ША (паровоз)

У этого термина существуют и другие значения, см. Ша.

S 160 ÖBB Reihe 956 ČSD-Baureihe 456.1 MÁV-Baureihe 411 FS 736 НКПС/МПС ША JDŽ 37 OSE THg TCDD 45171–220 PKP Tr201, Tr203
Паровоз № 5197 в Стаффордшире. Аналогичные паровозы поставлялись и в СССР
Основные данные
Страна постройки	США
Завод	ALCO, Baldwin
Годы постройки	1942 — 1946
Всего построено	2120
Ширина колеи	1667 мм, 1524 мм, 1435 мм, 1067 мм
Технические данные
Осевая формула	1-4-0
Длина паровоза	10 567 мм
Служебный вес паровоза	74 т
Сцепной вес	64 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	16 тс
Диаметр бегунковых колёс	850 мм
Диаметр движущих колёс	1448 мм
Давление пара в котле	15,8 кг/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	164,8 м²
Тип пароперегревателя	двухоборотный Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя	43,6 м²
Площадь колосниковой решётки	3,81 м²
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	482,6 мм
Ход поршня	660,4 мм
Эксплуатация
Страна	Австрия,  Алжир,  Великобритания,  Венгрия,  Германия,  Греция,  Индия,  Италия,  Марокко,  СССР,  США,  Тунис,  Турция,  Франция,  Чехословакия,  Республика Корея
S 160

USATC S160 — военные паровозы типа 1-4-0, выпускавшиеся американскими заводами для поставок на экспорт по ленд-лизу. Эксплуатировались во множестве стран Европы, Африки, Азии, в том числе и в Советском Союзе, а также в самих США. В СССР данные паровозы получили обозначение серии Ш^А (Ш американский)

Паровозы Ш^А на советских железных дорогах

Во время Второй мировой войны на советских железных дорогах возникла острая необходимость пополнения локомотивного парка. Советские заводы, были ещё не готовы для массового выпуска паровозов и тогда в 1943 году был выдан большой заказ американским заводам ALCO и Baldwin на изготовление паровозов серии Е (поставлялись на российские железные дороги ещё во время Первой мировой войны). Однако американские заводы не могли сразу начать их производство, из-за загрузки прочими военными заказами (в том числе и танками). Тогда для быстрого пополнения паровозного парка, был выдан заказ на изготовление 150 паровозов (позже заказ был увеличен до 200 паровозов) типа 1-4-0 с условием, что их изготовление будет закончено до конца этого года. Также одним из условий было то, чтобы у паровоза был минимальный габарит, что позволяло их эксплуатировать на любых железных дорогах мира.

В качестве прототипа был взят паровоз типа 1-4-1, который американские заводы строили в 1918 году для железных дорог Франции. Новые локомотивы относились к так называемым военным паровозам («паровозы без роскоши») — паровозы построенных с минимальным количеством цветных металлов (в основном бронзы). Помимо материалов, эти паровозы отличались от обычных ещё и более простой, но прочной конструкцией, а при их изготовлении допуски размеров были более свободными. таким образом их производство было дешевле и быстрее. Всего с октября по декабрь 1943 года американские заводы выпустили 200 паровозов типа 1-4-0. На советских железных дорогах эти паровозы получили обозначение серии Ш^а, что означало: паровоз эквивалентен паровозу серии Ш, но построен на американских заводах. Паровозы завода Baldwin получили номера № 1—90, завода ALCO — № 91—200. Эксплуатировались на Октябрьской, Белорусской, Приволжской, Эстонской и Казанской железных дорогах.

В 1957 году 50 паровозов переделали на колею 1067 мм и отправили для работы на Сахалинскую железную дорогу.

Литература

• В.А. Раков Паровозы серии Ш^а // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 337-339. — ISBN 5-277-00821-7

См. также

• Транспортный корпус США
• Паровоз Е
• Паровоз Ш