- Паровоз Л
-
Л («Победа») 
Паровоз Л-2248 в МуромеОсновные данные Страна постройки Заводы Главный конструктор Годы постройки Всего построено 4200
Ширина колеи Конструкционная скорость 80 км/ч
Технические данные Осевая формула Длина паровоза 13 796 мм
Служебный вес паровоза 102,1 т (с 1952—103 т)
Порожний вес паровоза 92 т (с 1952 — 93 т)
Сцепной вес 90,1 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 17,8 — 18,2 тс
Мощность 2200 л.с.
Диаметр бегунковых колёс 900 мм
Диаметр движущих колёс 1500 мм
Давление пара в котле 14 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 222,3 м²
Тип пароперегревателя двухоборотный Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя 113,5 м²
Площадь колосниковой решётки 6 м²
Паровая машина Простая
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 650 мм
Ход поршня 800 мм
Длина тендера 9921 мм (П33)
Порожний вес 36 т (П33)
Объём баков для воды 28 м² (П33)
Запас топлива 18 т (П33)
Эксплуатация Страна Эта статья о паровозе конструктора Л. С. Лебедянского. О паровозе конструктора В. И. Лопушинского см.:Паровоз Л (1914)Паровоз Л (в честь Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТом под руководством выдающегося конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова и выпускавшийся с 1945 по 1955 годы.
Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков даже наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог, за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %).
Стоит отметить, что, вопреки распространённому заблуждению, именно паровоз Л, а не П36, выпуск которых начался лишь в 1950 году, носил официальное название «Победа».
Содержание
Предыстория
В 1942 году в ходе Великой Отечественной войны стали намечаться переломные моменты, в результате которых продвижение войск Германии и её союзников на ряде участков фронта было прекращено. По этой причине в Советском Союзе началась частичная реэвакуация многих промышленных предприятий, в том числе и локомотивостроительных. Среди них был и Коломенский завод, большинство зданий которого было разрушены в ходе немецких авиаударов. Началось восстановление завода, но перед возведением новых цехов требовалось решить вопрос: паровозы какой конструкции будут строиться на восстановленном заводе? Дело в том, что до войны завод строил паровозы с листовой рамой (в основном Су и Э). Однако опыт эксплуатации паровозов с брусковыми рамами (Е, ФД, ИС) показал преимущество последних в значительном повышении поперечной прочности и снижении высоты, что весьма актуально при ограничении габарита. Однако для строительства таких рам требовалось соответствующее оборудование, из-за чего Коломенский завод в предвоенное время не мог самостоятельно строить паровозов с брусковыми рамами (первые 6 паровозов ИС были построены благодаря участию Ижорского завода). В результате анализа данных, комиссией было принято решение, что вместо восстановления старых цехов, следует возвести новые, оборудование которых позволяло бы выпускать паровозы с брусковой рамой[1].
Проектирование
В начале 1944 года была организована комиссия под председательством академика С. П. Сыромятникова с целью наметить новые типы грузовых паровозов для послевоенной постройки. Для обеспечения растущих объёмов грузоперевозок, комиссия рекомендовала в первую очередь строить паровозы типа 1-5-0 со сцепной массой 90 тонн, и перед конструкторами была поставлена задача создать достаточно экономичный паровоз, пригодный для обращения на всей сети железных дорог Советского Союза без значительных ограничений скорости, серийная постройка которого могла бы быть начата в очень короткий срок.
В результате конкурса, Народным комиссариатом путей сообщения был одобрен проект конструкторов Коломенского машиностроительного завода, и 5 октября 1945 года первый паровоз новой конструкции, имевший обозначение П-0001 («Победа», заводское обозначение — П32), совершил первый рейс от Коломны до станции Рыбное и обратно, причём, на обратном пути, с поездом массой 2300 тонн. В том же году завод изготовил второй паровоз — паровоз П-0002.
За разработку нового грузового паровоза инженеры Л. С. Лебедянский, Г. А. Жилин, В. К. Чистов, Д. В. Львов, В. Д. Уткин и В. Д. Дьяков были удостоены в 1947 году звания лауреатов Сталинской премии.
Постановлением Совета Министров СССР от 14 января 1947 года паровозу было присвоено обозначение серии Л по фамилии главного конструктора Л. С. Лебедянского, при этом выпущенные ранее паровозы серии П (№№ 0001—0078 и № 1001) также получили обозначение Л.
Производство
Внешние изображения
Советский плакат с изображением паровоза Л По имеющимся данным, за годы производства было пострено 4199 паровозов серии Л (см. табл.). Также Ворошиловградский паровозостроительный завод выпустил один опытный паровоз Лк−4276, то есть всего было построено 4200 паровозов.
Выпуск паровозов Л Год выпуска Завод-изготовитель Всего Коломенский Ворошиловградский Брянский Количество Номера Количество Номера Количество Номера 1945 2 0001, 0002 — — — — 2 1946 76 0003 — 0078 — — 1 1001 77 1947 180 0079 — 0258 — — 30 1002 — 1031 210 1948 233 0259 — 0491 — — 81 1032 — 1112 314 1949 261 0492 — 0752 — — 147 1113 — 1259 408 1950 301 0753 — 1000
1501 — 155381 4001 — 4081 130 1260 — 1389 512 1951 240 1554 — 1793 391 4082 — 4275
4277 — 4473— — 631 1952 99 1794 — 1877
2001 — 2015154 4474 — 4627 — — 253 1953 240 2016 — 2255 423 4628 — 4743
3001 — 3307— — 663 1954 130 2256 — 2385 584 3308 — 3891 — — 714 1955 — — 415 3892 — 3999
5001 — 5307— — 415 Всего 1762 2048 389 4199 Конструкция
-
Основные размеры паровоза Л (осевые нагрузки указаны для паровозов, построенных до 1952 года).
Эксплуатация
Сохранившиеся паровозы
Большой объём производства и относительно поздний срок выпуска (например, по сравнению с паровозами О) привели к тому, что на территории постсоветского пространства сохранилось достаточно большое количество паровозов серии Л. Стоит отдельно отметить первый паровоз серии Л-0001 (ныне ему возвращено первоначальное обозначение П-0001), который хоть и числится экспонатом железнодорожного музея (см. ниже), но его техническое состояние позволяет вернуть в эксплуатацию. Паровоз Л-2344 работает в качестве ретро-поезда и возит туристов из Москвы по нескольким туристическим маршрутам. Также в ретро-поезде участвует паровоз Л-5231.
Перечень сохранившихся паровозов серии ЛПаровозы Л в кинофильмах
Наиболее заметное появление «лебедянок» в фильме «Большие перегоны» (1971), где герои Николая Крючкова и Юрия Николаева работают на этих паровозах (из рабочих показаны Л-3533, Л-4620, Л-4625 и Л-4628). Помимо этого, рабочие паровозы серии Л можно увидеть в фильмах «12 стульев», «Подарки по телефону», «Дети Арбата», «Адмиралъ», «Необыкновенное путешествие Мишки Стрекачёва» — художественный фильм режиссёра Ильи Фрэза 1959 года и «Первые на Луне». Нерабочий Л появляется в фильме «Ворошиловский стрелок».
Примечательный факт
На фронтоне располагалась — как и на паровозах П36 и ЛВ — красная звезда с барельефными изображениями руководителей СССР В. Л. Ленина и И.В. Сталина.[9] После начала десталинизации, начатой после XX съезда КПСС, центральный элемент звезды с изображениями советских вождей практически со всех паровозов демонтировался. В настоящее время паровоз с изображением Сталина и Ленина, в частности, сохранился в депо Барнаула на паровозе Л-0186[10] и паровозе-памятнике Л0154 в Камне-на-Оби[11].
Примечания
- ↑ Л.Б. Януш. 12. Паровозы 1-5-0 Л // Русские паровозы за 50 лет.
- ↑ Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л в рабочем состоянии. Проверено 18 сентября 2009.
- ↑ Экскурсия на время Чемпионата Европы. Ретро-поезд. — Киевский ретро-поезд. Архивировано из первоисточника 26 июня 2012.
- ↑ Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л законсервированные. Архивировано из первоисточника 5 июня 2012. Проверено 28 октября 2009.
- ↑ 1 2 Пензенский паровоз стал памятником в Ульяновской области, Лента новостей, Пенза: Пенза Пресс (16 августа 2010). Проверено 18 августа 2010.
- ↑ Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л в музеях. Архивировано из первоисточника 5 июня 2012. Проверено 18 сентября 2009.
- ↑ Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л установленные в качестве памятников. Проверено 6 октября 2009.
- ↑ Фотография
- ↑ Фотография
- ↑ Паровоз-памятник Л-0186 в Барнауле
- ↑ Паровоз-памятник Л0154 в Камне-на-Оби
Источники
- Лугинин Н. Г. Паровоз Л. — М: Трансжелдориздат, 1950.
- Чистов В. К. Паровоз Л: устройство, обслуживание и особенности ремонта. — М: 1-я тип. Трансжелдориздата, 1958.
- Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М: Транспорт, 1995.
Ссылки
Паровозы железных дорог СССР 
Пассажирские Товарные / грузовые Маневровые и промышленные Полученые по ленд-лизу Опытные Узкоколейные D51 | Гр | Кп4 | Кч4 | История паровоза в СССР | Паровозостроение в СССР | Узкоколейные паровозы | Трофейные и полученные по репарациям
Категории:- Паровозы по алфавиту
- Локомотивы, появившиеся в 1945 году
- Паровозы СССР
- Паровозы типа 1-5-0
- Паровозы Коломенского завода
- Паровозы Луганского (Ворошиловградского) завода
- Паровозы Брянского завода
- Локомотивы, названные в честь людей
-
Wikimedia Foundation. 2010.
