ТГМ4

ТГМ4
ТГМ4-2661 в Одессе
Основные данные
Страна постройки	СССР
Завод	Людиновский
Годы постройки	1971-
Всего построено	более 6500
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	Маневровый
Конструкционная скорость	55 км/ч
Технические данные
Осевая формула	2О-2О
Полный служебный вес	80 т / 68 т
Сцепной вес	80 т / 68 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20 т / 17 т
Тип двигателя	дизельный
Мощность двигателя	750 л.с.
Тип передачи	гидромеханическая
Диаметр колёс	1050 мм
Cила тяги длительного режима	23 т (маневр. реж.) 9 т (поездн. реж.)
Эксплуатация

ТГМ4 — четырёхосный тепловоз с гидромеханической передачей, сконструированный на Людиновском тепловозостроительном заводе на базе тепловозов ТГМ3 и ТГМ6А. ТГМ4, по сути, является продолжением ТГМ3, но с новым дизелем взамен не совсем удачного М753. На тепловозе установлен четырёхтактный шестицилиндровый дизель 211Д-1 (6ЧН 21/21) с наддувом и непосредственным впрыском топлива. При 1400 об/мин дизель развивает мощность 750 л.с. На тепловозе ТГМ4 установлен балласт весом 15 тонн.

Первый опытный образец тепловоза ТГМ4 был изготовлен в 1973 году. Всего построено 2659 секций.

Модификации

ТГМ4А

ТГМ4А-1729

Отличается от ТГМ4 лишь тем, что на нём уложен балласт только 3 тонны, при этом сцепной вес составлял 68т, вместо 80т у основного варианта тепловоза. Первый опытный образец тепловоза ТГМ4^А был изготовлен в 1971 году. Всего построено 2918 машин. В 1989 году начал изготавливаться под серией ТГМ4Л, где "Л" - значит лёгкий.

ТГМ4Б

Глубоко модернизированный тепловоз, созданный на базе ТГМ4 и унифицированный с ТГМ6Д. Установлен другой дизель: 211Д3М (814 л.с.), при этом конструкционная скорость увеличилась с 55 км/ч до 65 км/ч. Часть локомотивов поставлялась с кабиной аналогичной ТГМ6Д, а часть имела кабины аналогичные ТГМ4А (примерно до 300-ых номеров). Построено как минимум 1069 секций (по состоянию на август 2012 года) и выпуск эти тепловозов продолжается. С 985-го номера выпускается на бесчелюстных тележках.

ТГМ4Б^Л

Тепловоз ТГМ4Б с уменьшенной до 68т сцепной массой. В небольших количествах производился на экспорт. В начале 1990-ых годов восемь тепловозов ТГМ4Б^Л были изготовлены в тропическом исполнении для экспорта на Кубу, но так и не были отправлены заказчику. Позже они были переделаны для использования в климатических условиях средних широт и проданы некоторым промышленным предприятиям СНГ, но почему-то оставлены с кубинской серией 37.