Ан-24

Ан-24
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	АНТК им. О.К. Антонова
Производитель	Киевский авиационный завод, Иркутский авиазавод, Улан-Удэнский авиационный завод
Первый полёт	20 октября 1959
Начало эксплуатации	1962
Статус	эксплуатируется
Годы производства	1962 — 1979
Единиц произведено	1367 (включая китайский Xian Y-7)
Варианты	Ан-26 Ан-30 Ан-32 Ан-34 Xian Y-7
Изображения на Викискладе

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Сажа», «копоть») — пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости. Дальность полёта: 2000 км. Крейсерская скорость: 450 км/ч. Максимальная взлётная масса: 21 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1000 таких самолётов, 101^[1] эксплуатируются. С начала 60-х годов и вплоть до настоящего времени остается основным самолетом, летающим на местных авиалиниях в СССР/России.

История создания и развития

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев-Херсон.

Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 года по 1979 было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «АВИАНТ». Также Ан-24 производился в Китае под названием Y-7.

Состояние

На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 207 самолётов этого типа, из них 121 эксплуатируется^{[источник не указан 607 дней]}.

Самолётом Ан-24 пользуется ФК «Мордовия».^[2]

Военные эксплуатанты

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011.

•  Азербайджан — Военно-воздушные силы Азербайджана — 4 (Ан-24)
•  Ангола — Национальные военно-воздушные силы Анголы — 15 (3 Ан-32, 12 Ан-26)
•  Армения — Военно-воздушные силы Армении — 1 (Ан-32)
•  Белоруссия — Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь — 6 (Ан-26)
•  Болгария — Военно-воздушные силы Болгарии — 3 (Ан-26)
•  Венгрия — Военно-воздушные силы Венгрии — 5 (Ан-26)
•  Вьетнам — 60 (12 Ан-24, 48 Ан-26)
•  Гвинея — 1 (Ан-24)
•  Грузия — Военно-воздушные силы Грузии — 2 (Ан-24)
•  Египет — Военно-воздушные силы Египта — 3 (Ан-24)
•  Иран — Военно-воздушные силы Ирака — 3 (Ан-32)
•  Йемен — 29 (3 Ан-24, 26 Ан-26)
•  Казахстан — Вооружённые силы Республики Казахстан — 5 (Ан-26)
•  Камбоджа — 3 (Ан-24)
•  КНДР — Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики — 9 (Ан-24)
•  Республика Конго — 1 (Ан-24)
•  Куба — ВВС и ПВО Кубы — 7 (4 Ан-24, 3 Ан-26)
•  Лаос — 3 (Ан-24)
•  Мали — 3 (2 Ан-24, 1 Ан-26)
•  Монголия — 6 (3 Ан-24, 3 Ан-26)
•  Мозамбик — 8 (Ан-26)
•  Россия — Авиация Военно-Морского Флота Российской Федерации — 10 (Ан-24)
•  Сирия — Военно-воздушные силы Сирии — 4 (Ан-26)
•  Судан — 6 (5 Ан-24, 1 Ан-26)
•  Туркмения — Вооружённые силы Туркмении — 2 (Ан-26)
•  Узбекистан — 16 (1 Ан-24, 15 Ан-26)
•  Украина — Воздушные силы Украины — 27 (3 Ан-24, 21 Ан-26, 3 Ан-30)
•  Экваториальная Гвинея — 1 (Ан-32)

Аэродинамическая схема

Военная модификация Ан-24 румынских ВВС

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.

Техническое описание

Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещен передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси самолёта — трехопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колеса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А300 тягой 800 кгс). Диаметр винтов 3,9 м. Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л.с. Топливо размещается в 4-х мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в 8-ми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в 2-х баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.

Характеристики

В кабине пилотов

	Sound_of_AN-24_airplane
	Звук пролетающего АН-24
Помощь по воспроизведению

Источник данных: ^[3]

Технические характеристики

• Экипаж: 3—5 человека
• Пассажировместимость: 48—52 человек
• Грузоподъёмность: 6500 кг
• Длина: 23,53 м
• Размах крыла: 29,20 м
• Высота: 8,32 м
• Площадь крыла: 74,98 м² с однощелевым центропланным закрылком, 72,46 м² с двухщелевым центропланным закрылком
• Масса пустого: 13350 кг
• Масса снаряжённого: 13489 кг
• Нормальная взлётная масса: 21000 кг
• Максимальная взлётная масса: 21000 кг (для самолёта АН-24РВ — 21800кг, на доработанных самолётах (по условию прочности шасси) — 22500 кг)
• Масса топлива во внутренних баках: 4850 кг
• Силовая установка: 2 × ТВД АИ-24
• Мощность двигателей: 2 × 2550 (2 × 1876)
• Воздушный винт: АВ-72 серии 02
• Диаметр винта: 3,90 м

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)
• Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)
• Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)
• Скорость сваливания: 157 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны)
• Практическая дальность: 1850 км
• Перегоночная дальность: 2820 км
• Практический потолок: 7700 м
• Скороподъёмность: 5-15 м/сек
• Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки = 15 — 850 м, закрылки = 5 — 1000 м
• Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг - 580 м

Модификации

Почтовая марка ГДР с изображением Ан-24

• Ан-24 — первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
• Ан-24 «Нить» — самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.
• Ан-24 «Троянда» — летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
• Ан-24А — пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962-1963 годах изготовлено 200 самолётов.
• Ан-24Б — пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48-52 места. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.
• Ан-24В — экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.
• Ан-24ЛП — лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
• Ан-24ЛР «Торос» — самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
• Ан-24ПС — поисково-спасательный на базе Ан-24Т.
• Ан-24ПРТ — вариант Ан-24ПС с упрощенным составом оборудования.
• Ан-24Р — самолёт радиоразведки и радиоконтроля.

Ан-24РВ в аэропорту Талаги

• Ан-24РВ — вариант Ан-24Б(В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.
• Ан-24РР — самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967-1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
• Ан-24РТ — военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.
• Ан-24РТ (Ан-24РТР) — самолёт-радиоретранслятор.
• Ан-24Т (Ан-34) — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б(В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961-1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.
• Ан-24ШТ — штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
• Ан-24УШ — учебно-штурманский вариант Ан-24.Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.
• Ан-24ФК (Ан-30) — фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.
• Ан-26 — военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.
• Y-7 — китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984-2000 годах изготовлено 70 самолётов.
  • Палубный самолёт ДРЛО на базе Y-7^[4].
  • MA-60 — модернизированный вариант Y-7. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.

Проекты модификаций

Источник^[5]

• Ан-24АТ — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24А. Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.
• Ан-24АТ-У — самолёт укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
• Ан-24АТ-РД — самолёт на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.
• Ан-24Д — пассажирский вариант, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.
• Ан-24К — административный (служебный) самолёт, рассчитанный на 16-18 мест.
• Ан-44 — транспортный (проект). Отличался большой грузовой дверью в левом борту.
• Ан-50 — с 4 ТРД АИ-25 (проект). Разработан в 1972 году.

Аварии и катастрофы

Основная статья: Список потерянных Ан-24

По неофициальным данным^[6] на 14 апреля 2012 года в результате катастроф, аварий и уничтожения на земле в ходе боевых действий был потерян 161 самолёт типа Ан-24. В результате катастроф погибло 2120 человек, включая 29 человек на земле. Кроме того, 4 человека погибло в результате 33 попыток захвата или угона самолётов Ан-24^[7].

Примечания

1. ↑ РегионСамара.ру / Новости Самары / «Производство самолетов может позволить себе только сильное государство»
2. ↑ Самолет с футболистами «Мордовии» совершил вынужденную посадку в Уфе
3. ↑ Ан-24
4. ↑ Летающий радар для китайского авианосца
5. ↑ Истории конструкций самолётов в СССР. 1951—1965 гг. — М.: Машиностроение, 2000
6. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov 24
7. ↑ Список потерянных самолётов (англ.)

Ссылки

• Ан-24 на страницах портала Авиа-Мир.
• Фотографии Ан-24Т с аэродрома Саки (Украина)
• Список потерянных самолётов
• An-26.com
• КОНСТРУКЦИЯ И ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА Ан-26
• АИ-24ВТ РУКОВОДСТВО по эксплуатации
• РУ19А-300 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Литература

• Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 212—215.
• История конструкций самолётов в СССР 1951—1965. — М.: «Машиностроение», 2002. — С. 77-87.
• Коряка В. Ан-24 и его «братья». // Крылья Родины. — 1980. — № 11. — С. 25-27.
• Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. — 1999. — № 10. — С. 1-3.
• Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117.