- 2ТЭ137
-
2ТЭ137 Основные данные Страна постройки Завод Год постройки Всего построено 1
Ширина колеи Род службы Грузовой
Конструкционная скорость 120 км/ч
Технические данные Осевая формула 2×(30—30)
Расчётный вес 2×150 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 245 кН (25 тс)
Габарит 1Т
Длина локомотива 2×21 000 мм
Максимальная высота 5110 мм
Ширина 3130 мм
Расстояние между шкворнями тележек 11 570 мм
Колёсная база тележек 4200 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 125 м
Тип дизеля 2В-5Д49 Производитель: Коломенский Марка: 2В-5Д49 Тип: с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха (16ЧН26/26) Максимальная мощность: 4000 л.с. (2942 кВт [4000 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 1000 об/мин Конфигурация: V16 Цилиндров: 16 Тип передачи Тяговый генератор А-714АУХЛ2
Тип ТЭД АД-901УХЛ1 (ассинхронный с короткозамкнутым контуром)
Выходная мощность ТЭД 12×412 кВт — тяговый режим
12×635 кВт — тормозной режимПодвешивание ТЭД опорно-рамное
Диаметр колёс 1250 мм
Передаточное отношение редуктора 5
Cила тяги длительного режима 2×343 кН (2×40 100 кгс)
Скорость длительного режима 20,7 км/ч
Запас топлива 2×7500 кг
Запас песка 2×1000 кг
Запас воды 2×1100 кг
Запас масла 2×1280 кг
Эксплуатация Страна Не эксплуатировался
2ТЭ137 — опытный советский двухсекционный двенадцатиосный тепловоз мощностью по дизелям 2×4000 л.с. и с электрической передачей переменного тока. По конструкции представляет собой грузовой тепловоз 2ТЭ121 с асинхронными тяговыми электродвигателями. В эксплуатацию не поступал.
Содержание
Описание
В конце 1970-х — первой половине 1980-х в Советском Союз, как и во многих странах мира, проводились исследования по применению на самоходном подвижном составе (локомотивы и моторвагонные поезда) бесколлекторных тяговых электродвигателей (синхронные или асинхронные) (программа ГКНТ 0.54.01.07). В 1975 году Ворошиловградским заводом был построен тепловоз (макетный образец) ТЭ120 мощностью 3000 л.с. с электрической передачей переменного тока и с асинхронными ТЭД. В декабре 1978 года была совершена первая обкатка ТЭ120, а в 1979 году его направили н Донецкую железную дорогу для прохождения эксплуатационных испытаний. На основании этих испытаний была сделана рекомендация о постройке опытного двухсекционного тепловоза 2ТЭ121 оборудованного асинхронными ТЭД.
25 марта 1980 года от Министерства путей сообщения поступила заявка с исходными техническими требованиями. В 1985 году «Ворошиловградтепловоз» закончил постройку опытного двухсекционного тепловоза (ТУ24.04.544-9)), которому присвоили обозначение 2ТЭ137. В основном по конструкции 2ТЭ137 копировал 2ТЭ121: механическая часть, дизель-агрегат 2В-9ДГ (дизель 2В-5Д49, тяговый агрегат А-714А). Основные отличия заключались лишь в замене тяговых электродвигателей постоянного тока на асинхронные (АД-901), в связи с чем вместо выпрямительной установки был применён преобразователь частоты (ПЧ-МТП-550-1,2к). Оборудование было рассчитано на эксплуатацию в условиях умеренного и холодного климата. Стоит также отметить, что в том же году (1985) на Новочеркасский электровозостроительный завод выпустил другой мощный локомотив с асинхронными ТЭД — электровоз ВЛ86Ф, созданного на базе ВЛ85.
По сравнению с 2ТЭ121, тепловоз 2ТЭ137 получился довольно тяжёлым — 300 т, то есть с осевой нагрузкой 25 тс, что уже являлось предельной для большинства линий с тепловозной тягой. 25 мая 1986 года было издано постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 633 «О мерах по дальнейшему улучшению работы и укреплению материально-технической базы железнодорожного транспорта в 1986—1990 гг.», что должно было дать новый толчок в исследованиях по этому вопросу. Опытный образец двухсекционного тепловоза остался на заводе для проведения испытаний и отработки электрической передачи переменного тока. В феврале 1988 года Министерство путей сообщения согласовало, а Министерство тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения утвердило техническое задание на тепловозы с электрической передачей переменного тока.
Но тяжёлое экономическое положение в Советском Союзе, а также последовавший всего через несколько лет распад страны привели к тому, что это задание не было выполнено, а работы по изучению применения на локомотивах бесколекторных тяговых двигателей на локомотивах были свёрнуты. 2ТЭ137 так и не поступал на железные дороги. По данным на 2008 год тепловоз с заваренными металлическими листами окнами ещё находиться на территории ПО «Лугансктепловоза» (бывший «Ворошиловградтепловоз»)[1].
См. также
Примечания
- ↑ 2ТЭ137-0001. WWW.TRAIN-PHOTO.RU (17.04.2008). Проверено 2 декабря 2012.
Литература
- Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 78—80, 213—214. — ISBN 5-277-00933-7
- Тепловоз 2ТЭ137 // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 473—478. — 1000 экз.
Пассажирские Тепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Грузовые Тепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Тепловозы с мех. передачей Маневровые и
промышленныеТепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Тепловозы с мех. передачей Узкоколейные Для колеи 750 мм Для колеи 1067 мм
(Сахалинская железная дорога)Категории:- Тепловозы по алфавиту
- Локомотивы, появившиеся в 1985 году
- Отдельные тепловозы
- Грузовые тепловозы
- Тепловозы СССР
- Тепловозы Луганского (Ворошиловградского) завода
- Тепловозы с электропередачей
- Тепловозы ХЭТЗ
Wikimedia Foundation. 2010.