Вагон 81-717/714

81-717/714 Завод ММЗ, ЛВЗ им. Егорова Заводское обозначение 81-717, 81-714 Начало выпуска 1976 (опытный), 1977 эксплуатации 1976 (опытный), 1978 Тара 34/33,5 т Длина 19206 мм Ширина 2670 мм Высота 3650 мм Скорость км/ч Ускорение/Замедление / м/с2 Мощность кВт Диаметр колес мм Вместимость чел. Используется Баку, Киев, Екатеринбург, Минск, Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Санкт-Петербург, Прага, Самара, София, Ташкент, Тбилиси, Харьков

Вагоны серии 81-717/714 были разработаны Мытищинским машиностроительным заводом во второй половине 1970-х годов. Все модификации вагонов производятся заводами Метровагонмаш (бывший ММЗ) и Вагонмаш (бывший вагоностроительный завод им. Егорова).

Вагоны получили неофициальное название «номерные», так как стали первым типом вагонов, у которых не было короткого буквенного обозначения, ибо в СССР была введена единая нумерация моделей вагонов трамвая, метро и других видов железнодорожного транспорта.

Модификации

Экспортные

81-717.1/714.1

После испытаний в 1976—1977 годах опытных вагонов типов 81-717 и 81-714 было решено наладить их серийное производство. Новыми вагонами заинтересовалось руководство Пражского метрополитена, открытие новой линии которого было запланировано на 1978 год. Поэтому в 1977 году на мытищинском заводе были разработаны и пошли в серийное производство модели новых вагонов метро для Праги, получившие обозначения 81-717.1 (головные вагоны) и 81-714.1 (промежуточные). К середине 1978 года был выполнен заказ на изготовление 68 вагонов 81-717.1/714.1 и только с июня этого года ММЗ приступил к выпуску метровагонов 81-717 и 81-714 для Москвы. Позже последовали новые поставки метровагонов в Чехословакию, всего в Мытищах было выпущено 204 вагона типа 81-717.1 и 303 вагона типа 81-714.1.

В 1996 году Пражский метрополитен начал комплексную модернизацию вагонов 81-717.1/717.1 с заменой оборудования, улучшением экстерьера и интерьера, а также сменой бортовых номеров. Модернизированные вагоны получают обозначение 81-71М.

По состоянию на начало 2005 года в Праге списаны электровагоны типов 81-717.1/714.1 №№ 2102, 2107, 2133, 2325, 2490. Головной вагон № 2129 отдан фирме Skoda Plzen для испытаний, на базе метровагона № 2148 фирмой Siemens создан экспериментальный вагон метро на IGBT-транзисторах. Первым вагоном нового музейного состава стал электровагон типа 81-714.1 № 2213.

81-717.2/714.2

Представляет собой модификацию базовой модели 81-717 для Венгрии.

81-717.3/714.3

Открытие первой линии метро в Варшаве было запланировано на 1990 год, однако впоследствии сроки открытия были перенесены. Именно поэтому варшавский метрополитен, введённый в строй только в апреле 1995 года, получил свои первые вагоны метро задолго до официального пуска первого поезда. В 1989—1990 годах в столицу Польши поступило 10 вагонов 81-717.3/714.3 производства мытищинского вагоностроительного завода

81-717.4/714.4

Первая очередь метрополитена столицы Болгарии, Софии строилась около 20 лет. Также как и в случае с Варшавой, электровагоны типов 81-717.4/714.4, предназначенные для софийского метрополитена, были изготовлены на Мытищинском машиностроительном заводе задолго до открытия «подземки», а именно в 1990 году. Всего для Софии на ММЗ было выпущено 24 головных и 24 промежуточных вагона с бортовыми номерами 1001—1024 и 5001-5024 соответственно. Работать на линии они начали только в январе 1998 года.

Для городов бывшего Советского союза

81-717.5/714.5

81-717.5/714.5
Завод	ММЗ, ЛВЗ им. Егорова
Заводское обозначение	81-717.5, 81-714.5
Начало выпуска	1987
эксплуатации	1987
Тара	34/33,5 т
Длина	19206 мм
Ширина	2670 мм
Высота	3650 мм
Скорость	90 км/ч
Ускорение/Замедление	1,1/1,2 м/с2
Тип тормоза	электродинамический
Мощность	4х110 кВт
Диаметр колес	780 мм
Вместимость	308/330 чел.
Используется	Баку, Днепропетровск, Екатеринбург, Ереван, Киев, Минск, Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Санкт-Петербург, Самара, Ташкент, Тбилиси, Харьков

В 1987 году в целях дальнейшего повышения надёжности моторвагонного подвижного состава на Московском метрополитене проводились эксплуатационные испытания вагонов, оборудованных блоками питания собственных нужд с частотой напряжения 150 Гц, электроконтактными коробками междувагонного соединения, выполненными на базе штепсельных разъёмов 7Р-52. Такие усовершенствования дали хороший эффект, и начиная с № 0154 все вагоны 81-717 Мытищинского завода начали выпускаться с этой комплектацией, получив, как и опытный вагон № 0129, обозначение 81-717.5. Соответственно, модифицированные вагоны 81-714 получили обозначение 81-714.5. На вагонах 81-717.5 и 81-714.5 устанавливались тележки повышенной надёжности, пожаробезопасное электрооборудование, внедрена система сигнализации и пожаротушения.

81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б и 81-714.5П

В 1993 году Мытищинский машиностроительный завод перешёл на выпуск метровагонов типов 81-717.5 и 81-714.5, подвергшихся очередной модернизации. Для различия модернизированных вагонов от вагонов более раннего выпуска были введены новые обозначения модификаций вагонов. Головные вагоны метро, выпускаемые с 1993 года, получили заводские обозначения 81-717.5М, промежуточные вагоны — 81-714.5М. В 2002 году ОАО «Метровагонмаш» поставило в Баку вагоны специальной комплектации, получившие обозначения 81-717.5Б и 81-714.5Б соответственно.

Метровагоны моделей 81-717.5М и 81-714.5М являются моторными, все оси вагонов ведущие. Вагоны рассчитаны на работу по системе многих единиц и могут эксплуатироваться в составе поезда с числом вагонов до восьми. Головные вагоны 81-717.5М при челночной эксплуатации подвижного состава устанавливаются по концам поезда. Кузова вагонов изготовлены из малоуглеродистой стали и имеют цельносварную несущую конструкцию. Наружная обшивка кузовов для обеспечения повышенной жёсткости выполнена из гофрированных стальных листов, кузова имеют повышенную тепло- и шумоизоляцию. Вагоны типов 81-717.5М.714.5М оборудованы двумя системами вентиляции — естественной приточно-вытяжной и принудительной механической.

Вагоны снабжены тяговым электроприводом постоянного тока с системой плавного регулирования поля (возбуждения двигателей), рассчитанного на работу в тяговом режиме и в режиме электродинамического резисторного торможения со скорости 90 км/ч до 8 км/ч. В каждом вагоне установлены четыре тяговых электродвигателя ДК-117ДМ с самовентиляцией, по два на тележку, мощностью по 114 кВт каждый.

Тележки вагонов 81-717.5М и 81-714.5М двухосные, с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей и осевой подвеской редукторов. Рама тележки Н-образной формы цельносварная, с двухступенчатым рессорным подвешиванием. В первичном подвешивании использованы комплекты спиральных цилиндрических пружин. Вторичное подвешивание люлечного типа также с использованием спиральных цилиндрических пружин. В систему вторичного подвешивания встроены гидравлические амортизаторы гашения вертикальных и горизонтальных колебаний.

Внешне составы из электровагонов типов 81-717.5М/714.5М отличаются от своих предшественников наличием четырёх световых фар под лобовым стеклом головного вагона, однако с 2001 года более старые вагоны типов 81-717 и 81-717.5 при модернизации стали получать аналогичный вид. С 2003 года в пассажирские салоны вагонов типов 81-717.5М/714.5М устанавливаются антивандальные пластиковые сидения с мягкими вставками.

Составы из вагонов 81-717.5М/714.5М эксплуатируются на Сокольнической, Замоскворецкой, Калужско-Рижской, Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской, Каховской линиях московского метро, а также в Новосибирске, Киеве, Баку, Минске и Днепропетровске. На данный момент выпуск этих вагонов метро на ОАО «Метровагонмаш» продолжается.

81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6

С июня 2007 года ведутся работы над модернизацией существующих «номерных» до модификации 81-717.6К/714.6К. В конце 2007 года первые три вагона, переделанные из 81-717.5/714.5, отправленных на капитальный ремонт, поступили в электродепо «Сокол» для проведения испытаний. В конце 2008 года комиссия утвердила результаты испытаний. С 2009 года начнётся серийное производство новых вагонов 81-717.6/714.6 (без литеры «К» в обозначении) и модернизация старых вагонов^[1].

Примечания

1. ↑ В 2009 году Метровагонмаш запустит серийное производство модернизированных вагонов 81-717.6/81-714.6 (пресс-релиз ЗАО «Трансмашхолдинг»)

Ссылки

• 81-717/714 на сайте Метровагоны
• 81-717.5М/714.5М на сайте Метровагоны
• Техническое задание 81-717.6К/714.6К
• Эскиз 81-717.6К
• Испытания первого московского состава 81-717.6К, фотографии
• О вагонах моделей 81-717/714 на сайте Metrotrains
• Трёхмерная модель поезда 81-717/714

Вагоны метрополитенов производства СССР и России

Метровагонмаш (бывш. Мытищинский машиностроительный завод)

А | Б | Г | Д | Е | Ем | Ема | Емх | Ев | Еж | Еж1 | Ечс | Еж3 | Еж6 | Ев3 | И | Л | 81-717/714 | 81-717.6К/714.6К | 81-718/719 | «Яуза» (81-720/721) | «Русич» (81-740/741)

Вагонмаш (бывш. Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова)

Ем | Ема | Емх | Ем501 | Ема502 | Емх503 | Ем508 | Ем509 | Ем508Т | 81-717/714 | 81-540/541 | «Славутич» (81-553.1/554.1/555.1) | 81-553.3/554.3/555.3

Использовавшиеся в СССР вагоны производства Германии

В