Ан-158

Ан-158
Ан-158 над Гостомелем, 2012 год.
Тип	авиалайнер
Разработчик	КБ Антонов
Производитель	ГП «Антонов»
Главный конструктор	П. В. Балабуев
Первый полёт	28 апреля 2010 года
Статус	производится
Годы производства	с 2010
Единиц произведено	1
Стоимость единицы	~$30 млн
Базовая модель	Ан-148
Варианты	Ан-178
Изображения на Викискладе

Ан-158 (Ан-148-200) — украинский ближнемагистральный пассажирский самолёт, дальнейшее развитие модели Ан-148.

Рассчитан на перевозку 99 пассажиров в туристическом классе или 86 (12+74) в двухклассной модификации.

Представлен 21 апреля 2010 года в г. Киеве^[1][2]. Первый полёт Ан-158 состоялся 28 апреля 2010 года с аэродорома ДП «Антонов»^[3]. Сертификация завершилась 28 февраля 2011 года^[4][5].

Самолёт получил сертификаты межгосударственного авиационного комитета стран СНГ и Госавиаадминистрации Украины на соответствие авиационным правилам АП-25, американским правилам FAR-25 и европейским CS-25 для перевозки 99 пассажиров на расстояние до 2500 км или 86 пассажиров на 3100 км^[5].

По словам генерального конструктора КБ Антонов Дмитрия Кивы, цена одного Ан-158 составляет около 30 млн долларов США в зависимости от комплектации.

Отличия от Ан-148: фюзеляж стал длинее на 1700 мм, уменьшен расход топлива. Улучшена экономичность самолёта, в расчете на перевозку от 86 до 99 пассажиров с крейсерской скоростью 850 км/час на расстояние до 2500 км.

Описание

Самолет Ан-158 первоначально назывался Ан-148-200. Это удлиненная версия базовой модели с повышенной вместимостью. На первый взгляд, Ан-158 практически не отличается от Ан-148, однако фюзеляж самолета стал длиннее на 1700 мм благодаря двум дополнительным секциям (длиной 1150 мм в носовой части фюзеляжа и 550 мм за центропланом), в результате чего машина получила более грациозный силуэт.

Усиления шасси Ан-158 не потребовалось, поскольку максимальный взлетный вес самолета остался прежним — он соответствует модификации Ан-148-100E, имеющей наибольшую дальность полета, и составляет 43,7 т. Увеличение размеров фюзеляжа и пассажировместимости достигнуто за счет относительного снижение практической дальности полета. С расчетным количеством пассажиров, в двухклассной компоновке она составляет 3100 км, на 400 км меньше, чем у модификации Ан-148-100B (75 пасс., в одноклассной компоновке).

Ан-158 оснащен законцовками крыла, которые, по предварительным оценкам, должны увеличить топливную эффективность на 3–4% (точные данные будут получены по результатам испытаний, тогда же будет решен вопрос о целесообразности оборудования законцовками крыла самолетов Ан-148); в случае необходимости доработать можно будет и самолеты, находящиеся в эксплуатации. Двигатель Д-436-148 производства ОАО "Мотор Сич" обеспечивает тягу 6730 кг. Расход топлива Ан-158 составит 1650 кг/ч, у Ан-148 он равен 1550 кг/ч. По данным ГП "Антонов", у Ан-158 по сравнению с Ан-148 расход топлива снижен на 9%, а прямые эксплуатационные расходы — на 12%.

Кабина пилотов оборудована современным комплексом авионики с многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами. Самолет Ан-148 сертифицирован для посадки в сложных метеоусловиях по категории ICAO IIIa (высота принятия решения 30 м, видимость на ВПП 200 м), такую же сертификацию получит и Ан-158.

Основные отличия Ан-158 от Ан-148

Ан-158 на авиасалоне МАКС-2011

• увеличено количество пассажирских мест до 99;
• на 2,5 метра удлинён пассажирский салон;
• увеличен объём багажных полок в пассажирском салоне;
• усовершенствована конструкция крыла;
• снижен на 3 % расход топлива;
• снижены на 12 % прямые эксплуатационные затраты.

Эксплуатационные данные

Ан-158 может эксплуатироваться:

• днём и ночью в любое время года в простых и сложных метеоусловиях;
• в диапазоне географических широт от 70° северной до 55° южной;
• в условиях природного оледенения при температуре окружающего воздуха до −30°С;
• при температуре окружающего воздуха возле поверхности Земли от −55°С до +45°С;
• на аэродромах, расположенных на высотах от −300 до +3 000 м над уровнем моря;
• на международных трассах в системе B-RNA V и P-RNA V с точностью RNP1;
• по схеме SID, STAR, Approach;
• выполнять посадку по категории IIIА ICAO.

Будущие эксплуатанты

 Панама:

• South American Aircraft Leasing S.A. — 9 июля 2012 года в ходе международного авиасалона «Фарнборо−2012» российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» подписала контракт на продажу 15 Ан-148 и Ан-158 с панамской лизинговой компанией South American Aircraft Leasing S.A. Контракт предусматривает поставку в Панаму 3 Ан-158, начиная с декабря 2012 года в течение трёх месяцев и опцион на поставку 5 Ан-158 и 7 Ан-148 в течение 2013−2014 гг. Ан-158 будут построены на Серийном заводе «Антонов». Панамская компания является лизингодателем самолётов для авиакомпаний Карибского бассейна и Африки.^[6]

См. также

• Boeing 737
• Airbus A318
• Ту-334
• Сухой Суперджет-100
• BAe 146
• Bombardier CRJ
• Embraer E-Jet
• COMAC ARJ21 Xiangfeng
• Mitsubishi Regional Jet

Примечания

1. ↑ Ан-158 показали народу
2. ↑ Ъ — Модель для подражания: «Антонов» показал свой новый пассажирский самолёт
3. ↑ Новий український літак здійснив перший політ (укр.)
4. ↑ Літак Ан-158 завершив усі випробування — 5 канал (укр.)
5. ↑ ^{1 2} "Антонов" сертифицировал самолет Ан-158
6. ↑ Ан−158 и Ан−148 выходят на рынок Латинской Америки

Ссылки

• Ан-158 на страницах портала Авиа-Мир, фото и видео Ан-158.
• Ан-158 на сайте ГП АНТОНОВ
• Впечатления обозревателя журнала Flightglobal Питера Коллинза от полета на Ан-158: оригинальная статья на английском перевод статьи на русский
• дополнительные подробные данные по самолету http://www.ato.ru/content/158-sovershil-pervyi-polet