- ЭГМ
-
ЭГМ Основные данные Страна постройки Завод Локомотивное депо Тбилиси
Год постройки Главный конструктор Магалашвили В. Я.
Всего построено 1
Ширина колеи Род службы Конструкционная скорость 90 км/ч
Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети постоянный 3 кВ
Осевая формула 2—2
Сцепной вес 68 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 17 тс
Длина локомотива 12 600 мм
Тип ТЭД ДК-103
Часовая мощность ТЭД 2×180 кВт
Эксплуатация Страна Дорога ЭГМ (электровоз с советский маневровый электровоз.
Электровоз создан в 1964 году в локомотивном депо Тбилиси Закавказской железной дороги путём переделки маневрового тепловоза. Данная дорога уже тогда была почти полностью электрифицирована, а питание на неё поступало преимущественно от гидроэлектростанций. Таким образом, дороге было выгодней использовать именно электровозы, однако на маневрах работали тепловозы, так как маневровых электровозов советская промышленность ещё не выпускала (контактно-аккумуляторные ВЛ26 появятся только в 1966 году). Тогда инженер В. Я. Магалашвили выдвинул предложение о создании маневровых электровозов путём переделки маневровых тепловозов. Для переделки был взят ТГМ3-282 (мощность 750 л. с.≈550 кВт), с которого сняли дизельный двигатель М753 и всё необходимое для работы с данным двигателем оборудование: холодильники, двухмашинный агрегат, стартерную аккумуляторную батарею и т. д., но при этом оставили тяговую гидравлическую передачу.
Взамен на локомотив поставили два тяговых электродвигателя ДК-103 (1500 В, 180 кВт), снятых с электросекций Ср3. Валы якорей двигателей были связаны между собой, а также с гидропередачей; роторные обмотки ТЭД соединялись последовательно. Возбуждение ТЭД было независимым, для чего на электровозе был установлен и мотор-генератор НБ-429 (применялся на ВЛ8), который питал обмотки возбуждения ТЭД. Этот же мотор-генератор служил и стартером. Так при пуске валы якорей двигателей соединились через зубчатую передачу с его валом, и лишь после того, как суммарное напряжение на их зажимах достигало напряжения в контактной сети, якорные обмотки подключались к контактному проводу через установленный на крыше пантограф. Частота вращения якорей электродвигателей регулировалась за счёт изменения возбуждения (min=53 % от полного) и могла составлять от 750 до 1350 об/мин.
Также на электровозе были установлены электропневматические (2 шт.) и электромагнитные контактора, реле перегрузки, мотор-компрессор и контроллер машиниста (был создан путём доработки снятого с Ср3). После переделки электровоз получил полное обозначение ЭГМ-1.
С 1964 по 1965 гг. электровоз проходил эксплуатационные испытания при манёврах на станции Тбилиси, а также водил поезда на учатке Тбилиси—Гори и Тбилиси—Рустави. Вес электровоза составлял 68 тонн, при этом запас масла для гидропередачи составлял 150 литров, а песка — 900 кг. На маневровом режиме скорость электровоза достигала 30 км/ч, а сила тяги составляла 22 400 кгс, на поездном — 60 км/ч и 14 400 кгс соответственно. Максимальная скорость транспортировки электровоза со снятыми карданными валами — 90 км/ч. В марте 1965 года ЭГМ-1 ввели в постоянную эксплуатацию. В 1976 году он был исключён из локомотивного парка МПС.
Литература
- Раков В. А. Электровоз ЭГМ-1 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 398 - 399. — ISBN 5-277-02012-8
Для улучшения этой статьи желательно?: - Проставив сноски, внести более точные указания на источники.
- Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей.
Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства Магистральные Электровозы постоянного тока
С — 1931—1932 | СС — 1932—1934 | СИ — 1933—1934 | ВЛ19 — 1932—1938 | ПБ21 — 1934 | СК — 1936—1938 | ВЛ22 — 1938—1941 | ВЛ22М — 1947—1958 | ВЛ8 — 1953—1967 | ВЛ23 — 1956—1961 | ЧС1 — 1957—1960 | ЧС2 — 1958—1973 | ЭО — 1959 | ЧС3 — 1961 | ВЛ10 — 1961—1977 | ЧС2Т — 1972—1976 | ВЛ12 — 1973, 1974 | ЧС200 — 1974—1979 | ВЛ11 — 1975—... | ЧС6 — 1979—1981 | ЧС7 — 1983—2000 | ВЛ15 — 1984—1991 | ДЭ1 — 1995—2008 | ЭП2К — 2006—… | 2ЭС4К — 2006—… | 2ЭС6 — 2007—… | 2ЭЛ4 — 2009—… | 2ЭС10 — 2010—…
Электровозы переменного токаОР22 — 1938 | ВЛ61 — 1954—1957 | ВЛ60 — 1957—1967 | Ф — 1959—1960 | К — 1961, 1962 | ВЛ60П — 1961 | ВЛ80 — 1961—1994 | ВЛ62 — 1962—1963 | ЧС4 — 1965—1972 | ВЛ40 — 1966, 1969 | Sr1 — 1971 | ЧС4Т — 1971—1986 | ВЛ81 — 1976 | ВЛ83 — 1976 | ВЛ84 — 1979 | ЧС8 — 1983—1989 | ВЛ85 — 1983—1994 | ВЛ86Ф — 1985 | ВЛ65 — 1992—1998 | ЭП1 — 1998—… | ЭП200 — 1997 | ДС3 — 2002— | Э5К — 2004—… | KZ4A — 2004—2010 | O’Z-Y — 2009—2010 | ВЛ40У — 2004—… | 2ЭЛ5 — 2005—… | 2ЭС5 — 2011—…
Электровозы двойного типа питанияЧС5 — 1966 | ВЛ82 — 1966—1979 | ЭП10 — 2005—2006 | ЭП20 — 2010-…
Маневровые Промышленные ЭП — 1931—1938 | В — 1933 | СО (V-КП-2) — 1936—1940 | IV-КП — 1949—1956 / | II-КП4 — 1952—1956 | 21Е — 1956—1962 | 26Е — 1961-1965 | ЕЛ1 — 1957—1971 | ЕЛ2 — 1957—1967 | ЕЛ21 — 1981—1986 | Э1 — 1977 | Э2 — 1980 | ЭК14 — 1975-…
Узкоколейные электровозыЧС11 — 1966 | ПЭУ1 — 1970-1984 | ПЭУ2 — 1988 | К-10 — 1971-…
Маневровые и промышленные локомотивы Паровозы танк-паровозы тендерные Тендерные паровозыЭлектровозы маневровые промышленные Тепловозы с электропередачей с гидропередачей с механической
передачейМотовозы Категории:- Электровозы по алфавиту
- Локомотивы, появившиеся в 1964 году
- Отдельные электровозы
- Электровозы СССР
- Электровозы на 3000 В постоянного тока
- Электровозы маневровые
Wikimedia Foundation. 2010.