М62 (тепловоз)

М62
М62-1871
Основные данные
Страна постройки	СССР,  Украина
Заводы	Луганский тепловозостроительный завод
Годы постройки	1965—1994
Конструкционная скорость	100 км/ч
Технические данные
Осевая формула	3О−3О
Мощность дизеля	2000 л. с.
Тип передачи	Электрическая
Эксплуатация
Страны	СССР,  Россия,  Украина,  Белоруссия,  Молдавия,  Латвия,  Литва,  Венгрия,  ГДР,  Германия,  Польша,  Чехословакия,  Куба,  Монголия,  КНДР

Тепловоз М62-001 в железнодорожном музее на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга

Тепловоз М62 («Mozdony» (венгр.) — локомотив, 6-осный, 2-й тип) — грузопассажирский тепловоз, созданный в 1965 году и выпускающийся на Луганском тепловозостроительном заводе с 1965 года.

История

Своим появлением тепловоз М62 обязан одному интересному факту: в 1961 году Венгерские железные дороги закупили у шведской фирмы «Nydqvist och Holm AB» (NOHAB) 20 тепловозов «Di3» мощностью 2000 л. с., которым дали обозначение M61. Советское руководство (в частности, первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв) было очень недовольно, когда узнало об этой покупке. После этого случая странам социалистического лагеря была запрещена закупка локомотивов у капиталистических стран^{[источник не указан 164 дня]}. В то же время на Луганский тепловозостроительный завод был отправлен приказ в срочном порядке разработать тепловоз в габарите европейских железных дорог для колеи 1435 мм с мощностью силовой установки 2000 л.с. Первые опытные экземпляры были построены в 1965 году.

В Венгрии тепловоз получил обозначение серии М62, которое позже стало применяться и в Советском Союзе (что нетипично для наших железных дорог). Тепловоз строился на Луганском тепловозостроительном заводе и поначалу поставлялся только в социалистические страны. В Польше он получил индекс ST44 , в ГДР сначала V 200, потом BR 120, затем BR 220 (смена единой классификации), в ЧССР Т679.1 — потом изменили на 781, в КНДР — К62, на Кубе — 61.6. Тепловоз также поставлялся в МНР в двухсекционной модификации под индексом 2М62М [1].

В новой машине многое было заимствовано из конструкции тепловозов ТЭ3 и ТЭ10. Но, благодаря удачной компоновке и некоторым другим конструктивным особенностям, машинисты оказались очень довольны этим тепловозом. Хотя тут не обошлось без одного курьеза — проектируя тепловоз под западный габарит, пришлось немного пожертвовать КПД тепловоза, который оказался чуть ниже, чем у ТЭ3. Из крупных недостатков, выявившихся в ходе эксплуатации, можно назвать, разве что, малую емкость топливного бака и чрезмерную прожорливость двухтактного дизеля. Этот недостаток позже перекочевал на 2М62, и лишь только на 2М62У топливный бак стал больше.

В связи с началом выпуска М62 в Чехословакии на ЧКД был прекращён выпуск тепловоза T 678.0.

Венгерский M62 271 на станции Чоп, Украина

С 1970 года тепловозы этой серии (с номера 1003) стали строиться для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм Советского Союза. Часть локомотивов, построенных для Советских железных дорог, предназначались для эксплуатации на колее 1435 мм в приграничных районах. Всего построена 721 машина (№ 1003—1723).

Модификации

• 2М62 [2] — двухсекционный вариант М62, 1976 год, пришел на замену устаревшим ТЭ3. В ходе выпуска в конструкцию вносились изменения, в частности 751-ого номера изготавливался с блочными буферными фонарями. Выпущен в количестве 1261 тепловоза.
• 2М62У [3] — двухсекционный 1987 год, с бесчелюстными тележками, увеличенной емкостью топливного бака и блочными буферными фонарями (выпущено 393 машины, не включая экспорт).
• 3М62У [4] — трёхсекционный 1986 год, с бесчелюстными тележками и блочными буферными фонарями (выпущено 104 штуки). Часто (особенно после капремонтов) работают только в две секции.

ДМ62 в музее железнодорожной техники в Санкт-Петербурге

• ДМ62 — односекционный, 1982—1994 гг. Использовался в составе боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) РВСН «Молодец»; каждый из поездов БЖРК оснащался 3 тепловозами (2 в голове и 1 в хвосте) + несколько резервных. Отличается от «базового» М62 рядом изменений, призванных повысить надежность и «живучесть» тепловоза, некоторые из которых позже были использованы в модификации 2М62У. Внешне можно отличить от обычного М62 по бесчелюстным тележкам, блочным буферным фонарям, панелям секционирования, связи и управления (ПССУ — «коробки» под лобовой номерной табличкой), регулируемому путеочистителю. На номерной табличке литера Д не ставилась (если ставится сейчас, то это местная самодеятельность). Всего было построено 154 машины (№ 1724—1877). После расформирования БЖРК все тепловозы были переданы на железные дороги общего пользования и в промышленность для обычной работы.
• М62УП [5] — фактически односекционный вариант 3М62У. Используется только в промышленности (в основном на Украине). Выпущено 40 штук.
• 3М62П — трёхсекционный, 1988 год. Тепловоз для вывоза ракеты-носителя на стартовую площадку космодрома Байконур. Изначально были трехсекционными, но третьи секции с самого начала не использовались и были списаны. В общей сложности было выпущено 3 экземпляра, причем номер 0003 (уже после развала СССР) был переделан в обычный 2М62У с присвоением номера «0394», и остался на Украине. Номера 0001 и 0002 долго не использовались, частично демонтированы и в 2012 году выставлены на продажу.
• 2М62М [6] — двухсекционный для Улан-Баторской железной дороги. Эти тепловозы приспособлены для полупустынных условий Монголии и имеют изменённую конструкцию очистки воздуха от песка и пыли, подаваемую в дизели. Всего было построено 60 тепловозов 2М62М [7], [8](№ 001—060).

Последний тепловоз (в модификации 2М62У) построен на ЛТЗ в 2007 году.

Тепловоз 2М62У-0187 на станции Павловский Посад

Тепловоз M61 019 фирмы NOHAB

Модернизации

Тепловозы семейства М62, исчерпавшие свой моторесурс, модернизируются. В большинстве случаев двухтактный дизель 14Д40 заменяется на четырёхтактный 2Д49 (мощностью 2000 л.с.). Такие тепловозы легко распознать по воздушному фильтру, выступающему «поперечным горбом» на крыше. Иногда они получают новую серию: М62к (в Литве), 2М62к (Россия и Беларусь, Литва), 2М62Ук (Россия и Беларусь), 2М62УР-0112 (Латвия). В Венгрии, Латвии и Литве некоторые тепловозы при капитальном ремонте (КР) и модернизации получили дизели «Катерпиллер», более мощные, чем стоявшие ранее 14Д40. Таким тепловозам присвоены новые серии 2М62УС-0118 (Латвия) или 2М62М (Литва).

Технические данные

• Мощность дизеля локомотива: 2000 л.с.
• Конструкционная скорость: 100 км/ч
• Дизель: 14Д40 (после капитального ремонта обычно ставится дизель 2Д49)
• Масса (одной секции): 116т, (120т у 2М62, 126т у 2М62У)
• Нагрузка на ось: 19,3т (20т у 2М62, 21т у 2М62У)

Ремонтные заводы

• Полтавский тепловозоремонтный завод
• Мичуринский локомотиворемонтный завод
• Уссурийский локомотиворемонтный завод

Прозвища тепловоза

• «Машка» — самое распространенное прозвище в СССР и пост-советских странах.
• «Малышка» — в Латвии
• «Мопед».
• «Муха» — на Дальнем Востоке, а также на Белорусской железной дороге.
• «Маруська» — на Белорусской железной дороге.
• «Мунька» — в Литве и Латвии.
• «Сергей» — в Венгрии и Чехословакии.
• В ГДР на Deutsche Reichsbahn тепловоз назывался Taiga Trommel («Таёжный барабан», из-за шума, который производил тепловоз ввиду отсутствия глушителя в первой серии поставок).
• «Гагарин» — в Польше.
• «Военная Машка» или «Демобилизованная Машка» — ДМ62.

Ссылки

	М62 (тепловоз) на Викискладе?

• О тепловозе М62 и модификациях
• «Тепловозный цех»
• Фотографии польских ST44
• Фото монгольского тепловоза М62
• Фото кубинского 61.6
• Любительское видео «Запуск дизеля тепловоза М62»

В данной статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок. Вы можете улучшить статью, внеся более точные указания на источники.