Ээл2

Ээл2
Юэ001 в 1928 году, незадолго до переделки
Основные данные
Страна постройки	Германия
Завод	Эсслинген — основная сборка
Год постройки	1924
Главный конструктор	Ю. В. Ломоносов
Ширина колеи	1524 мм
Технические данные
Осевая формула	1—5о—1
Полный служебный вес	118,3 т, 125 т (после переделки)
Сцепной вес	87,5 т, 92 т (после переделки)
Длина локомотива	13 822 мм (с тендером — 23 553 мм), 14 221 мм (после переделки)
Тип двигателя	MAN
Мощность двигателя	1200 л.с. (позже 1000 л.с.)
Тип передачи	Электрическая постоянного тока
Тип ТЭД	GDTM-82
Диаметр колёс	1220 мм
Cила тяги длительного режима	15 000 кгс
Скорость длительного режима	16—17 км/ч
Эксплуатация
Страна	СССР
Ээл2

Э^эл2 (эквивалентен паровозу Э, с тепловозов, наряду с Щэл1 Я. М. Гаккеля. Был разработан под руководством профессора Ю. В. Ломоносова по личному указанию В. И. Ленина; построен в 1924 году на немецком заводе Эсслинген.

Будучи одним из двух первых, тепловоз Э^эл2 имел ряд «детских болезней» и отдельных конструктивных недостатков. Однако он показал себя абсолютно пригодным к практической работе с поездами, достаточно хорошим, по ряду показателей, локомотивом.

После переделки тепловоза в сентябре 1924 г. были произведены повторные испытания, во время которых выявилось неудовлетворительное распределение нагрузок по осям. Вторая переделка (с изменением балансиров) закончена 22 октября 1924 г. После этого тепловоз испытывался параллельно с паровозом Эг5570, в результате испытаний ему была дана техническая оценка комиссией, состоящей из советских представителей и крупных немецких ученых и специалистов.

В результирующей части протокола этой комиссии было отмечено следующее: «судя по результатам опытов над тепловозом Ю №001 создание этого тепловоза и опыты с ним вывели идею тепловоза из стадии академического изучения и воплотили ее в формы, пригодные для несения регулярной товарной службы.

Таким образом, Ээл2 сыграл значительную роль в мировом тепловозостроении, так как явился, наряду с Щэл1, первым тепловозом с электропередачей постоянного тока, благодаря чему имел гиперболическую тяговую характеристику. Первый выезд Ээл2 (тогда еще Юэл1) стал мировой технической сенсацией. Ээл2 многократно описан в мировой технической литературе, он дал толчок для возникновения мирового тепловозостроения как отрасли. Послужил основой для опытной серии тепловозов.

Тепловоз Ю^э001 с тендером

См. также

• Щ^эл1
• Э^мх3
• Э^эл