали только испытательные полёты и несколько полётов с целью установления мировых рекордов.

Катастрофа в испытательном полете 23 мая 1978 года

23 мая 1978 года произошло второе крушение опытной модели Ту-144. Во время испытательного полета модернизированного варианта самолёта, Ту-144Д (№ 77111) после возгорания топлива в зоне мотогондолы 3-й силовой установки из-за разрушения топливопровода, задымления в кабине и отключения экипажем двух двигателей совершил вынужденную посадку на поле деревни Ильинский Погост, неподалеку от подмосковного города Егорьевска.

После приземления через форточку кабины экипажа покинули самолёт командир экипажа В. Д. Попов, второй пилот Э. В. Елян и штурман В. В. Вязигин. Находившиеся в салоне инженеры В. М. Кулеш, В. А. Исаев, В. Н. Столповский покинули самолёт через переднюю входную дверь. Бортинженеры О. А. Николаев и В. Л. Венедиктов оказались зажатыми на рабочем месте деформи­ро­вав­ши­ми­ся при посадке конструкциями и погибли.

«Летающая лаборатория»

С 1995 по 1999 годы один значительно модифицированный Ту-144Д (№ 77114) под названием Ту-144ЛЛ («Летающая лаборатория») использовался американским космическим агентством НАСА для исследований в области высокоскоростных коммерческих полётов с целью разработать план для создания нового современного сверхзвукового пассажирского самолёта. На Ту-144ЛЛ были установлены двигатели НК-32 (аналогичные используемым на Ту-160) в связи с отсутствием пригодных к эксплуатации НК-144 или РД-36-51, разнообразные датчики и испытательная контрольно-записывающая аппаратура.

Опытные самолёты и модификации

Чертёж Ту-144ЛЛ
Ту-144 «Летающая лаборатория». 1997 год

Строившиеся и переоборудованные:

  • Ту-144 («044») — первый опытный образец № 68001 с двигателями НК-144. Сильно отличался многими элементами конструкции (формой и профилем крыла, размещением двигателей и стоек шасси, конструкцией стоек шасси, длиной и формой отдельных элементов фюзеляжа, катапультируемыми креслами экипажа, отстреливаемыми люками для выхода катапультируемых кресел и другими особенностями) от предсерийного и серийных и представлял собой скорее отдельную модель самолёта.
  • Ту-144 («004») — предсерийный опытный образец № 77101 с двигателями НК-144.
  • Ту-144С — серийные (опытные и эксплуатировавшиеся) самолёты с двигателями НК-144A.
  • Ту-144Д — опытные серийные самолёты с двигателями РД-36-51.
  • Ту-144ЛЛ — опытный самолёт Ту-144Д с двигателями НК-32.

Сравнительная таблица характеристик

Источники: www.tu144sst.com[7] и www.concordesst.com[8]
Ту-144 различных модификаций Concorde
Ту-144 («044») Ту-144С Ту-144Д Ту-144ЛЛ
Технические характеристики
Экипаж, чел. 4 3
Длина, м 59,40 65,70 61,66
Высота, м 12,25 12,50 12,2
Размах крыла, м 27,65 28,00 28,80 25,60
Площадь крыла, м² 438 503 507 358,6
Максимальная взлётная масса, кг 180 000 195 000 207 000 203 000 185 000
Масса полезной нагрузки, кг 12 000 15 000 13 380
Масса топлива, кг 70 000 98 000 95 000 95 680
Двигатели
Количество 4
НК-144 НК-144A РД-36-51А НК-32-1 Olympus 593
Тяга, максимальная, кН 171,6 178,0 196,1 245,0 170,0
Тяга на сверхзвуке, кН 127,5 147,0 137,5
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 2 430 2 500 2 285 2 500 2 330
Крейсерская скорость (на сверхзвуке), км/ч 2 300 2 200 2 120 2 300 2 150
Посадочная скорость, км/ч 270 295
Практическая дальность (с полной загрузкой), км 2 920 3 080 5 330 6 200 6 470
Практический потолок, м 20 000 18 300
Длина разбега, м 2 930
Длина пробега, м 2 570


Судьбы самолётов

Вечный памятник Ту-144 в музее в Зинсхайме, Германия (№ 77112)

Всего было построено 16 машин: борты № 68001, 77101, 77102, 77103, 77144 (бывший 77104)[9], 77105, 77106, 77107, 77108, 77109, 77110, 77111, 77112, 77113, 77114 и 77115. Ещё одна, последняя построенная машина (серийный номер 09-2, бортовой 77116) осталась невостребованной ни МАП, ни МГА, и ещё долго стояла на территории Воронежского авиазавода, и в итоге была порезана[10]. Кроме того, было собрано ещё несколько планеров Ту-144 для наземных испытаний.

Оставшихся в летном состоянии в настоящее время не существует. Практически полностью укомплектованы деталями и могут быть восстановлены до лётного состояния борты Ту-144ЛЛ № 77114, ТУ-144Д № 77115 и ТУ-144С № 77110.

В восстановимом состоянии

Ту-144 №RA-77114 в Жуковском
Ту-144 №СССР-77115 на МАКС 2009
  • ТУ-144ЛЛ № 77114, который использовался для тестов НАСА, хранится на аэродроме в Жуковском.
  • ТУ-144Д № 77115 также хранится на аэродроме в Жуковском. В 2007 году ТУ-144Д № 77115 был заново окрашен в соответствии с исторической схемой окраски и выставлен для всеобщего обозрения на авиасалоне МАКС-2007, а также на авиасалонах МАКС-2009 и МАКС-2011.
  • ТУ-144С № 77110 в музее гражданской авиации в Ульяновске

Самолёт № 77115, скорее всего, будет установлен в качестве памятника или экспонироваться на аэродроме в Жуковском. В 2004—2005 гг. с ним были совершены некие сделки по продаже его на металлолом, но протесты авиационной общественности не дали этому произойти, хотя опасность подобного исхода полностью не устранена.

Появился проект www.maks2007.com подготовки к полетам ТУ-144 № 77115 на МАКС-2011 www.aviasalon.com перелета на Сочи-2014.

В музеях

На хранении

Несохранившиеся самолёты

  • ТУ-144 № 77102 разбился 3 июня 1973 года во время демонстрационного полёта в Ле Бурже.
  • ТУ-144 № 77111 из-за возгорания в воздухе совершил аварийную посадку недалеко от Егорьевска (самолёт был полностью уничтожен, погибло 2 человека).

Остальные самолёты были разобраны или разрезаны на цветные металлы в 90-х годах.

Ту-144 в массовой культуре

В кинематографе

Ту-144 был показан в фильме «Мимино». По сценарию, он летал в Дели и Сан-Франциско.

Был показан в конце детского фильма «Капля в море» (Киностудия им. М. Горького, 1973).

Показ Ту-144 должен был завершать фильм «Невероятные приключения итальянцев в России». Именно его взлет должен был «застыть» на фоне завершающих титров фильма. Но, по настоянию партийных руководителей, эти кадры заменили на кадры взлетающего Ил-62.[источник не указан 646 дней] За год до выхода фильма Ту-144 как раз разбился в Ле-Бурже.

Был показан в начале фильма «Повесть о человеческом сердце» (Мосфильм, 1974).

Был показан в фильме «Поэма о крыльях» (Мосфильм, 1979).

В компьютерных играх

В официальных изданиях популярных авиасимуляторов, таких как Microsoft Flight Simulator, X-Plane и Flight Gear, Ту-144 не представлен. Однако группой энтузиастов выпущена модель Ту-144Д в качестве дополнения к Microsoft Flight Simulator 9. Прототипом был выбран самолёт № 77115. Ведутся также работы по адаптации модели для других симуляторов. Модель отличается достаточно высоким качеством проработки мелочей. В модели реализованы такие особенности Ту-144, как опускающийся нос фюзеляжа, аэродинамика передних убирающихся крыльев, управление центровкой путём перекачки топлива при переходе на сверхзвуковой режим полёта[11].

Литература

  • Якубович Н.В. Первые сверхзвуковые — Ту-144 против «Конкорда». М.: ВЭРО Пресс, Яуза, Эксмо, 2012. — 96 с., ил., 4000 экз., ISBN 978-5-699-54638-1

Изображения

См. также

Примечания

  1. Васин В. П., Симонов А. А. ЕЛЯН Эдуард Ваганович. «Испытатели ЛИИ». testpilot.ru. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012. Проверено 12 ноября 2009.
  2. История конструкций самолётов в СССР 1951-1965гг. Глава 5. Самолёты ОКБ А.И. Микояна. airwar.ru. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012. Проверено 12 ноября 2009.
  3. Документаотный фильм «Битва за сверхзвук. Правда о Ту‑144»
  4. Новодевичье кладбище. Экипаж Ту-144.. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012. Проверено 22 августа 2011. [
  5. см Близнюк В., Васильев Л., Вуль В. и др. «Правда о сверхзвуковых пассажирских самолетах»
  6. (среди них больше всего, 432 часа, налетал борт № 77114)
  7. TU-144 SST
  8. www.concordesst.com
  9. Туполев Ту-144С Бортовой №: CCCP-77144; Карточка борта.  (рус.). russianplanes.net. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012. Проверено 22 августа 2011.
  10. Туполев Ту-144Д Бортовой №: CCCP-77116; Карточка борта.  (рус.). russianplanes.net. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012. Проверено 22 августа 2011.
  11. Ту-144Д FAQ — AVSIM.su Forums

Фильмы

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Ту-144" в других словарях:

  • 144 Notruf Niederösterreich — Rechtsform gemeinnützige GmbH Gründung 5. März 2003 Sitz …   Deutsch Wikipedia

  • 144 (число) — 144 сто сорок четыре 141 · 142 · 143 · 144 · 145 · 146 · 147 Факторизация: Римская запись: CXLIV Двоичное: 10010000 Восьмеричное: 220 …   Википедия

  • 144 000 — (cent quarante quatre mille) est un nombre entier positif. Plusieurs mouvements religieux lui accordent une signification particulière. Pour le christianisme, le nombre est éminemment symbolique. Il est utilisé dans l Apocalypse de Jean (Ch.7)… …   Wikipédia en Français

  • 144 av. J.-C. — 144 Années : 147 146 145   144  143 142 141 Décennies : 170 160 150   140  130 120 110 Siècles : IIIe siècle …   Wikipédia en Français

  • 144-я танковая бригада — 144 я отдельная танковая бригада Годы существования 10.09.1941 года 18.10.1941 года Страна СССР …   Википедия

  • 144-я отдельная танковая бригада — Тип: танковая Страна: Сформирован: 10.09.1941 года …   Википедия

  • 144-я стрелковая дивизия — Годы существования ??.09.1939 года Страна СССР Тип пехота Знаки отличия …   Википедия

  • (144) vibilia — 144 Vibilia pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (JJ 2453600.5) Demi grand axe 397,023×106 km (2,654 ua) Aphélie …   Wikipédia en Français

  • 144 Vibilia — (144) Vibilia 144 Vibilia pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (JJ 2453600.5) Demi grand axe 397,023×106 km (2,654 ua) Aphélie …   Wikipédia en Français

  • 144 Suites Luxury Hotel — (Yenagoa,Нигерия) Категория отеля: Адрес: Asueifa Hospital Street, Off Bayb …   Каталог отелей

  • (144) Вибилия — Открытие Первооткрыватель К. Г. Ф. Петерс Место обнаружения Клинтон Дата обнаружения 3 июня 1875 Категория Главное кольцо (Семейство Вибилии) …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.