Airbus A320

Airbus A320
Самолёт A320 компании Аэрофлот
Тип	Узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт
Разработчик	Airbus
Первый полёт	22 февраля 1987
Начало эксплуатации	апрель 1988
Статус	производится, эксплуатируется
Годы производства	1987 год — н. в.
Единиц произведено	5125[1]
Стоимость единицы	A318: от $56,0 до $62,1 млн.[2] A319: от $63.3 до $77,3 млн. A320: от $73,2 до $80,6 млн. A321: от $87,7 до $92,8 млн.
Варианты	Airbus A320neo
Изображения на Викискладе

Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire)..

По состоянию на январь 2011 имеется заказов на 6956 самолётов семейства A320 при 4552 проданных машин, из которых эксплуатируется 4467 самолётов.^[3] До февраля 2008 конечный монтаж A320 производился только в Тулузе, а с марта 2008, из-за большого спроса, конечный монтаж производится также на заводе в Гамбурге-Финкенвердер.^[4] Все остальные версии А320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства А320 с расчётной производительностью 4 машины в месяц (в 2011).^[5] Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Boeing 737.

Аэродинамическая схема

• Двухдвигательный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями.

История

Разработка

После успеха Airbus A300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Боинг 727 и ранние варианты Боинга 737. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы А320 преимущество перед основными конкурентами — Боингом 727 и 737.

Особенности

Кабина пилотов Airbus А319

По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа. После выпуска А318, на остальных самолётах семейства А320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version) введенные при производстве А318, такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %); новая Flight Attendant Panel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100 %; LCD дисплеи в кабине пилотов вместо электронно лучевых; Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) А320 пользуется большой популярностью во всем мире.

Другой особенностью Airbus А320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов (после начала выпуска А318 - на LCD), занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены специальными рукоятками-«сайдстиками» (side-stick), расположенными по бокам кабины, таким образом, «сайдстик» пилота, сидящего слева (обычно это командир самолёта) расположен слева от его сидения, а «сайдстик» пилота, сидящего справа (обычно это второй пилот) расположен справа от его сидения^{[источник не указан 445 дней]}. Подобная мера существенно улучшила условия работы экипажа и, как следствие этого, повысила безопасность полётов^{[источник не указан 445 дней]}. Эти джойстики не связаны с плоскостями управления напрямую; любое движение джойстика обрабатывается бортовыми компьютерами, и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей. Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.

Уровень шума взлетающего Airbus А320 — 82 децибела.

Характерная внешняя особенность А320 - чуть скошенная передняя стойка шасси.

Производство

A320 S7 Airlines

Компоненты с различных заводов концерна Airbus перевозят для окончательной сборки в Гамбург (А318, А319, А321) и Тулузу (А320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».

В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A320 из Франции в Германию. Планируется повысить число выпускаемых самолётов до 42 в месяц с 4-ого квартала 2012 года ^[6].

Кроме того производство авиалайнеров типа A320 налажено в Китайской Народной Республике. Планируется с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до 50 самолётов в год. Также, Иркутский авиационный завод в России выпускает компоненты для авиалайнеров типа A320.

А320 помогает Airbus Industrie компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта А380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.

Самой большой проблемой для Airbus SAS остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, а большая часть производства размещена в еврозоне.

Эксплуатация

A320 Уральские авиалинии

Официально программа самолёта А320 началась в марте 1984 г. Первый полёт опытный самолёт А320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 г. В конце февраля 1988 г. самолёт был сертифицирован в Европе, а в декабре — в США. В марте 1988 г. авиакомпания «Эйр Франс» получила первый самолёт. Самолёт А320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. Самолёт А320 послужил основой для разработки самолётов А321 (185-местный, 1994), А319 (124-местный, 1996) и А318 (107-местный, 2003).

Airbus А320 имеет дальность до 4900 км, крейсерская скорость — 910 км/ч. Вместимость — 150—179 пассажиров.

Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа одного из первых серийных А320 Air France 26 июня 1988 года, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение^[Чьё?], что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.

Конкуренция

Главным конкурентом для семейства А320 являются самолёты семейства Boeing 737NG. Boeing 757 конкурирует с А321, обладая несколько большей дальностью и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено в 2005 году. Для моделей A318 и A319 конкурирующими моделями могут быть устаревшие модификации, такие как снятый с производства Boeing 717. В ближайшем будущем фирма Airbus планирует начать выпуск самолётов neo — это вызвано появлением на рынке вышеупомянутых машин Next Generation.

New Engine Option

Несмотря на то, что свой первый полет А320 совершил четверть века назад, самолет постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила название New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO).^[7][8][9] Заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G.^[7] Новые двигатели на 16 % экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1—2 % экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъемность (на 2 тонны).^[10] A320neo также получит модифицированное крыло с концевыми шайбами типа «акулий плавник».^[11]

A320 Aegean Airlines

Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney’s PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20 % по сравнению с существующими двигателями.^[7] Первые самолёты планируется поставить заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет поставлено около 4000 самолётов A320neo. Главным заказчиком новой модели стала авиакомпания Virgin America, оформившая «твёрдый» (то есть оплаченный) заказ на 30 A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключенного 17 января 2011 г.^[12] В январе 2011 года авиакомпания IndiGo заключила предварительный контракт на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320.^[13][14]

На авиасалоне в Ле Бурже 2011 года Airbus объявил о получении заказов от Scandinavian Airlines System и лизинговой компании Air Lease^[15], а также от индийской бюджетной авиакомпании IndiGo.^[16] 23 июня 2011 г. Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo от Малазийской бюджетной авиакомпании AirAsia. Этот заказ стал самым крупным в истории авиации.^[17] Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320neo на сумму 60,9 миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире. 20 июля 2011 года авиакомпания American Airlines заказала 130 A320neo и 130 самолётов существующей модели A320. До этого American Airlines эксплуатировала исключительно самолёты Boeing. В январе 2012 года норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) разместила рекордно крупный заказ, где помимо других, указано 100 самолётов A320neo.

В России первым заказчиком A320neo стала авиакомпания Transaero, подписавшая 5 декабря 2011 твёрдый контракт на покупку 8 авиалайнеров. Ранее меморандум о взаимопонимании на покупку самолётов был подписан на МАКС-2011. Срок поставки первого лайнера — 2015 год.

Технологии

Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «Thomson-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

Обширное применение композитных материалов (около 20 %) в конструкции самолёта. В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальное оперение полностью изготовлено из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная. 26 апреля 2012 года был выпущен первый самолёт семейства А320 с винглетами.

Варианты

A321

A321

Лайнеры А321, введенные в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в семействе А320. Типовая компоновка А321 предусматривает размещение 170 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5600 км.

А320

А320

A320 — это двухмоторный самолёт с центральным проходом в кабине, 4 пассажирскими входами и 4 запасными выходами. В Airbus A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичном 2-классном исполнении (2+2 кресла в бизнес-классе и 3+3 кресла в эконом-классе) в салоне размещаются 140 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться 7 контейнеров AKH — 3 в передней части, 4 в задней. A320 является — как говорит уже само его имя — моделью-основоположницей удачной семьи А320. Крейсерская скорость А-320 910 км в час. Средняя дальность полёта 4600 км. В зависимости от комплектации салона, с дополнительным топливным баком способен преодолевать расстояние в 5500 км.

А319

А319

Модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 116 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 156 кресел.

Airbus также предлагает две модификации A319:

• А319CJ — бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.
• A319LR — модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8300 км.
• А319ACJ (Airbus Corporate Jet) — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12000 км.

A318

A 318 BA CityFlyer

А318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке или до 132 пассажиров в компоновке одного класса, был введён в эксплуатацию в июле 2003 года. Он может выполнять полёты на расстояние до 5950 км. А318 может эксплуатироваться на более коротких ВПП, чем другие самолёты аналогичной размерности.

Помимо этого, в 2007 году А318 был сертифицирован на выполнение посадок с более крутой траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем создаваемого шума, А318 становится пригодным для эксплуатации с аэропортов, расположенных в черте городов.

На А318 был внедрён ряд улучшенных бортовых систем, которыми сейчас оснащаются и другие модели семейства А320, что позволяет повысить надёжность самолётов в эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку запасных частей. В их числе внутрисалонная информационно-управляющая система с интерактивным экраном, размещённом на панели управления оборудованием салона (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite Самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus; цена самолёта — около $50 млн^[18]. Он выставлялся на выставке Jet Expo 2007 во «Внуково-3» осенью 2007 года.

Поставки

A320 «Аэрофлот»

Заказы			Поставки
Тип	Всего	Невыполненные	Всего	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988
A318	81	4	77	1	2	2	6	13	17	8	9	10	9
A319	1,519	186	1,333	14	47	51	88	98	105	137	142	87	72	85	89	112	88	53	47	18
A320	5,672	2,672	3,000	140	306	297	221	209	194	164	121	101	119	116	119	101	101	80	58	38	34	48	71	111	119	58	58	16
A321	883	1,146	715	23	66	51	87	66	51	30	17	35	33	35	49	28	33	35	22	16	22	16
Всего	8,418	3,293	5,125	178	421	401	402	386	367	339	289	233	233	236	257	241	222	168	127	72	56	64	71	111	119	58	58	16

Аварии и катастрофы

A319 «S7 Airlines»

A321 «Аэрофлот»

A319 «Iberia Airlines»

По состоянию на 8 сентября 2011 года в авариях и катастрофах было потеряно 26 самолётов (два А321, три A319, двадцать один A320, на счету А318 происшествий нет), погибли 790 человек (по данным таблицы — 806 чел.).^[19][20][21]

Дата	Бортовой номер	Место	Жертвы	Описание происшествия
26.06.88	F-GFKC	Мюлуз	3/136	Показательный полёт на малой высоте, врезался в деревья[22]
14.02.90	VT-EPN	Бангалор	92/146	Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов
20.01.92	F-GGED	у Страсбурга	87/96	Разбился при снижении, экипаж неверно задал параметры автопилота, перепутав их
14.09.93	D-AIPN	Варшава	2/70	При посадке выкатился за пределы ВПП из-за ошибок экипажа
10.03.97	A4O-EM	Абу-Даби	0/115	Прерванный взлёт
22.03.98	RP-C3222	Баколод	3+0/130	При посадке один двигатель забыли перевести на реверс
11.04.00	F-OHMD	Минатитлан	0/0	Сгорел при заправке
23.08.00	A4O-EK	Бахрейн	143/143	Не смог уйти на второй круг, разбился в море
07.02.01	EC-HKJ	Бильбао	0/143	Грубая посадка
24.07.01	4R-ABA	Коломбо	н.д/н.д	Атака «Тамильских тигров» на аэропорт
28.08.02	N635AW	Финикс	0/159	Грубая посадка
19.01.03	N313NB	Нью-Йорк	0/2	Врезался в стену при движении к терминалу, ошибка техников
21.03.03	B-22603	Тайнань	0/175	Грубая посадка
03.05.06	EK-32009	Черное море	113/113	Разбился в море при уходе на второй круг, ошибка КВС
05.05.06	EK-32001	Брюссель	0/0	Сгорел в ангаре
05.05.06	EK-32010	Брюссель	0/0	Сгорел в ангаре
05.05.06	SX-BVB	Брюссель	0/0	Сгорел в ангаре
17.07.07	PR-MBK	Сан-Паулу	12+187/187	При посадке сошёл с ВПП и врезался в склад ГСМ
30.05.08	EI-TAF	Тегусигальпа	2+3/124	Выкатился за пределы ВПП и развалился на части
27.11.08	D-AXLA	у Перпиньяна	7/7	Полёт на малой высоте и малой скорости, ошибка экипажа
15.01.09	N106US	Гудзон	0/155	В двигатели попали птицы. Аварийная посадка на воду.
28.07.10	AP-BJB	у Исламабада	152/152	Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.
24.09.10	EI-EDM	Палермо	0/129	Грубая посадка до торца ВПП. Списан[23].
25.08.11	5A-ONK	Триполи	0/0	Уничтожен в ходе боев за аэропорт.

Технические характеристики

Модель	A318-100	A319-100	A320-100 / −200	A321-100 / −200
Длина:	31,44 м	33,84 м	37,57 м	44,51 м
Размах крыла :	34,1 м
Диаметр корпуса:	3,95 м
Высота:	12,51 м	11,76 м	11 м	11,76 м
Площадь несущих поверхностей:	122,6 м²
Макс. взлётный вес :	68.000 кг	75.500 кг	78.000 кг	95.500 кг
Минимальная полоса при максимальной взлётной массе:	1.355 м	1.950 м	2.090 м	2.180 м
Крейсерская скорость:	840 км/ч или 0.78 М
Пассажировместимость :	107 до 132	124 до 156	150 до 180	185 до 220
Дальность полёта:	5.950 км	6.850 км	6.150 км	5.950 км
Запас топлива:	24.210 л	от 24.210 л до 30.190 л	от 24.210 л до 30.190 л	от 24.050 л до 30.030 л
Пассажирских дверей:	4	4	4	6
Аварийных выходов:	2	штатно 2, дополнительно 4	4	4
Высота полёта:	11.800 м или FL390
Расход топлива: (на рабочей высоте в час)[24]	2.400 л	2.600 л	2.700 л	2.900 л
Двигатели:	2 CFMI CFM56-5B каждый 105,9 кН или 2 Pratt & Whitney PW6000A каждый 96 кН	2 CFMI CFM56-5B каждый 104,5 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 104,5 кН	2 CFMI CFM56-5B каждый 118 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 118 кН	2 CFMI CFM56-5B каждый 142,3 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 146,8 кН
Первый полёт:	15 января 2002	25 августа 1995	22 февраля 1987	−100: марта 1993 / −200: 1996

Галерея

• 

  Airbus 319-100 Lufthansa

• 

  Airbus 319 авиакомпании Россия

• 

  Airbus 319 S7 Airlines

• 

  Airbus 321 Niki Airlines

• 

  Airbus A319 Scandinavian Airlines System

• 

  Airbus 321 British Airways

• 

  Airbus 320-212 авиакомпании Донбассаэро в окраске авиакомпании Аэросвит

• 

  Air France Airbus A318

• 

  Frontier Airlines A318

Примечания

1. ↑ A320 Family: A318, A319, A320, A321 - A320 photos, pictures, A320 videos, A320 3D view | Airbus
2. ↑ http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf
3. ↑ Семейство A320 как xls, ~ 860 кБ
4. ↑ Hamburger Abendblatt: Airbus baut erstmals den A320 in Hamburg, 26. März 2008
5. ↑ Vier Flugzeuge der A320-Familie werden in Zukunft pro Monat in China endmontiert.
6. ↑ FlightGlobal: Airbus raising monthly A320 production to 42 next year, 18 May 2011
7. ↑ ^{1 2 3} A320 NEO to have $7—8 million price premium Flightglobal
8. ↑ SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut Flightglobal
9. ↑ Airbus to Deploy Superjumbo, Military Engineers for A320 NEO Bloomberg
10. ↑ TAM becomes first A320neo customer in Latin America | INTERNATIONAL AVIATION NEWS. Aviationnews.eu (28 февраля 2011). Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012. Проверено 26 июня 2011.
11. ↑ Airbus A320 Aircraft family. Airbus.com (25 June 2011). Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012. Проверено 26 июня 2011.
12. ↑ [1]. Virgin America Press Release
13. ↑ Wall, Robert IndiGo Becomes First A320NEO Customer With Huge Order. Aviation Week (12 January 2011). Проверено 9 июня 2011.
14. ↑ Ranson, Lori IndiGo’s potential A320neo order heats up engine competition. Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com (11 January 2011). Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012. Проверено 9 июня 2011.
15. ↑ Airbus secures 80 orders for A320NEO. Airbus official website.
16. ↑ «PARIS: IndiGo firms A320 MOU».
17. ↑ «Airbus gets biggest plane order ever to handily outpace Boeing in race to industry’s top spot». Washington Post, 23 June 2011.
18. ↑ «Cessna представляет „малютку“ Citation Mustang» Корр: Лаура Магомедова «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) 20 августа 2007 года
19. ↑ JACDEC's Airliner Safety Statistics: Aircraft. JACDEC (17 мая 2007). Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012.
20. ↑ Airbus A319/320/321
21. ↑ CH-Aviation
22. ↑ Видео катастрофы
23. ↑ CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More
24. ↑ Источник для расхода: Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets, ISBN 3-9805934-0-1

См. также

• Конкуренция между Airbus и Boeing

Ссылки

	Airbus A320 на Викискладе?

• Тест-полет Airbus A318 Elite
• Сферическая панорама кабины А319-100 ГТК Россия