- Ильюшин Ил-86
-
Ил-86 
Ил-86 в аэропорту Домодедово Тип пассажирский самолёт Разработчик ОКБ Ильюшина Производитель ВАСО Первый полёт 1976 Начало эксплуатации 1980 Статус эксплуатируется (22 машины) Основные эксплуатанты Атлант-Союз (7) Годы производства 1980—1991 Единиц произведено 106 Ил-86 — четырёхмоторный широкофюзеляжный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина. Первый и самый массовый отечественный широкофюзеляжный самолёт. Производился серийно в 1980—1994 на авиационном заводе ВАСО в Воронеже. Всего было выпущено 106 самолётов.
Содержание
История разработки
Ил-86 авиакомпании Аэрофлот-ДонСамолет Ил-86 является первым серийным советским широкофюзеляжным самолётом. Потребность в таком самолёте возникла в нашей стране в 1967, когда «Аэрофлот» выработал требования к самолёту на 250—350 мест. В октябре 1967 было принято Постановление Совета Министров СССР о разработке такого самолёта. В ОКБ им. Ильюшина первоначально исследовали проект 250-местного варианта самолёта Ил-62-250 с удлинённым на 6,8 метров фюзеляжем. Однако данный проект развития не получил. Для размещения 350 пассажиров требовалось увеличить число кресел в ряду, но, стремясь сохранить достигнутый на Ил-62 уровень комфорта, в ОКБ проработали двухпалубный вариант, а также однопалубный вариант с фюзеляжем, имевшем овальное сечение с двумя раздельными кабинами. Но и эти предложения также были отклонены.
В начале 70-х годов в ОКБ приступили к разработке самолёта Ил-86. Среди требований, предъявленных к самолёту, было условие обеспечения перевозки багажа по принципу «багаж при себе». Это условие потребовало провести обширный комплекс исследований, связанных с выбором диаметра фюзеляжа. Результатом этих исследований, в котором приняли участие специалисты ЦАГИ, стал фюзеляж, позволивший установить в одном ряду 9 кресел с двумя проходами, причём ширину этих проходов сделали больше, чем на однотипных зарубежных широкофюзеляжных самолётах типа McDonnell Douglas DC-10. Для обеспечения эксплуатации с относительно коротких ВПП была выбрана механизация крыла, состоящая из предкрылков и трёхщелевых закрылков, обеспечивающих высокую подъёмную силу.
Первый полёт опытного самолёта Ил-86 состоялся 22 декабря 1976. В июне 1977 самолёт был показан на Парижском международном авиационно-космическом салоне. В конце сентября 1978 года были завершены заводские испытания, после чего приступили к сертификационным испытаниям. Эти испытания завершились в 1980, и в конце того же года самолёт Ил-86 выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент. В 1981 на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полете по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.
Один самолёт Ил-86 построен в специальном варианте «Россия» для обслуживания Президента России и ещё два в варианте воздушного командного поста Ил-87 для управления вооруженными силами на случай ядерного конфликта.
В 80-х исследовались проекты самолётов Ил-86В и Ил-86Д, на которых предполагалось использовать английские двигатели ТРДД Роллс-Ройс RB211-22В тягой по 19000 кгс. Среднемагистральный самолёт Ил-86В имел удлинённый фюзеляж и рассчитывался на перевозку 450 пассажиров на расстояние 3600—4000 км. Самолёт Ил-86Д предназначался для перевозки 330 пассажиров на расстояния более 9000 км. Этот самолёт послужил основой для дальнемагистрального самолёта Ил-96-300. Во второй половине 90-х изучалась возможность установки на самолёт высокоэкономичных двигателей ТРДД CFM56-5C-2 (4 x 14160 кгс), которые позволили бы увеличить дальность полёта с 350 пассажирами до 6400 км, но, по бытующему мнению, КБ Ильюшина из практических соображений не стало доводить до конца ремоторизацию Ил-86: по стоимости и многим параметрами такой Ил-86 занял бы нишу Ил-96. ИЛ-86 считается одним из лучших самолётов России, и по оценке первого заместителя министра транспорта России, руководителя государственной службой гражданской авиации Александра Нерадько в 2003 году: «был и остаётся одним из самых надёжных авиалайнеров в мире»[1]. Такое утверждение не может считаться бесспорным в связи с тем, что количество выпущеных самолетов не столь значительно, как размеры серий сравниваемых типов.
Эксплуатация
Ил-86 выпускался серийно в 1980—1991 на авиационном заводе в Воронеже. Всего было построено 103 самолёта. Три самолета были поставлены на экспорт в Китай. В 1980-х были реконструированы ВПП во многих крупных аэропортах СССР, что позволило им принимать самолёты Ил-86 [2].
Единственным гражданским пользователем лайнера в советское время был «Аэрофлот». После распада СССР большое количество Ил-86 перешло на баланс отдельных авиаотрядов бывшей монополии. В советское время основным назначением Ил-86 были внутренние регулярные рейсы средней протяженности, в постсоветское вместительная машина стала использоваться для выполнения чартерных рейсов на популярные курорты. Массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось с 2001 года.
С 1 июня 2009 года запрет на полеты Ил-86 намерен ввести Египет, к 2010 году списать все лайнеры этого типа собирается «Атлант-Союз» (фактически рейсы прекращены с декабря 2008). Но с марта 2009 вновь начались в рамках чартерной программы от туроператоров.
Нынешние операторы
На конец февраля 2009 года в эксплуатации находилось 15 Ил-86. «Атлант-Союз» (7), «Татарстан» (3), «Аэрофлот-Дон» (4), «Уральские авиалинии» (3), ВВС России (3), по одному в Армении и Ливии.[3][4]
Бывшие операторы
Среди операторов, имевших несколько самолетов: Внуковские авиалинии (до 2001), Аэрофлот (до 2005), Авиалинии Узбекистана (до 2006), Авиалинии Казахстана (до 2007), Красэйр (до 2008), Пулковские авиалинии (позднее ГТК Россия; до 2008), Сибирь (до 2008).
Аварии и происшествия
Из 103 построенных самолётов по состоянию на 8 июля 2008 года было потеряно четыре[5].
Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Описание происшествия 08.03.94 
86119
Дели8+0/0 Падающий B-737 зацепил стоящий самолет, Ил-86 загорелся. Погибли обслуживавшие лайнер сотрудники аэропорта 06.98 86080Шереметьево0/н.д. Грубая посадка. Лайнер был списан 2 июля 1998 года 21.09.01 86074
Дубаи0/322 Посадка с невыпущенными шасси из-за ошибок экипажа, при касании ВПП лайнер загорелся. 28.07.02 86060Шереметьево14/16 Технический рейс, разбился при взлете. Заклинило стабилизатор. Варианты
Ил-87КП- Ил-86 — базовый вариант. Один экземпляр выполнен в специальном варианте для обслуживания президента РФ.
- Ил-80/87 — летающий командный пост. От обычных Ил-86 его отличает отсутствие иллюминаторов и дополнительный аппаратный отсек («горб») в носовой части фюзеляжа. Построено 4 экземпляра.
- Ил-86Д — проект модифицированного Ил-86, на базе которого был разработан самолёт Ил-96.
Лётно-технические характеристики
Экипаж 4 Пассажировместимость 350 Длина 59,94 м Размах крыла 48,06 м Высота 15,81 м Площадь крыла 320 м² Вес пустого самолёта 117,5 т Максимальный взлётный вес 215 т Крейсерская скорость 950 км/ч Максимальная скорость 970 км/ч Дальность полета 4 600 км Вместимость грузоотсека 16 LD3 Эксплуатационный потолок 11 000 м Требуемая длина ВПП 2 600 м Силовая установка ТРДД НК-86 (4 x 13000 кгс) Расход топлива 11 500 кг/час Источники
- ↑ Ил-86 остаётся
- ↑ Ил-86. История серии.
- ↑ http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Il-86&start=0
- ↑ http://russianplanes.net/REGIST2/Ilushin/Il-86
- ↑ http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=315%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1
См. также
Схожие самолёты
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
