Пензенский троллейбус

Пензенский троллейбус
Троллейбусная система
Страна	Россия
Город	Пенза
Дата открытия	4 ноября 1948 года
Количество маршрутов	7
Длина контактной сети	131.6 км в однопутном исчислении (на 2007 г.)
Количество троллейбусных парков	2
Количество троллейбусов	124 (01.2012 г.)
Модели эксплуатируемых троллейбусов	ЗИУ-682В, ЗИУ-682Г Тролза-5264-01 ВЗТМ-5284 БТЗ-5276 Тролза-682Г-016(017) Тролза-682Г-016.02 БКМ-321
Компания-перевозчик	МУП «Пассажирские перевозки г. Пензы»
Пензенский троллейбус на Викискладе

Пензенский троллейбус — троллейбусная система города Пензы. Открыта 4 ноября 1948 года.

История

Пензенский омнибус

Омнибус — это многоместная конная закрытая карета, исторически первый вид общественного транспорта для перевозки пассажиров. В Пензе движение омнибусов открылось в декабре 1883 года по следующему маршруту: церковь Спасителя (ныне дом культуры им. Дзержинского) — ул. Московская — гостиница Ершова (гостиница «Сура») — 2-я полицейская часть (угол улиц Московской и Пушкина) — гостиница Кошелева (ныне ресторан «Волга») — гостиница Варенцова (угол улиц Московской и Никольской (ныне Карла Маркса)) — Государственный банк на Средне-Пешей (угол улиц Богданова и Лермонтова) — вокруг Лермонтовского сквера — вниз по улице Московской. Второй омнибус двигался навстречу первому по другой стороне улицы. Стоимость проезда от одной остановки до другой составляла 5 копеек. Содержателем омнибуса был господин Рагозинский.^[1]

Проект пензенского трамвая от 1911 года

Общественный транспорт в довоенное время

История самоходного общественного транспорта в Пензе началась с открытия автобусного движения 10 мая 1926 года. Четыре автобуса Фиат-44 и АМО-Ф-15, работая по 16 часов в сутки, делали за день 12 рейсов от вокзала Пенза-1 до Советской пл., Совбольницы и велозавода. В 1940 году в Пензе был 21 автобус, работавший на 7 маршрутах.

В 1935 была проложена линия узкоколейного бензомоторного трамвая (см. Пензенский трамвай). Бензомоторный трамвай оказался неэффективным и в 1937 был закрыт.

Открытие троллейбусного движения

Необходимость создания в Пензе развитой системы общественного транспорта стала очевидной в годы Великой Отечественной войны. Находясь в глубоком тылу, Пенза стала пунктом эвакуации десятков промышленных предприятий, учреждений, учебных заведений из западных районов СССР, большая часть которых осталась в городе и после окончания войны. За счет эвакуированных резко увеличилось население Пензы — к концу войны оно насчитывало уже около 200 тысяч жителей. Именно в годы войны город стал крупным индустриальным центром.

Учитывая это, в 1943 году Пензенский обком ВКП(б) и облисполком обратились в Совнарком СССР с просьбой рассмотреть вопрос о строительстве в Пензе троллейбусных линий. Предпочтение новому виду транспорта — троллейбусу, а не более распространенному к тому времени трамваю, было обусловлено слабой приспобосленностью последнего к холмистому рельефу города. 6 февраля 1944 года, несмотря на военное время, Совнарком СССР принял постановление № 124 «О мероприятиях по улучшению городского хозяйства», которым было признано целесообразным «приступить в г. Пензе к дополнительным работам по постройке первой очереди троллейбусной линии протяженностью 7 км». Проектом предусматривалось соединить троллейбусным сообщением южную часть города, где располагались оборонные заводы № 740 (позднее — «Пензмаш») и № 163 (позднее — ПО «Эра», ПКБМ) с северной частью города и заводом № 50 (Велозавод, Завод им. Фрунзе).

В начале 1945 г. силами маломощного дорожно-мостового треста горкомхоза с большими трудностями начались работы по строительству дорог для первой троллейбусной линии. Работы велись в трудные послевоенные годы. Ощущалась острая нехватка материалов: для устройства опор контактной сети требовался лес-кругляк, для тяговых подстанций — строительные материалы, дорогое электрооборудование, для монтажа контактной сети — дорогостоящий медный провод и техническая арматура. Требовалось перестроить осветительные, телефонные сети по всей линии, подготовить качественное дорожное покрытие. К работам привлекались жители города, рабочие предприятий и организаций, студенты учебных заведений; организовывались субботники и воскресники.

В 1946 году в Москве началась подготовка водительских кадров для пензенского троллейбуса. Была сформирована группа из 13 человек, которая после обучения в Московском институте технического обучения и прохождения практики на базе 2-го московского троллейбусного парка в марте 1947 года возвратилась с дипломами в Пензу.

Мемориальная доска, посвящённая открытию троллейбусного движения, на здании Управления транспорта г. Пензы

4 ноября 1948 года состоялось торжественное открытие троллейбусного движения по маршруту «Пенза I» — «Мебельная фабрика». В этот день все три троллейбуса МТБ-82Д выехали в рейс с пассажирами. От привокзальной площади троллейбусная линия прошла по улицам Октябрьской, Московской, М.Горького, Кирова, Калинина и Свердлова до разворотного кольца на конечной остановке «Мебельная фабрика» (хотя к тому времени бывшая мебельная фабрика уже называлась заводом № 163 и производила военную продукцию). Это разворотное кольцо сохранилось и поныне, до 2006 г. здесь находилась конечная троллейбуса № 5 (на трафаретных указателях она обозначалась как «Набережная реки Мойки», а с 1990-х гг. — НПП «Эра»). Длина линии в однопутном исчислении составляла 9,4 км. Плата за проезд осуществлялась по зонам. Стоимость одной зоны составляла 20 копеек. Например проезд от Пенза I до Мебельной фабрики стоил 1 руб. 20коп.

На открытие троллейбусного движения собралось множество народу. На Театральной площади состоялся торжественный митинг, после чего троллейбус отправился в свой первый рейс, а его первыми пассажирами стали депутаты горсовета, строители, стахановцы.

К моменту пуска троллейбусной линии депо построено не было, и зимой 1948—1949 гг. троллейбусы ночевали на площади около драмтеатра. В доме № 88 по ул. Московской находилось Управление троллейбуса, а на будущей территории депо на ул. Суворова успели построить лишь временный деревянный сарай, где находились склад, мастерская, смотровая канава и кабинет начальника депо. Контактная сеть сюда до будущего депо также не доходила, поэтому для ремонта и обслуживания троллейбусы сюда привозили на буксире. Техническая база была крайне слабой: имелись токарный и сверлильный станки, два канавных домкрата, настольный компрессор, лебедка.

При строительстве депо были использованы металлоконструкции демонтированного военного завода Ардельт в местечке Эберсвальде (Германия), которые в 1948 году были погружены в эшелон и доставлены в Пензу. Полностью строительство депо завершилось лишь в 1957 году, хотя по договоренности с городскими властями и строителями его эксплуатация началась уже в 1951 г.

К концу 1948 года инвентарный парк составлял уже 8 троллейбусов, а среднесуточный выпуск на линию — 6 единиц. Менее чем за два месяца 1948 г. было перевезено 203 тысячи пассажиров.

Развитие сети в 1950-е годы

5 ноября 1949 года была пущена вторая очередь троллейбусной линии, соединившая «Пензу I» c Заводским районом города. Для пересечения троллейбусом железнодорожных путей летом-осенью 1949 года в кратчайшие сроки был сооружен виадук, ведущий с улицы Пионерской на улицу Ленина. Также по трассе следования троллейбуса было проведено мощение (лишь кое-где — асфальтирование) проезжей части улиц. От будущего троллейбусного депо на улице Суворова линия прошла по улицам Дзержинского, Коммунистической, Пионерской, Ленина, Велосипедной (Гагарина) до разворотного кольца около часового завода, на пересечении улиц Велосипедной (Гагарина) и Автосвечной (Леонова).

Таким образом, троллейбусная линия соединила центр Пензы с обоими крупнейшими промышленными зонами города. Протяженность линии в однопутном исчислении увеличилась до 17,0 км. К концу 1949 года инвентарный парк составлял 11 единиц, среднесуточный выпуск — 10 единиц, за год троллейбусы пробежали 396 тыс. км и перевезли 5 млн. 404 тыс. пассажиров.

9 июля 1955 года начал действовать дополнительный маршрут троллейбуса, имеющий в центре города кольцевую схему. От завода дезхимоборудования (ныне — завод «Автомедтехника») троллейбус следовал в центр по улицам Суворова, Володарского и Пушкина до пересечения с улицей Московской, где левым поворотом он возвращался на трассу основного маршрута. Протяженность линии в связи с этим увеличилась до 17,8 км. Введение дополнительного маршрута было призвано улучшить транспортное обслуживание на наиболее критичном направлении между центром и Заводским районом.

В октябре 1957 года была введена в эксплуатацию троллейбусная линия до дизельного завода. Длина контактной сети достигла 22,2 км.

С января 1959 года троллейбусная линия была продлена от часового завода до компрессорного завода. Длина контактной сети достигла 28,4 км. На вновь построенном участке введена построена и введена в эксплуатацию вторая тяговая подстанция.

Развитие сети в 1960-е годы

Середина 1960-х годов стала периодом самого динамичного развития троллейбусной сети.

В конце 1950-х — начале 1960-х годов была кардинально реконструирована нижняя часть улицы Кирова. Здесь были построены новый Дом Советов, здание почтамта, центральный универмаг и квартал новых пятиэтажных жилых домов рядом с ним. В июне 1964 года по обновленной улице Кирова было открыто троллейбусное движение. Проследовав мимо универмага, троллейбусы поворачивали на Суворова, выходя на пересечении с улицей Плеханова на старую трассу. Линия удлинилась до 31,7 км.

В 1965 году произошло дальнейшее развитие сети в заводском районе. От часового завода линия прошла по улицам Леонова, Циолковского и Беляева до нового завода «Химмаш». Здесь троллейбус не разворачивался в обратный путь, а продолжал движение по круговому маршруту, возвращаясь обратно по улице Луначарского (позднее этот участок улицы был реконструирован в проспект Победы). Таким образом, маршрут № 2 завод «Химмаш» — Дизельный завод приобрел трассу, близкую к современной. Длина троллейбусных линий увеличилась на 4,1 км.

Самое крупное расширение сети состоялось 12 июня 1966 года. В этот день был открыт троллейбусный маршрут № 3 улица Горького — пос. Арбеково, связавший центр города с удаленным поселком Арбеково. Пуск этой линии был крайне необходим, так как в Арбеково развернулось строительство жилых поселков для рабочих заводов «Химмаш», «Тяжпромарматура» и часового завода. Из Арбекова троллейбус маршрута № 3 следовал по улицам Урожайной (так называлась часть проспекта Победы за железнодорожным переездом до её реконструкции), Беляева, Циолковского, Леонова, Гагарина, Ленина, Пионерской, Суворова с выходом на улицу Кирова. Далее троллейбус следовал по улицам Максима Горького, Московской, Октябрьской, Плеханова и далее по тому же маршруту. Длина троллейбусных линий достигла 50,3 км (по другим данным — 48 км).

Таким образом, начиная с этого момента действовало три маршрута:

• 1. Мебельная фабрика — Компрессорный завод
• 2. завод «Химмаш» — Дизельный завод
• 3. улица Горького — пос. Арбеково

В ноябре 1967 года троллейбусы пришли в Терновку. Новая линия протянулась от старого кольца у «Мебельной фабрики» (наб. р. Мойки), по улицам Свердлова, Баумана, Терновского до ныне действуйщего кольца «Терновский мост». По маршруту Завод «Химмаш» — Терновский мост запущен новый маршрут № 4.

Развитие сети в 1970-е годы

В декабре 1970 года была открыта троллейбусная линия, длинной 3.2 км в обеих направлениях до ст. Пенза-III. Появился маршрут № 6, который первое время шёл от ст. Пенза-I. Этот маршрут был очень важен для города, так как до открытия этого маршрута железнодорожникам было тяжело добираться в депо, а пассажирам — до пригородных поездов.

В январе 1977 года совершилось открытие очень важной линии, связавшей Западную поляну с Заводским районом. Она продлила сеть пензенского троллейбуса на 9 километров. Новая линия прошла по ул. Карпинского, Окружной, Мира, Ленинградской и Попова. Одновременно созданный маршрут № 8, несмотря на свою короткую дистанцию, оказался самым рентабельным маршрутом.

Развитие сети в 1980-е годы

В конце 1982 года был введён участок от памятника Победы до улицы Долгорукого. Линия с протяжённостью в 7,4 км в однопутном направлении прошла через ул. Луначарского, Сурский мост и немного по улице Чаадаева.

В Январе 1989 года был введён участок от улицы Рахманинова до улицы Стасова с протяжённостью около трёх километров в однопутном направлении. Вскоре вступила в эксплуатацию линия от улицы Стасова до ул. 8 Марта через проспект Строителей, протяжённостью 10,7 км в однопутном направлении. Вместе с этой линией в конце 1989 г. введён маршрут № 10 «Улица Стасова — Терновский мост», а в начале 1990 г. — маршрут № 11 «Улица Стасова — улица М.Горького», который следовал по проспекту Строителей, ул.8-го марта, ул. Суворова, ул. Кирова, ул. Максима Горького, ул. Володарского, ул. Октябрьской, выезжал на Ул. Суворова и следовал обратно по своему маршруту. Протяжённость маршрута составила почти 14 км в одну сторону. Отменён в 2004 году. Демонтажа линий не производилось из-за того, что весь маршрут в разных местах дублировался троллейбусами № 1,2,3,4,5,6,7,9 и на всём протяжении маршрута дублировалась маршрутом № 10.

Троллейбусная сеть Пензы после 1991 года

С распадом СССР развитие троллейбусной сети города практически остановилось. В 1993 г. троллейбусная линия по проспекту Строителей была продлена на две остановки от «Улицы Стасова» до остановки «5-й микрорайон Арбеково» (современное название — «Кольцевая»). До этой конечной были продлены маршруты № 4, 10, 11. Кстати незадолго до этого маршрут № 4, курсировавший от Терновского моста до стадиона «Зиф», был изменен: теперь он пролегал от 5-го микрорайона Арбеково до остановки «Кривозерье». Именно на этом, а также на 7 маршруте впервые в Пензе в 1993 г. появились сочлененные троллейбусы. Надо отметить, что все троллейбусы маршрута № 7 кроме сочлененных базировались в троллейбусном депо № 1, а сочлененные — в депо № 3.

В 1995 году были запланированы работы по продлению линии по проспекту Строителей ещё дальше, до микрорайона Запрудный и строительству тяговой подстанции в районе онкологического диспансера. Ввод этого участка первоначально планировался в 1996 году, однако в итоге этого не произошло до сих пор.

В конце 1990-х гг. незначительные изменения претерпела конфигурация сети в районе стадиона «Пенза». В связи с очередным длительным ремонтом тепло- и паропровода под улицей Леонова была проложена временная объездная линия с другой стороны стадиона, по улице Крупской. Однако по окончании ремонта было решено возвратить движение на прежнюю трассу только при движении в сторону улицы Циолковского. В противоположном направлении сеть по улице Леонова была демонтирована. Новая линия по улице Крупской по состоянию на 2007 год продолжала существовать в обоих направлениях, хотя одно из них в пассажирском движении постоянно не используется. Движение по улице Крупской в обе стороны осуществляется при проведении ремонта теплопровода на улице Леонова.

В 2007 году, после многолетнего перерыва была возобновлена работа по развитию сети. Это стало возможным прежде всего за счет серьёзного обновления подвижного состава. 1 декабря 2007 г. открыто продление линии троллейбуса маршрута № 9 от бывшей конечной «Улица Долгорукого» до «Улицы Клары Цеткин (Кордона-13)». Линия длиной 7,2 км в однопутном исчислении прошла по улицам Чаадаева, Дружбы, Долгорукого и Клары Цеткин до Кордона-13, сквозь достаточно крупный «спальный» микрорайон. Для сохранения интервалов движения выпуск машин на линию увеличен с 15 до 18 единиц.

Перспективы развития

В настоящее время возобновлена работа по развитию троллейбусной сети.

Планируется продлить троллейбусную линию на южной окраине города, от конечной остановки «Кривозерье» в микрорайоны Тепличный и Веселовка. Затраты на это должны составить около 20 млн рублей.

Также в ближайшие годы предполагается продлить троллейбусную линию на западной окраине города, по проспекту Строителей ещё на две остановки — от современной конечной «5-й микрорайон Арбеково (Кольцевая)» до остановки «Микрорайон Запрудный». Отметим, что по первоначальным планам эти работы планировалось осуществить ещё в 1995—1996 гг. Для продления линии нужно построить новую тяговую подстанцию. В 2007 году наконец-то был решен вопрос выделения земли под её строительство. Тяговая подстанция № 19 разместится в районе онкологического центра, около жилого дома № 141 по ул. Ладожской. Работы по монтажу контактной сети, по-видимому, предполагается проводить после того, как будет произведена реконструкция самого проспекта Строителей на этом участке с расширением до 3 полос в каждом направлении и разделительной полосой.

В более отдаленных планах городских властей — строительство новой троллейбусной линии в Ахуны, и далее до Ахунской проходной закрытого города-спутника Заречный. Однако, эти работы могут быть начаты только после завершения строительства нового автомобильного моста через реку Сура и железную дорогу (в створе улиц Либерсона и Измайлова). Необходимая реконструкция (спрямление) автодороги, соединяющей Ахуны с остальной частью города, проведена.

Троллейбусную линию в Ахуны предполагается вести именно по новому мосту, а не используемому сейчас для связи с этим районом Бакунинскому мосту. Строительство моста началось в 2006 году, и согласно ранее заявленным срокам, должно было завершиться в 2009 году. Финансирование строительства ведется из федерального бюджета, по состоянию на 2008 г. работы ведутся достаточно интенсивно. Вместе с тем, имеется ряд проблем, связанных со сносом зданий по трассе моста. Начиная с середины 2010 года строительные работы практически не ведутся.

Спрямление автодороги в Ахуны было начато в 2007 году — вырубка просеки, отсыпка песка и щебня. Строительство дороги велось в сильно заболоченной местности, что существенно увеличивало объём работ.

Исходя из этого, возможные сроки строительства троллейбусной линии в Ахуны — не ранее 2012 года. Есть вероятность, что к празднованию 350-летнего юбилея города в 2013 году работы будут завершены.

Маршруты

Современная маршрутная сеть

По состоянию на май 2012 года в Пензе действуют следующие маршруты троллейбусов:

Троллейбусные маршруты в Пензе
№ м-та	Конечный остановочный пункт 1	Конечный остановочный пункт 2	Протяженность, км	Примечание
1	Площадь Маршала Жукова	Стадион "Пенза"	21,9	Изменена конечная на "Стадион "Пенза", в связи с капитальным ремонтом дороги по ул.Гагарина и Островной.
2	Кривозерье	Стадион «Пенза» (Центр Искусств)	25,4
4	Кривозерье	Кольцевая	34,0
6	5-й микрорайон Арбеково (Кольцевая)	ж/д вокзал «Пенза-III»	35,4
7	5-й микрорайон Арбеково (Кольцевая)	Пенза-3	41,4	Изменена конечная на Пензу-3, в связи с капитальным ремонтом дороги по ул.Терновского.
8	Новозападная Поляна (улица Мира)	Стадион «Пенза»	17,0	Открыт в январе 1977 г. Временно движение прекращено из-за капитального ремонта дороги по ул.Окружной
8к	Площадь Маршала Жукова	Стадион «Пенза»	15,0	Открыт 15 мая 2012 г., в связи с прекращением движения по маршруту №8
9	Улица Стасова	Улица Клары Цеткин (Кордон-13)	35,4	Открыт 1 декабря 1982 года, продлен 1 декабря 2007 г.

Подвижной состав

К открытию движения в 1948 году подвижной состав был представлен тремя машинами МТБ-82Д. В последующие годы инвентарный парк троллейбусов быстро увеличивался, и к 1969 году достиг 100 единиц. Со временем троллейбусам МТБ-82 пришли на смену более современные ЗиУ-5. По меньшей мере один троллейбус ЗиУ-5 эксплуатировался с пассажирами до конца 1980-х гг.

К 25-летию троллейбусной системы парк превысил 150 машин, в их числе было 14 новейших на тот момент ЗиУ-682Б. В 1989 г., после ввода в эксплуатацию третьего депо и последнего масштабного развития сети, количество троллейбусов достигло 200 единиц. Крупные партии новых троллейбусов поступали ежегодно, попеременно окрашивая город в разные цвета. Например, на рубеже 1990-х гг. парк пополнялся машинами ЗиУ-682В однотонной жёлтой окраски. Первая крупная партия ЗиУ-682Г поступила в яркой бело-малиновой, а последующие — в более традиционной бело-голубой раскраске.

В 1993 г. первый и последний раз в город поступила партия из 6 сочлененных троллейбусов ЗиУ-6205. Они проработали до 2008 года.

Однако, с середины 1990-х гг., также как и в других городах России, ситуация с подвижным составом стала резко ухудшаться. За период 1995—1998 гг. в Пензу поступило всего 2 новых троллейбуса. Началось интенсивное старение троллейбусного парка и его сокращение. Тем не менее, в 1998 г. инвентарный парк ещё составлял 209 единиц, выпуск на линию в час пик — 167 единиц (годом ранее — 172 единицы). В последующие годы деградация троллейбусного хозяйства стала особенно заметной, началось массовое выбытие машин из эксплуатации по техническому состоянию.

Троллейбусы ТролЗа-5264-01 «Столица» приобретены в 2000 г.

За период 1999—2005 гг. поступило всего 23 новых троллейбуса, в том числе:

• В 2000 г. поступило 5 троллейбусов модели Тролза-5264.01 «Столица». Новые троллейбусы неплохо зарекомендовали себя в эксплуатации, однако мэр города А. С. Калашников подвергся резкой критике за высокую стоимость машин.
• В конце 2003 — начале 2004 гг. поступило 15 троллейбусов модели ВЗТМ-5284 (производитель — Волгоградский завод транспортного машиностроения). Стоит отметить, что в отличие от «Столиц», до сих пор сохранившихся в заводской окраске, троллейбусы волгоградского производства показали очень низкую стойкость к коррозии и уже через 3 года выглядели весьма «убитыми».

Троллейбус ЗиУ-682Г-016(017) из поставки 2005 года

• Летом 2005 г. поступило 2 троллейбуса ЗиУ-682Г-016(017). Заводская раскраска — белый с синей полосой снизу и надписью «Троллейбус — глоток чистого воздуха».

Троллейбус БТЗ-5276.04, пришедший в Пензу в качестве эксперимента в 2005 году

• В декабре 2005 г. в качестве эксперимента закуплен троллейбус БТЗ-5276 (заводская раскраска — белый).

К концу 2005 г. сложилась ситуация, близкая к критической. Суммарный троллейбусный парк по обоим депо сократился до 126 единиц, из них 101 единица — троллейбусы с истекшим сроком службы. За год в троллейбусах произошло несколько возгораний (к счастью, обошлось без жертв).

Троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 из поставки 2006 года в заводской окраске

Возрождение пензенского троллейбуса (как и в целом муниципального общественного транспорта) произошло в первой половине 2006 года, когда при финансовой поддержке правительства Пензенской области было приобретено в лизинг 50 новых троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02. Первые 10 машин были торжественно переданы 1 февраля 2006 г. в депо № 1, вскоре поступили и остальные троллейбусы. Заводская раскраска новых машин — белый с зелёной (первые 10 троллейбусов — синей) полосой снизу и надписью «Горжусь тобой, мой Сурский край!».

Следующее обновление парка произошло 17 мая 2011 года. Тогда пришла испытуемая модель АКСМ-321, которая впоследствии так и осталась в городе. 27 октября 2011 года пришла первая партия из 2 новых троллейбусов АКСМ-321. Заводская окраска — бело — голубая. По состоянию на 13 декабря 2011 года количество троллейбусов данной модели составляло 20 штук. В конце марта 2012 на 6 троллейбусах АКСМ-321 маршрутов № 2, 4 и 7 были установлены точки доступа Wi-Fi (доступ в интернет бесплатный).

Троллейбусные депо

В настоящее время система обслуживается двумя троллейбусными депо.

• Депо № 1 (ул. Кривозерье, 26) — самое молодое депо города, было открыто зимой 1988/89 гг. в качестве депо № 3. Расположено на южной окраине города. Основной целью строительства нового депо в Кривозерье было снижение нагрузки на старейшее депо, расположенное на ул. Суворова. Это было жизненно необходимо для открытия новой троллейбусной линии по ул. 8 Марта и проспекту Строителей до ул. Стасова, вдоль которой к тому времени вырос крупнейший в городе «спальный» район. Изначально депо обслуживало только маршруты № 2 и 4.

• Депо № 2 (проспект Победы, 65) было открыто в 1971 году, вскоре после продления троллейбусной линии вдоль проспекта Победы в новый район Арбеково, где в те годы развернулось массовое жилищное строительство. До 2005 г. депо обслуживало маршруты № 3, 5, 6, 8 и 9.

• Старейшее в городе троллейбусное депо № 1 (ул. Суворова, 122) было расположено в центре города, и в настоящий момент закрыто. К открытию троллейбусного движения в 1948 г. здесь успели построить лишь временные деревянные строения, контактная сеть также не доходила до территории будущего депо. Поэтому первые годы на ночной отстой троллейбусы вставали на площади около драмтеатра. В 1951 г. депо, по-прежнему находящееся в стадии строительства, было решено частично ввести в эксплуатацию. Полностью сооружение депо завершилось лишь к 1957 г. По состоянию на начало 2005 г. депо обслуживало маршруты № 1 и 7, а до сокращения числа маршрутов в мае 2004 г. — также маршруты № 10 и 11.

В апреле 2005 г. новыми властями города было объявлено о реорганизации предприятий муниципального пассажирского транспорта с целью повышения управляемости и сокращения издержек. Был организован единый перевозчик — МУП «Пассажирские перевозки г. Пензы», на баланс которого перешло все имущество МУП «Горэлектротранс», ранее эксплуатировавшего троллейбусную сеть города, а также автобусных МУП «Пензенское ПАТП № 1» и МУП «Пензенское ПАТП № 2». Вскоре, в июне 2005 г. троллейбусное депо № 1 было закрыто, контактная сеть демонтирована, подвижной состав перераспределен между двумя оставшимися депо (преимущественно — в пользу депо № 3 в Кривозерье, которое с этого момента получило № 1). Обслуживание маршрута № 1 было передано депо № 2. Маршрут № 7 был передан депо № 1. Закрытие депо на ул. Суворова было объяснено значительным сокращением количества троллейбусов. В качестве альтернативного варианта использования депо называлась его передача в аренду частным предприятиям, эксплуатирующим «маршрутки», однако многим такой вариант развития событий изначально казался маловероятным. Дело в том, что территория депо находится практически в центре города и имеет отличную транспортную доступность, что делает её «лакомым» куском для застройщиков. На конец 2007 г. судьба территории до сих пор не определена, хотя из уст представителей городской администрации все чаще звучит предположение о её застройке «объектами жилой и коммерческой недвижимости». В 2010 году на территории расположилась сезонная ярмарка.

Троллейбус и город

В 1972 году площадь, образованная пересечением улиц Суворова и Кулакова и располагающаяся рядом со зданием Управления троллейбуса и троллейбусным депо № 1, была названа Троллейбусной площадью.

На здании троллейбусного управления по ул. Суворова, 122-а, занимаемом ныне Управлением транспорта и связи г. Пензы и выходящем на Троллейбусную площадь, имеется памятная табличка об открытии троллейбусного движения 4 ноября 1948 года. Однако следует помнить, что троллейбус пришёл сюда лишь на год позже, а в свой первый рейс новый транспорт ушёл с площади около драмтеатра.

В 1998 году, к полувековому юбилею пензенского троллейбуса, головная часть одного из ЗиУ-5 была установлена в качестве памятника на территории депо № 1, на углу улиц Суворова и Кулакова. В начале 2007 года этот памятник, располагавшийся на территории закрытого к тому времени депо, был демонтирован. Однако, следует помнить, что производство ЗиУ-5 было начато лишь в 1959 году, а первыми пензенскими троллейбусами были МТБ-82Д.

Примечания

1. ↑ А. И. Пекный. Омнибус. Пензенская энциклопедия. М.: Научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 2001

В Википедии есть портал «Пензенская область»

Ссылки

• Пензенский троллейбус на сайте «Троллейбусные города России»
• Пензенский троллейбус на сайте «Трамвайные и троллейбусные сети мира»
• Схема троллейбусных маршрутов (в формате .GIF)
• Фотографии пензенских троллейбусов
• Маршруты общественного транспорта на Официальном сайте Администрации г. Пензы
• Список маршрутов пензенских троллейбусов, отмеченных на карте OpenStreetMap
• Пензенский троллейбус на СТТС
• Портал общественного транспорта города Пенза