Ил-114

Ил-114
Назначение:	пассажирский для местных авиалиний
Первый полёт:	29 марта 1990[1]
Начало эксплуатации:	в РФ - весна 2001
Всего построено:	17[2], из них 2 не летало
Производитель:	ТАПОиЧ
Характеристики
Экипаж:	2 чел
Количество пассажиров:	64 чел
Крейсерская скорость:	500 км/ч
Дальность полёта:	1500 км
Практический потолок:	7500 м
Длина разбега:	1100 м
Длина пробега:	900 м
Размеры
Длина:	26,88 м
Высота:	9,32 м
Максимальный диаметр фюзеляжа:	2,86 м
Размах крыла:	30 м
Площадь крыла:	81,9 м²
Максимальная ширина пассажирской кабины:	2,64 м
Максимальная высота пассажирской кабины:	1,92 м
Уровень шума:	Глава 3 приложения 16 ИКАО
Шасси:	трехопорное, убирающееся
Масса
Пустой:	15 т
Снаряжённый:	21,5 т
Макс. взлётная:	23,5 т
Макс. посадочная:	23,5 т
Силовая установка
Двигатели:	ТВД ТВ7-117С (2 × 2500 л.с.)

Ил-114 — семейство двухмоторных турбовинтовых самолётов для местных авиалиний. Первый полёт 29 марта 1990 года.

История создания

В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114. В тот период многие зарубежные фирмы вели разработки аналогичных самолётов с ТВД — ATR-42 (ATR-72), Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Предложенный проект самолёта Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, который уже перестал удовлетворять требованиям времени. Парк самолётов Ан-24 стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Самолёт Ил-114 предназначался для замены также на ряде местных линий турбореактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолёта.

Самолёт Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП, имеющих бетонное или плотное грунтовое покрытие. В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.

На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла (двухщелевые закрылки) позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной менее 1600 м. При разработке самолёта особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого, увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолёте ТВД мощностью около 2800 л.с.

Самолёт оснащен цифровым комплексом авионики ЦПНК-114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями, разработанными отечественными фирмами при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО. По желанию заказчиков самолёт может быть оборудован авионикой зарубежного производства.

Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года^[1]. Командир воздушного судна — Белоусов Вячеслав Семенович — заслуженный лётчик-испытатель. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт неоднократно демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине, Тегеране… Из-за «недостатка средств» сертификация чрезмерно затянулась, и только 24 апреля 1997 года самолёт получил Сертификат типа № 130—114 от Авиарегистра МАК^[3].

Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова, где были созданы мощности по выпуску 100 самолётов в год. Ранее предполагалось выпускать самолёты также в Москве на МАПО им. Дементьева. В постсоветский период авиакомпании стран СНГ не проявили большого интереса к Ил-114, серийное производство самолёта так и не началось.

Современное состояние

До 2012 года Ил-114 выпускался серийно на авиационном заводе в Ташкенте (ТАПОиЧ). Всего было построено 17 машин. Две машины уничтожены в катастрофах. Семь самолётов эксплуатируются в авиакомпании «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари».

По состоянию на 2012 год производство Ил-114 на ТАПОиЧ завершено, завод переориентирован на другую деятельность^[4][5].

Руководство «Авиационного комплекса имени Ильюшина» предпринимает шаги по организации производства Ил-114 в России; по их оценке, не менее 100 самолетов Ил-114 потребуется различным ведомствам РФ до 2030 года, уже имеются предварительные заявки от 13 российских авиакомпаний на 48 пассажирских Ил-114. ^[6]

Аэродинамическая схема

• Двухмоторный турбовинтовой низкоплан с прямым крылом и однокилевым оперением.

Модификации

Ил-114Т

К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Кабина имеет средства предотвращения смещения грузов.

Самолёт может перевозить различное число грузовых контейнеров или поддонов, в частности, 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0. Возможна перевозка навалочных грузов.

Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. В августе 1997 года самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997. Самолёт вызывает определённый интерес, так как в последнее время появился рынок грузовых самолётов с ТВД, рассчитанных на перевозку грузов массой 6-8 тонн.

Исследуется грузовой вариант Ил-114-100Т с двигателями Пратт-Уитни.

Ил-114-100

Ил-114-100

Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД PW127H Pratt & Whitney Canada (2 × 2750 л.с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он был зарегистрирован Авиарегистром МАК. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц. На 30.08.2011г. парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет — 6^[7] летающих машин, 5 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК).

Ил-114ЛЛ

Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-114

Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского Научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов^[8].

Проекты модификаций

• Ил-114М — самолёт с ТВД ТВ7М-117 и увеличенной взлётной массой.
• Ил-114МА — вариант самолёта Ил-114М с двигателями «Пратт-Уитни Канада», рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.
• Ил-114П — патрульный самолёт для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта — до 10 часов.
• Ил-114МП — морской патрульный самолёт, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.
• Ил-114ФК — военный вариант для разведки и картографирования.
• Ил-114ПР — самолёт для радиотехнической разведки и РЭБ.
• Ил-140 — вариант для контроля тактической воздушной обстановки.
• Ил-140М — самолёт для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.

Операторы

Гражданские

Россия

• СЗАТК "Выборг" (2 самолёта) — в настоящее время не эксплуатируются. Авиакомпания расформирована, самолеты фактически брошены в аэропорту г. Псков

Узбекистан

• Uzbekistan Airways (6 самолётов)^[7].

Катастрофы

По данным на 12 сентября 2008 года разбилось 2 самолёта типа Ил-114^[9].

Дата	Бортовой номер	Тип (модификация)	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
05.07.93	54001	Ил-114	Раменское	5/9	Испытательный полёт, отказ двигателя на взлёте.
05.12.99	91004	Ил-114Т	Домодедово	5/7	Грузовой рейс, взлёт с заклинившим рулём направления.

Цена

7-9 млн долларов. [1]

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Даты первых полётов.
2. ↑ Информация с russianplanes.net
3. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 298
4. ↑ "ТАПОиЧ" больше не будет производить самолеты
5. ↑ ТАПОиЧ распрощается с производством самолетов до конца года
6. ↑ России нужен Ил-114
7. ↑ ^{1 2} Новость http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87907/ от 30 августа 2006 года.
8. ↑ Статья Казань перевооружает ВМФ России в газете Взгляд от 3 мая 2006 года.
9. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results

Ссылки

	Ил-114 на Викискладе?

Список самолётов

• Список выпущенных Ил-114 с описанием каждого борта
• Основной пользователь самолёта