- Москва-Павелецкая
-
Здание вокзалаПавелецкий вокзал — пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Павелецкая, один из 9-ти железнодорожных вокзалов Москвы по адресу Павелецкая площадь, д. 1.
Содержание
Краткая характеристика
Участок
Москва - Ожерелье
Москва-Павелецкая Москва Товарная ЗИЛ Нижние Котлы Коломенское Чертаново Бирюлёво-Товарная Бирюлёво-Пассажирская Булатниково Расторгуево Калинина Ленинская 32 километр Домодедово ==> На Аэропорт Взлётная Востряково Белые Столбы 52 километр Барыбино Вельяминово Привалово Михнево Шугарово 85 километр (из Москвы) Жилево Ситенка Ступино Акри Белопесоцкий Кашира Тесна Ожерелье Далее на Павелец,
УзловуюВокзал был построен в 1900 году по проекту архитектора А. Красовского [1] для обслуживания Рязано-Уральской железной дороги. Название дано по посёлку Павелец Рязанской области. Павелецкий вокзал связывает столицу со Средним и Нижним Поволжьем; с вокзала идут пригородные электропоезда до аэропорта «Домодедово» и по Павелецкому направлению до станции Узуново.
Направления
Астрахань, Баку, Балаково, Балашов, Волгоград, Воронеж, Донецк, Елец, Краснодар, Липецк, Лиски, Луганск, Махачкала, Назрань, Новомосковск, Новороссийск, Саратов, Ставрополь, Тамбов.
История вокзала
Строительство ветви Рязано-Уральской железной дороги
Общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской России управляло крупнейшей частной дорогой, которая связала 12 густонаселенных губерний. Но выхода в Москву дорога не имела. В связи с этим Правление дороги выступило перед правительством с ходатайством дать разрешение на постройку ветви Павелец — Москва.
В мае 1897 года, было получено разрешение Николая II на постройку линии.
Постройка новой ветки была завершена в сжатые сроки — на 8,5 месяцев ранее назначенного. Однако построенная дорога не имела вокзала в Москве.
История постройки вокзала
Вокзал был построен по строительным канонам того времени: здание симметричное с повышенным центром, высокие окна, широкий и удобный подъезд. По главному фасаду со стороны площади были расположены входы, вестибюль, багажное отделение, залы для публики и помещения, назначение которых требует близости к залам — билетные кассы, телеграф, аптека и буфет. В центре — высокий обширный операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от третьего класса.
Построено здание из кирпича на бутовом фундаменте в два этажа с третьим над средней купольной частью здания и с мансардами над боковыми выступающими частями. Длина вокзала составляла 83,7 м. Наружные стены имели толщину в 2,5 кирпича — запас прочности для невысокого здания изрядный. Наружная поверхность стен облицована специальным кирпичом, цоколь — тесаным камнем, вестибюль и карнизы в залах имели лепные украшения. Во всем чувствовалась основательность и солидность.
По фасаду вокзала со стороны железнодорожных путей были сосредоточены служебные помещения, место для жандармов, парадные царские комнаты и выходы на платформы. Для своего времени вокзал был достаточно удобен, рационально спланирован, имел оригинальную систему отопления и необыкновенно изящную башенку-амфору, игравшую роль флагштока.
Открытие Павелецкого вокзала прошло 1 сентября 1900 года. На вокзале было отслужено молебствие с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В. В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира — будущие грузоотправители.
Реконструкция вокзала
Электровоз ЧС2 на Павелецком вокзалеСтарый Павелецкий вокзал органично вписался в облик городской площади. Поэтому когда в начале 80-х годов пришла пора генеральной реконструкции, требования к её проекту были весьма высоки: необходимо было обеспечить современные удобства пассажирам, и параллельно решить непростую градостроительную задачу — сохранить облик московской площади, оставить узнаваемым её силуэт, отложившийся в памяти москвичей.
Реконструкция проводилась трестом «Мострансстрой». Архитекторы А. Гурков, С. Кузнецова и А. Воронцов успешно выполнили сложную творческую задачу, в основном сохранив стиль прежнего здания.
Капитально обновленный Павелецкий открыл свои двери 3 ноября 1987 года.
Новый вокзал превысил старый в шесть раз по объему и в четыре по пропускной способности, стал значительно удобнее и комфортнее. Теперь он в состоянии принять, обслужить и разместить в своих залах около 10 тыс. человек в час — это уровень весьма крупного транспортного комплекса.
Со стороны площади здание смотрится одноэтажным. Однако на самом деле там разместилось три уровня пассажирских помещений, технический этаж и новейшие системы обслуживания.
Современный вокзал
Интересные факты
- Известный нам сегодня по названию «Павелецкий» вокзал некоторое время после постройки в документах именовался «Саратовским», а привокзальная площадь — «Саратовской». Во многом это было связано с тем, что Рязанско-Уральскую дорогу в процессе её расширения через Саратов связали с Астраханью, Нижним Поволжьем.
- На Павелецкий вокзал 23 января 1924 года прибыл траурный поезд с телом В. И. Ленина. В 1979—1980 гг. слева от вокзала был построен Павильон-музей «Траурный поезд В. И. Ленина». С 1941 по 1992 год площадь перед вокзалом называлась Ленинской в память о данном событии.
- Павелецкое направление обслуживается пассажирскими электровозами ЧС2 и ЧС2К депо Ожерелье.
- Павелецкий вокзал показан в фильмах «Роковая ошибка», «Парниковый эффект».
Ссылки
- Вокзал на Зацепе
- Расписание поездов Павелецкого вокзала
- Расписание электропоездов Павелецкого вокзала
- Схема маршрутов электричек с Павелецкого вокзала
- Павелецкий вокзал - исторические моменты
Вокзалы Москвы Белорусский | Казанский | Киевский | Курский | Ленинградский | Павелецкий | Рижский | Савёловский | Ярославский | Нижегородский (бывший)
Wikimedia Foundation. 2010.
