- Ил-62
-
Ил-62 Тип дальнемагистральный пассажирский самолёт Разработчик ОКБ Ильюшина Первый полёт 3 января 1963 Начало эксплуатации 1967 Статус эксплуатируется Основные эксплуатанты СЛО «Россия» (5)
ВВС России (4)Годы производства 1966—2009 Единиц произведено 289 Изображения на Викискладе Ил-62 (по кодификации НАТО: Classic) — первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт, разработан в ОКБ им. Ильюшина в 1960, с учётом мировых требований к воздушным судам такого класса, для замены самолётов Ту-114. Относится к категории реактивных пассажирских самолётов «второго поколения». Первый полёт совершил в 1963. В эксплуатации с 1967. Производился серийно в 1966—1995. Всего было выпущено 289 самолётов (с прототипами). Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу.
На самолёте Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полёта. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил и служит в качестве правительственного («борт № 1») — в СССР, Российской Федерации, Украине.
На сегодняшний день в России в коммерческой эксплуатации не осталось самолетов этого типа; они летают только в ВВС, МЧС и специальном летном отряде «Россия».
Содержание
История создания
Разработка Ил-62 была начата в начале 1960-х годов, когда Аэрофлотом были выработаны требования к дальнемагистральному самолёту, способному совершить беспосадочный перелёт из Москвы в Хабаровск и Гавану.
Прототип Ил-62 СССР-06156 с двигателями АЛ-7 тягой по 7500 кгс впервые поднялся в небо 2 января 1963 под командованием В. К. Коккинаки. Двигатели АЛ-7 уже на втором прототипе СССР-06153 1964 сменили на новые НК-8 (9500 кгс), а позже — на модифицированные НК-8-4. Испытания продолжались 4 года, и в середине 1967 года самолёт поступил в эксплуатацию.
С 1969 года в ОКБ им. Ильюшина приступили к разработке модифицированного варианта Ил-62М. Новый вариант, под обозначением Ил-62М-200, отличается (от исходного Ил-62): усиленной конструкцией планера; двухщелевыми закрылками (вместо однощелевых); увеличенным диапазоном углов перестановки стабилизатора и автоматизацией его управления; улучшенной конфигурацией носков руля высоты; включение интерцепторов в проводку управления по крену; новыми центральными узлами штурвального управления; усовершенствованной системой управления; более мощными и экономичными ТРДД Д-30КУ, улучшенной аэродинамикой гондол двигателей; размещением в киле дополнительного топливного бака ёмкостью 5000 литров; новым турбоагрегатом ТА-6А; существенно усовершенствованным навигационным оборудованием. В результате, взлётная масса самолёта Ил-62М-200 возросла со 160,5 т., у Ил-62 до 164,7 тонн, на 4000 кг.
Лётные испытания самолёта Ил-62М были проведены в 1970—1972 годах. В январе 1973 года он поступил в эксплуатацию. Самолёты Ил-62М используются на наиболее протяжённых маршрутах. В 1975 году на нём был выполнен перелёт из Москвы в Сиэтл (США) через Северный Полюс.
В 1978 году появился вариант Ил-62МК, отличавшийся усиленной конструкцией крыла и новой компоновкой пассажирской кабины, рассчитанной на перевозку до 186 пассажиров. Максимальная взлётная масса была доведена до 167 тонн, а полезная нагрузка — почти до 23 тонн.
Характеристики самолёта
Варианты: Ил-62 Ил-62М Размах крыла, м 43,2 Площадь крыла, м² 279,55 Длина самолёта наибольшая, м 53,12 Длина фюзеляжа, м 49,00 Высота стояночная, м 12,35 Угол стреловидности крыла, град. 32,5° (линия 25 % хорд) Максимальная дальность полета, км 10 000 11 050 Максимальный взлетный вес, т 161,6 165/167 База шасси, м 24,48 Колея шасси, м 6,8 Крейсерская скорость 850 км/ч Максимальная скорость 870 км/ч Практический потолок 12 000 м Пассажировместимость 186 Особенности Ил-62
- Особенностью конструкции самолёта является небольшая четвёртая двухколесная задняя опора шасси, используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке и рулении. Компоновка самолёта такова, что центр тяжести пустого самолёта находится позади основных опор шасси.
- Несмотря на значительные размеры и большой взлётный вес, самолёт Ил-62 не имеет бустерной системы. Управление рулями и элеронами производится только за счёт мускульной силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота. Такое решение стало возможным благодаря указанным выше особенностям развесовки самолёта, при которой для взлёта и выравнивания не требуется большая площадь рулей.
- Ил-62 стал первым отечественным реактивным самолётом, на котором был применён реверс тяги двигателей.
Эксплуатация
Самолеты семейства Ил-62 серийно выпускались в 1969—2004 годах на авиационном заводе в Казани. Всего было построено 289 самолётов: 5 прототипов (построены в Москве), 94 Ил-62 и 190 Ил-62М и Ил-62МК. 5 Ил-62М заложено, но не достроено. Из этого количества 81 самолёт был изготовлен для экспорта в страны соцлагеря: Ангола, Венгрия, ГДР, КНДР, КНР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
К началу 90-х годов четырёхдвигательный узкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер морально устарел, расход керосина на перевозку одного пассажира оказывался слишком большим, и эксплуатация Ил-62 стала малорентабельной. Массовое списание и вывод из эксплуатации Ил-62 начались во второй половине 1990-х годов, в 2005 от Ил-62 отказался Аэрофлот, когда-то его крупнейший оператор. В конце 2008 года в связи с кризисным состоянием ряда авиакомпаний прекратилось использование самолётов этого типа для регулярных пассажирских авиаперевозок в России.
По состоянию на конец 2012 года[1] в эксплуатации остаётся 26 Ил-62: 12 в России, 5 в КНДР, по 2 на Украине, в Иране и в Ливии, по одному в Судане, Гамбии и Казахстане. Практически все самолёты используются для выполнения правительственных, грузовых и чартерных рейсов. Остальной выпуск Ил-62, по данным того же источника[1], распределяется так:
- разбилось — 18 (всего аварий, повлекших списание, — 23; см. ниже)
- порезано на металлолом — 174
- на хранении — 67, из них 12 машин в качестве музейных экспонатов, кафе, ресторанов, памятников.
Перспективы
На сегодняшний день КАПО фактически располагает пятью заделами для постройки Ил-62М, которые будут завершены, если предприятие найдет заказчиков, что маловероятно.
Авиационные происшествия
Всего по данным на 24 июля 2009 года потеряно 23 самолёта типа Ил-62. Произошло 12 авиакатастроф с его участием.
Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание 25.02.1965 06156 Жуковский 10/10 Испытательный полёт, разбился при взлёте 16.06.1972 SU-ARN Египет 0/59 Выкатился за пределы ВПП 14.08.1972 DM-SEA ГДР 156/156 Проблемы с управлением элеронами и пожар на борту 13.10.1972 86671 Шереметьево 174/174 Разбился при заходе на посадку[2] 23.03.1973 B-2002 Китай н.д. Подробности неизвестны 20.08.1975 OK-DBF около Дамаска 126/128 Разбился при заходе на посадку из-за ошибки экипажа 27.05.1977 86614 Гавана 1+68/70 При заходе на посадку задел ЛЭП 14.03.1980 SP-LAA Варшава 87/87 При заходе на посадку разрушился второй двигатель 06.07.1982 86513 около Москвы 90/90 Сигнал пожара двух двигателей сразу после взлёта. КВС отключил их и самолёт упал[3] 29.09.1982 86470 Люксембург 14/77 При посадке не сработал реверс первого двигателя 01.07.1983 P-889 Лабе 23/23 Врезался в горы 09.05.1987 SP-LBG Варшава 183/183 При наборе высоты взорвался второй двигатель 17.06.1989 DDR-SEW Берлин 1+21/113 При взлёте заклинило рули высоты и направления, выкатился за пределы ВПП 03.09.1989 CU-T1281 Гавана 45+126/126 Взлетал в сложных метеоусловиях, врезался в жилые дома 30.06.1990 86456 Якутск 0/109 На пробеге два двигателя переведены на взлётный режим вместо реверса 21.11.1990 86613 Якутск 0/176 Выкатился за пределы ВПП, не использовав реверс 10.1992 86703 Домодедово 0/0 Сгорел при заправке 24.04.1998 YR-IRD Стамбул 0/73 Двигатель взорвался в начале взлёта 11.11.1998 86564 Анкоридж 0/12 Хвост самолёта срезан Боингом-747, который не вписался в поворот 23.10.2002 86452 Бишкек 0/11 Технический рейс. Грубые ошибки экипажа при посадке[4] 29.03.2006 5A-DKR Домодедово 0/6 На пробеге два двигателя переведены на взлётный режим вместо реверса[5] 20.04.2008 CU-T1283 Санто-Доминго 0/117 Разрушение двигателя вскоре после взлёта. Машина списана[6][7] 24.07.2009 UP-I6208 Мешхед 16/153 При посадке вылетел за пределы ВПП и врезался в ограждение[8] Примечания
- ↑ 1 2 CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More
- ↑ Катастрофа Ил-62 ЦУМВС в районе озера Нерское (борт СССР-86671), 13 октября 1972 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России …
- ↑ Катастрофа Ил-62М ЦУМВС в окрестностях пос. Менделеево (борт СССР-86513), 06 июля 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р …
- ↑ Информация об авиационном происшествии с самолётом Ил-62М RA-86452 :: Ил-62 :: IL-62.RU
- ↑ Информация об авиационном происшествии с самолётом Ил-62М 5A-DKR :: Ил-62 :: IL-62.RU
- ↑ CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More
- ↑ Разрушение двигателя № 2 у CU-T1283 :: Ил-62 :: IL-62.RU
- ↑ Иранская сторона озвучила причины авиакатастрофы Ил-62М казахстанской авиакомпании «Дета Эйр»
Ссылки
Самолёты ОКБ им. Ильюшина Бомбардировщики ДБ-3 | Ил-4 | Ил-6 | Ил-22 | Ил-28 | Ил-30 | Ил-46 | Ил-54 Штурмовики Ил-2 | Ил-10 | Ил-20 (1948) | Ил-40 | Ил-102 Торпедоносцы
и противолодочные самолётыДБ-3ТП | Ил-6 | Ил-38 Транспортные самолёты
или двойного назначенияИл-32 | Ил-76 | Ил-112 | Ил-214 Специальные самолёты
на базе транспортныхА-50 | Ил-78 | А-100 Пассажирские самолёты Ил-12 | Ил-14 | Ил-18 (1946) | Ил-18 | Ил-62 | Ил-86 | Ил-96 | Ил-103 | Ил-114 Специальные самолёты
на базе пассажирскихИл-20 | Ил-24 | Ил-80 | Категории:- Самолёты Ильюшина
- Самолёты СССР
- Самолёты России
- Пассажирские самолёты
- Появились в 1963 году
Wikimedia Foundation. 2010.