Оэл

ОЭЛ
Основные данные
Страна постройки	Германия, СССР
Завод	Коломенский завод
Годы постройки	1930 (№7), 1931 (№6) и 1933 (№10)
Всего построено	3
Ширина колеи	1524 мм
Род службы	маневровые
Конструкционная скорость	55 км/ч
Технические данные
Осевая формула	1-40-0 (№7) и 1-4-1 (№6 и 10)
Сцепной вес	85,6 т (№7), 72 т (№6)
Длина локомотива	12465 мм (№7), 13770 мм (№6 и 10)
Тип двигателя	дизельный
Мощность двигателя	765 л.с.
Тип передачи	Электрическая переменно-постоянного тока
Эксплуатация
Страна	СССР
Дорога	Ашхабадская

О^ЭЛ - общее обозначение для трёх тепловозов, построенных Коломенским машиностроительным заводом в 1930 (О^ЭЛ7), 1931 (О^ЭЛ6) и 1933 гг. (О^ЭЛ10).

История

В 1927 г. на Коломенском заводе им. В.В.Куйбышева было организовано проектное бюро по тепловозам, и завод начал подготовку к их постройке. В том же году НКПС заказал заводу два опытных маневрово - магистральных тепловоза с дизелями мощностью по 600 л.с. и электрической передачей. Один тепловоз по первоначальному проекту имел осевую формулу 0-4₀-0 и индивидуальный привод, а второй - 1-4-1 и групповой привод через отбойный вал. На обоих локомотивах предусматривалась установка одинаковых дизель-генераторов. При детальном проектировании осевая формула первого тепловоза была изменена на 1-4₀-0 из-за невозможности получения осевой нагрузки 16 т. Проекты тепловозов типов 1-4₀-0 и 1-4-1 разработало проектное бюро Коломенского завода под руководством инженера Б.С.Позднякова и при участии инженера Н.Г.Лугинина. Оборудование заказали фирме Броун-Бовери (Швейцария), дизели - заводу MAN (Германия), рессорные иуфты между дизелем и генератором - заводу Гогенцоллерн и холодильники - заводу Геа.

Тепловоз О^ЭЛ7

Основная статья: Оэл7

В конце 1930 г. был построен тепловоз типа 1-4₀-0, получивший обозначении О^ЭЛ7. На тепловозе был установлен 6-ти цилиндровый 4-х тактный бескомпрессорный дизель MAN мощностью 600 л.с. при 700 об/мин или 750 л.с. на максимальных оборотах (750 об/мин). Тяговый генератор при 700 об/мин развивал мощность 380 кВт (сила тока 1410 А, номинальное напряжение 270 В, максимальное напряжение 760 В). В качестве тяговых использовались электродвигатели типа GDTM-524 часовой мощностью 140 кВт (как на тепловозе Э^ЭЛ5). На тепловозе О^ЭЛ7 было применено электрическое торможение. Тепловоз имел полную массу 100 т, сцепную - 85,6 т, максимальную скорость 55 км/ч, силу тяги по сцеплению около 17200 кГ, по часовой мощности тяговых электродвигателей - 11900 кГ. Движущие колёса имели диаметром 1220 мм, тяговые редукторы имели передаточное число 5,73. После выпуска локомотива с завода он совершил несколько пробных поездок по Октябрьской и Московско-Курской железным дорогам, а затем был отправлен на Ашхабадскую.

Тепловозы О^ЭЛ6 и О^ЭЛ10

В ноябре 1931 г. Коломенский завод построил тепловоз типа 1-4-1, получивший обозначение О^ЭЛ6. Он имел такой же дизель-генератор, что и тепловоз О^ЭЛ7. На раме был установлен один тяговый электродвигатель типа GLM-85/50 часовой мощностью 350 кВт. Электродвигатель через зубчатую передачу приводил во вращение отбойный вал, а тот, в свою очередь при помощи дышловой передачи - движущие колёсные пары с колёсами диаметром 1320 мм. Полная масса тепловоза составляла 100 т, сцепная масса - 72 т, максимальная скорость - 55 км/ч. На тепловозе было предусмотрено электрическое торможение. Холодильник тепловоза имел необычную конструкцию - вал вентилятора располагался горизонтально и приводился во вращение электродвигателем; воздух при этом выбрасывался не вверх, как обычно, а в стороны. По типу тепловоза О^ЭЛ6 в 1933 г. Коломенский завод построил тепловоз О^ЭЛ10, у которого в отличие от тепловозов О^ЭЛ7 и О^ЭЛ6 не было электрического торможения, а пуск дизеля осуществлялся при помощи сжатого воздуха. Тепловозы О^ЭЛ6 и О^ЭЛ10 также были направлены на Ашхабадскую железную дорогу.

Литература

Тепловозы О^ЭЛ7, О^ЭЛ6 и О^ЭЛ10// В.А.Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955, стр. 537 - 539.