ТЭ109

ТЭ109
Тепловоз ТЭ109
Основные данные
Страна постройки	СССР
Заводы	Луганский тепловозостроительный завод
Годы постройки	1968—1978
Всего построено	873 (данные только для ГДР)
Ширина колеи	1435 или 1520 мм[1]
Род службы	грузовой и пассажирский[1]
Конструкционная скорость	100 км/ч (груз.) 120 км/ч (грузопасс.) 140 км/ч (пасс.)
Технические данные
Осевая формула	3О-3О
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20 т[1]
Длина локомотива	20 620 мм (по буферам)[1]
Тип дизеля	1А-5Д49 (16ЧН26/26)[1]
Мощность дизеля	3000 л.с. [1]
Тип передачи	Электрическая
Выходная мощность ТЭД	305 кВт
Диаметр колёс	1050 мм[1]
Cила тяги длительного режима	17600/24600 кГ[1]
Скорость длительного режима	35,5/24,2 км/ч[1]
Эксплуатация
Страны	СССР, ГДР, ФРГ, Болгария, Чехия, Нидерланды, Польша

ТЭ109 — магистральный грузопассажирский тепловоз широкой колеи с электрической передачей производства Луганского тепловозостроительного завода (ВЗОР).

Односекционный (существовал экспериментальный двухсекционный вариант — 2ТЭ109). Первичный двигатель — дизель мощностью 3000 л.с.. Кузов тепловоза — вагонного типа, с кабинами управления в обоих концах, выполнен в габарите 02-Т (габарит европейских железных дорог).

Выпускался на экспорт в ГДР, Болгарию. В Советском Союзе эксплуатировалось 33 единицы на предприятиях промышленного ЖД транспорта в Министерстве цветной металлургии.

При поставке тепловозов в ЧССР(2 машины) тепловоз назывался Т679.2 Paгулин (Ragulin).

Немецкие железнодорожники дали тепловозам семейства ТЭ109 имя Людмила (Ludmilla). На сети железных дорог Германии (Deutsche Bahn) они имеют обозначения: BR230, BR231, BR232, BR233, BR234, BR241. Много тепловозов этих серий эксплуатируются в Германии и сегодня, как принадлежащие концерну DB, так и частных компаний. Эксплуатируются они преимущественно в бывшей восточной Германии, например в депо Berlin-Lichtenberg.

Тепловоз ТЭ109 стал родоначальником целого семейства магистральных тепловозов:

• ТЭ125 — пассажирский тепловоз с двигателем мощностью 4000 л.с.
• ТЭ129 — грузопассажирский тепловоз с двигателем мощностью 4000 л.с.
• ТЭ120 — тепловоз с передачей переменно-переменного тока и асинхронными тяговыми электродвигателями
• ТЭ114 — тепловоз с кузовом капотного типа для тропического климата
• ТЭ114И — тепловоз для эксплуатации в условиях сильной запылённости воздуха

ТЭ109 послужил основой для создания тепловоза 2ТЭ116.

ТЭ109 в Германии (BR 130/230)

В ходе перестановки тяги немецкая железнодорожная компания того времени (Deutsche Reichsbahn или DR) в ГДР в 1966 решилась на массовое приобретение советских тепловозов. Эти высокопроизводительные и крепкие тепловозы продолжительно составляли производственный процесс DR. С огромным количеством экземпляров в количестве 1251 поставленного локомотива, 5 серий которых принадлежат к одной так называемой «семье локомотивов» ТЭ, они образовывали позвоночник дизельной тяги. Советский локомотивный завод в Луганске получил заказ разработать тепловозы для служб тяжёлых грузовых и пассажирских скоростных поездов для DR. Возникали очень похожие внешне серии, которые отличались лишь в их техническом оборудовании и предельной скорости. Как апогей в пределах этого локомотивного развития можно рассматривать вариант с 4000 л.с. — серия 142. С серией 230 (BR 130 DR) тепловозы с мощностью двигателя 3000 л.с. впервые прибыли на немецкие рельсы серийно. Они приобретались с 1970 года отделением DR в ГДР. Локомотив владеет дизельной электрической производственной передачей. В них устанавливались дизельные двигатели с 16 цилиндрами D 49 типа 5. Дизельный двигатель приводит в действие генератор, который поставляет электрический ток для соответственной оси приводному тяговому двигателю. У машины с 6 колёсными парами была служебная масса 120 т. Локомотив с максимальной скоростью 140 км/ч принципиально применялся только в службе грузовых поездов, так как отопительное устройство поезда в нём отсутствовало. Оно было успешно введено только в более позднюю серию 132. Политический поворот в ГДР бесследно не проходил также мимо железной дороги. Разделение на прежние дороги DR и Немецкую федеральную железную дорогу (Deutsche Bundesbahn или DB) также прекратилось с объединением обоих немецких государств. С отменой многих грузооборотов тепловозы также теряли привычные области применения. Поэтому многочисленные локомотивы убирали из служб железнодорожного движения. С возникновением меньших частных железных дорог, которые подразумеваются как выделенные транспортные производители услуг, в то же время росла потребность в высокопроизводительных тепловозах. Здесь уже большинство тепловозов советской конструкции нашли новую область применения. Локомотив 230 077 коренным образом модернизировался. С её выделяющейся расцветкой она состоит теперь в службе RTS (Rail Transport Service GmbH) и дежурит в масштабах Германии в службе тяжёлых грузовых поездов. И по сей день крепкая техника прежнего экспортного шлягера советского локомотивостроения в Германии ещё пользуется спросом.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9} Научно-исследовательский институт информации по тяжелому, энергетическому и транспортному машиностроению Тепловозы СССР. Каталог-справочник (18.8.73). — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. — 176 с. — 1495 экз.

См. также

• Лугансктепловоз
• http://www.br232.de/  (нем.)
• http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/historic/DR130-131/pix.html
• http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/233/pix.html