Ил-28

Ил-28
Ил-28 в музее, Познань
Тип	фронтовой бомбардировщик, разведчик, торпедоносец
Разработчик	ОКБ-240 им. Ильюшина
Производитель	заводы: №1, №18, №30, №64, №166
Главный конструктор	С. В. Ильюшин
Первый полёт	8 июля 1948
Начало эксплуатации	1950
Статус	снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты	ВВС СССР ВВС Афганистана ВВС Китая ВВС Польши Другие см. ниже↓
Единиц произведено	~6000
Варианты	Hong H-5 (КНР)
Изображения на Викискладе

Ил-28 (по кодификации НАТО: Beagle — «Гончая») — первый советский реактивный тактический бомбардировщик.

История

Постановление Правительства о создании фронтового бомбардировщика с турбореактивными двигателями в ОКБ-240 вышло в июне 1948 года. Первый полёт машины с английскими двигателями «Нин» фирмы «Ролс-Ройс» состоялся 8 июля 1948 года. Госиспытания начались в феврале 1949 года, уже с отечественными двигателями РД-45Ф. Во время испытаний в НИИ ВВС выполнено 84 полёта с общей продолжительностью 75 часов. По результатам испытаний было записано 80 конструктивных дефектов, на устранение которых ушло около четырёх месяцев.

8 августа 1949 года доработанный самолёт с новыми двигателями ВК-1 вновь вышел на испытания, по результатам которых было рекомендовано принять машину на вооружение и начать серийную постройку. Войсковые испытания проводились на первых построеных машинах в Московском ВО. Производство было организовано на заводах № 30 в Москве, № 166 в Омске и № 64 в Воронеже. 9 мая 1950 состоялся публичный показ Ил-28 — пролёт полка самолётов над Красной площадью г. Москвы.

Дополнительно производство самолётов было развёрнуто ещё на двух авиазаводах — № 1 и № 18. В 1950 году был построен первый экземпляр учебного самолёта Ил-28У. В 1951 году вышел на испытания торпедоносец Ил-28Т. В 1954 году поступил на вооружение разведчик Ил-28Р.

Всего было выпущено порядка 6000 экземпляров.

Помимо эксплуатации в ВС СССР, самолёт поставлялся в Китай, где в дальнейшем был освоено его производство на авиазаводе в Харбине. Самолёт получил обозначение Н-5 (шесть китайских машин купила Румыния). В Финляндии летали 4 самолёта Ил-28 — буксировщиков мишеней. В 1955 году 30 самолётов получил Египет. Также машина эксплуатировалась в Алжире, Болгарии, Чехословакии, ГДР, Вьетнаме, Северной Корее, Йемене, Марокко, Кубе, Сомали, Сирии, Нигерии, Индонезии. В Афганистане вполне успешно воевали афганские экипажи 335-го смешанного авиаполка, и самолёт проявил себя достаточно хорошо в условиях гористой местности.

Ил-28 довольно быстро, уже к концу 50-х годов начал сниматься с эксплуатации и заменяться Як-28, в ряде полков — Ту-16. Небольшая часть машин была переоборудована в буксировщики мишеней и продолжали летать, остальные подверглись уничтожению. Из самолётов делали радиоуправляемые летающие мишени, но чаще их просто расстреливали на полигонах, а основную массу Ил-28 ударными темпами просто давили танками или бульдозерами прямо на стоянках, не снимая оборудования. Часть самолетов была установлена в качестве памятников.

Конструкция

В конструкции самолёта широко применялся алюминиевый сплав (дюраль) Д16Т. Силовой набор фюзеляжа из шпангоутов и стрингеров. Кабина герметизирована и звукоизолирована. Крыло прямое, трапециевидное, моноблочное двухлонжеронное, с углом установки 3 град и поперечным V 38 мин. Профиль крыла — СР-5С с относительной толщиной 12 %. Механизация крыла — обычные закрылки с углом отклонения 50 град. на посадке и 20 — на взлёте. Для управления по крену использовались элероны. Киль и стабилизатор стреловидные, симметричного профиля NASA-00. Угол стреловидности киля по линии фокусов — 41 град, стабилизатора — 30 град. Управление триммером руля направления и элеронов — электрическое, триммера РВ — механическая тросовая проводка и шестеренчатые механизмы.

Вид на самолёт спереди. Хорошо видно два двигателя ВК-1

Двигатели ВК-1 установлены в гондолах под крылом. Управление двигателями — с помощью тросовой проводки. Раскрутка двигателей при запуске от электростартеров. Топливная система состоит из фюзеляжных мягких резиновых баков общей ёмкостью 7908 л.

Шасси трёхопорное, с воздушно-масляной амортизацией. Гидравлическая жидкость амортизаторов — спиртоглицериновая смесь Ил-660. Передняя нога убирается назад в фюзеляж, основные стойки — вперёд, в мотогондолы. Управление уборкой-выпуском шасси — от воздушной системы.

Гидросистема применяется для привода тормозов колёс на основных стойках и привода закрылков. Гидронасос установлен только на левом двигателе. В качестве рабочей жидкости применяется масло МВП, около 45 литров. В случае отказа гидросистемы от пневмосистемы можно выпустить закрылки и использовать аварийное торможение колёс. Также воздухом открывались створки грузоотсека (бомболюка). Насосы воздушной системы установлены на обоих двигателях, кроме того, имеются аварийные баллоны со сжатым воздухом.

В качестве источников электроэнергии на самолёте установлены два стартер-генератора постоянного тока ГСР-9000 и две аккумуляторные батареи 12-А-30.

Радиооборудование самолёта — РЛС ПСБН-Н, радиокомпас АРК-5, радиовысотомеры РВ-2 и РВ-10, радиостанция РСИУ-3М, радиолокационный ответчик СРО, переговорное устройство СПУ-5.

Приборное оборудование — гирополукомпас ГПК-46, авиагоризонт АГК-47Б, гиромагнитный компас ДГМК-3, навигационный визир АБ-52, магнитный компас КИ-11, указатель поворота УП-2, часы АВР-М и АЧХО, высотомер ВД-17, указатель скорости КУС-1200, указатель числа М — МА-0,95. Также имелся автопилот АП-5.

На разведчиках устанавливалось фотооборудование: три АФА-33, АФА-75МК, АФА-БА-40, для перспективной съёмки. Ночные НАФА-31/50 и НАФА-31/25 были синхронизированы с фотографическими бомбами ФОТАБ-50-35/100-60 и осветительными САБ-100-55/1000-35. Информация с экрана РЛС ПСБН фиксировалась фотоприставкой ФРЛ-1М. В дальнейшем РЛС ПБСН была заменена на РЛС «Курс» (Постановление Правительства от 12 декабря 1953 года). На разведчики также ставился контейнер с дипольными отражателями типа АСО-28 и аппаратура помех «Натрий».

Кормовая турель со спаренными пушками НР-23

Бомбовое вооружение самолёта включало 12 бомб ФАБ-100 или 8 ФАБ-250М46 или две ФАБ-500М46 или одну ФАБ-1500М46 (ФАБ-3000М46), в грузоотсеке. На торпедоносец Ил-28Т можно было подвесить одну реактивную торпеду РАТ-52 или мины — АМД-500, АМД-1000, «Лира», «Десна» и др. Для торпедометания использовался прицел ПТН-45, для установки которого пришлось изменить остекление кабины штурмана. Стрелковое вооружение включало две неподвижные пушки НР-23 в носовой части фюзеляжа (на торпедоносцах и разведчиках стояла одна носовая пушка) и две пушки в кормовой дистанционной установке Ил-К6 (Ил-К6М) с гидравлическим приводом.

В эксплуатации самолёт оказался вполне надёжным и приятным в управлении. Характерной особенностью было отсутствие на двигателях какой-либо автоматики запуска и поэтому лётчику приходилось самому «шуровать рудами», прислушиваясь к звуку турбины. Нередки были затянутые запуски, факельный выхлоп и просто пожары, кроме того, разброс параметров делал разным процесс запуска двигателей даже на одном самолёте. Практиковался запуск двигателей техником самолёта (как более знающим «характер» своей машины) и посадкой лётчика в кабину после выхода двигателей на устойчивый режим малого газа.

Модификации

СССР

• Ил-28: Фронтовой бомбардировщик.
• Ил-28А: Бомбардировщик модифицированный для применения ядерного оружия.
• Ил-28Т: Торпедоносец.
• Ил-28ПЛ: Противолодочный самолёт.
• Ил-28Р: Фронтовой разведчик.
• Ил-28РЭБ: Самолёт радиоэлектронной борьбы.
• Ил-28РТР: Самолёт радиотехнической разведки.
• Ил-28У: Учебно-тренировочный бомбардировщик.
• Ил-28Ш: Опытный штурмовик
• Ил-28С: Опытный, с двигателями ВК-5 и стреловидным крылом.
• Ил-28ЛЛ: Летающая лаборатория для доводки РЛС «Сокол».
• Ил-28ЗА: Зондировщик атмосферы.
• Ил-28П: Конверсия в почтовый самолёт.
• Ил-28 на гусеничном шасси: Экспериментальный самолёт для исследования расширения эксплуатационных возможностей.

Кроме того, списываемые самолёты оборудовались для применения в качестве беспилотных мишеней и буксировщиков мишеней.

Китай

• H-5: Лицензионная копия Ил-28.
• H-5A: Бомбардировщик модифицированный для применения ядерного оружия.
• HD-5: Самолёт радиоэлектронной борьбы.
• HZ-5: Фронтовой разведчик.
• HJ-5: Лицензионная копия Ил-28У.
• B-5: Экспортное обозначение H-5.

Чехословакия

• B-228: Копия Ил-28
• CB-228: Копия Ил-28У

Строились по лицензии компанией «Авиа» в Чехословакии.

На вооружении

Страны, использовавшие Ил-28

• СССР — Начиная с 1950 года на вооружении ВВС и авиации ВМФ находилось порядка 1500 машин. Отлично зарекомендовал себя как учебно-боевой самолет, находясь на вооружении Тамбовского, Оренбургского летных училищ и Челябинского училища штурманов.
• Албания — В 1957 был приобретён один Ил-28, который в 1971 году был албанцами обменян в Китае на H-5. Тот в свою очередь оставался в строю до 1992 года. Оба самолёта преимущественно использовались в качестве буксировщика мишеней. ^[1]
• Алжир — В 1964 году 12 Ил-28 приобрели ВВС Алжира.^[2]
• Афганистан — На вооружении 335-го смешанного авиаполка находилось до 32 Ил-28, которые базировались в Шинданде. Ил-28 довольно успешно применялись в боевых действих до января 1985 года, когда во время нападения моджахедов на аэропорт практически все бомбардировщики были уничтожены.^[2]
• Болгария — С 1955 по 1974 год на вооружении ВВС Болгарии находилось 14 Ил-28Р и один Ил-28У.^[3]
• Венгрия — ВВС Венгрии имели на вооружении один авиаполк Ил-28.^[4]
• Вьетнам — На вооружение 929-й бомбардировочной эскадрильи в 1966-68 годах поступило 12 Ил-28, два Ил-28Р и два Ил-28У. Кроме этого, при захвате кампучийской авиабазы Почетонг 7 января 1979, вьетнамцам досталось два трофейных H-5.^[2][4]
•  ГДР 

Ил-28У ВВС Египта

• Египет — В общей сложности Египет приобрёл 30 Ил-28, два Ил-28У и около 50 чехословацких В-228 и CB-228. Первые десять Ил-28 прибыли в Египет в 1955 году, а к началу Шестидневной войны, этими бомбардировщиками было укомплектовано 4 бомбардировочных и одна разведывательная эскадрилья. В середине семидесятых Илы были сняты с вооружения.^[2][4][5]
• Индонезия
• Ирак — 2-я бомбардировочная эскадрилья ВВС Ирака была вооружена бомбардировщиками Ил-28. Последние самолёты этого типа использовались как учебные, до конца девяностых.^[2][5]
• Южный Йемен — В 1962 году, ВВС Южного Йемена получили небольшую партию бомбардировщиков Ил-28 из СССР.^[4]
• Кампучия — После прихода Пол Пота к власти, ВВС Кампучии получили несколько H-5.^[2]
• КНДР — В самом конце войны в Корее, ВВС КНДР получили свои первые Ил-28, а в конце 60-х H-5 из Китая.^[2]
• КНР — Незадолго до окончания войны в Корее, ВВС КНР начали получать бомбардировщики Ил-28, торпедоносцы Ил-28Т, разведчики Ил-28Р и учебные Ил-28У. После разрыва отношений с СССР, используя поставленные Ил-28 и документацию для проведения ремонтных работ, китайские инженеры восстановили технологию производства Ил-28, после чего самолёт запустили в серию. Один Ил-28 Китай обменял у Албании на H-5 собственного производства.^[2]
• Куба — Во время Карибского кризизиса, в 1962 году, на Кубу было отправлено 42 бомбардировщика Ил-28. Однако после разрешения кризисной ситуации, бомбардировщики были возвращены в СССР.^[6]
• Марокко — Четыре Ил-28 в 1961 году. Списаны вскоре после разрыва отношений между СССР и Марокко.^[7]
• Нигерия — В 1969 году Нигерия получила шесть Ил-28.^[4]
• Польша — С 1952 года ВВС Польши получили 80 боевых Ил-28, а также 16 учебно-тренировочных Ил-28У и несколько Ил-28Р. ВМС Польши получили Ил-28Т и Ил-28Р. В Польше несколько Ил-28 своими силами было переоборудовано в вариант схожий с Ил-28РТР, для ведения радиотехнической разведки. Последние польские Ил-28 были сняты с вооружения 1977 году.^[2][8]
• Румыния — В 1955 году ВВС Румынии получили бомбардировщики Ил-28 и Ил-28У. Затем они были дополнены Китайскими H-5 и HJ-5. Китайские бомбардировщики всё ещё находятся на вооружении 32-й эскадрильи 86-го авиаполка.^[2][9]
• Сирия — В конце пятидесятых ВВС Сирии получили небольшое количество Ил-28.^[4]
• Сомали — В 1974 году ВВС Сомали получили до десяти Ил-28.^[10]
• Финляндия — С 1960 года ВВС Финляндии эксплуатировали 4 разведывательных Ил-28Р, после 1966 они использовались в качестве буксировщиков мишеней.^[2]
•  — Первые Ил-28 прибыли в Чехословакию в 1955 году, ВВС Чехословакии также получили учебные и разведывательные самолёты. Кроме этого, Ил-28 строился чехами по лицензии под обозначением B-228. С вооружения бомбардировочных полков Ил-28 сняли в 1966 году. В разведывательных частях и училищах они прослужили до 1973 года.^[2]

Сохранившиеся экземпляры

Памятник Ил-28, Киргизия

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Тактико-технические характеристики

Три проекции Ил-28

Технические характеристики

• Экипаж: 3 человека
• Длина: 17,60 м
• Размах крыла: 21,50 м
• Высота: 6,70 м
• Площадь крыла: 60,8 м²
• Масса пустого: 12 890 кг
• Масса снаряженного: 18 400 кг
• Максимальная взлетная масса: 23 200 кг
• Двигатели: 2 × ТРД ВК-1А
• Тяга: 2 × 26,5 кН (2700 кгс)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 906 км/ч
• Крейсерская скорость: 700 км/ч
• Практическая дальность: 2 370 км
• Перегоночная дальность: 2 460 км
• Практический потолок: 12 500 м
• Скороподъёмность: 15 м/с
• Длина разбега: 965 м
• Длина пробега: 1700 м
• Нагрузка на крыло: 291 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,31

Вооружение

• Пушечное:
  • 2× 23 мм пушки НР-23 вдоль бортов внизу носовой части, по 100 снарядов на ствол
  • 2× 23 мм пушки НР-23 в кормовой оборонительной турели Ил-К6, по 225 снарядов на ствол
• Бомбовая нагрузка: (во внутреннем бомбоотсеке)
  • нормальная: 1000 кг
  • максимальная: 3000 кг

Ссылки

• Ил-28 на Русском Портале
• Фотообзор Ил-28 с Ходынского поля, Москва
• Фотографии Ил-28 Creative Commons на сайте Geolocation.ws

Литература

• Якубович Н. Фронтовой бомбардировщик Ил-28 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2003. — № 10. — ISSN 0130-2701.
• Сергеев Ю. Классик фронтовой авиации. Ил-28 признан лучшим фронтовым бомбардировщиком (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 4. — С. 10-14. — ISSN 0130-2701.

Примечания

1. ↑ Albania Air Force: Aviation Regiment 4020 (7594 Regiment)
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12} Якубович Н. В. Бомбардировщик Ил-28. Часть 2. // Авиаколлекция (приложение к журналу «Моделист-конструктор»). — 2006. — № 6. — С.27-30.
3. ↑ Bulgaria Air Force
4. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Егоров Ю. А., Котлобовский А. В.. Удачный самолёт, которому не везло. // Авиация и Время. — 1997. — № 1. — С.16-20.
5. ↑ ^{1 2} ACIG:Arab Air Forces on 5 June 1967.
6. ↑ Robert F. Kennedy Thirteen Days. A Memoir of the Cuban Missile Crisis. — New York, W. W. Norton and Company. Inc., 1969, P.27.
7. ↑ Royal Moroccan Air Force
8. ↑ Музей польской авиации в Кракове
9. ↑ Romania, 1989
10. ↑ ACIG:Ogaden War, 1977—1978.

Тип	Бортовой номер	Местонахождение
Ил-28	40	г. Токмак, Чуйская область, Киргизия
Ил-28	01	Ходынское поле, Москва
Ил-28	38	г. Скулте, Латвия
Ил-28	10	Центральный музей Вооружённых Сил, Москва
Ил-28	07	Музей военно-воздушных сил Северного флота, пос. Сафоново, Мурманская обл.
Ил-28	01	пос. Катунино, Архангельская обл.
Ил-28	01	Площадь им. Гагарина, Орск
Ил-28	Ил-28	Головной отраслевой музей истории гражданской авиации, Ульяновск
Ил-28	01	База Дальней авиации ВВС РФ , Тамбов
Ил-28	04	Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Монино
Ил-28	08	г. Петровск, Саратовская обл.
Ил-28	15	в/ч 95109, Выборг
Ил-28	21	Аллея авиаторов ГЛАУ, Кировоград, Украина
Ил-28	30	аэродром Балтимор, Воронеж
Ил-28	30	ЧКВАИШ, Челябинск
Ил-28	42	г. Черняховск, Калининградская обл.
Ил-28	55	пос. Чкаловск, Калининградская обл.
Ил-28	01	аэродром Кречевицы, Новгородская обл.
Ил-28У	без б/н	ул. Ильюшина, Вологда
Ил-28У	?	Прага, Чехия
Ил-28	2107	Прага, Чехия
Ил-28	2303	Прага, Чехия
Ил-28	4	Познань, Польша
Ил-28Р	NH-4	Центральный музей авиации, Финляндия
Ил-28	208	Музей авиации Бундесвера, Берлин, Германия
Ил-28	50	Военный музей, Држонов, Польша
Ил-28	?	Трёхгорный "г/к Каменный цветок", Россия, Челябинская область.
Ил-28	7	Parco Tematico-Museo della’Aviazione, Rimini, Италия

Самолёты Воронежского авиационного завода

Самолёты военного и транспортного назначения
ТБ-3 | Ил-2 | Ил-10 | Ил-28 | Ту-16 | АНТ-12 | Ту-123 | Ту-128 | Ил-76 | Ту-128 | Ил-96-400

Пассажирские самолёты
САМ-5 | АНТ-25 | Ан-10 | Ту-144 | Ил-86 | Ил-96-300 | Ан-148