Вагон метро типа Е

Тип Е
81-703
Данные по выпуску
Годы постройки	1959 (опытный), 1963
Страна постройки	СССР
Завод	ММЗ
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Диаметр колёс	780 мм
Конструкционная скорость	90 км/ч
Пассажировместимость	264 чел
Длина вагона	19 166 мм
Ширина	2700 мм
Высота	3665 мм
Вес тары	31,7 т
Выходная мощность	4х68 кВт
Тип ТЭД	ДК-108А
Ускорение при пуске	1,2 м,с²
Ускорение при торможении	1,1 м,с²
Электрическое торможение	Реостатное
Тормозная система	Системы Вестингауза
Эксплуатация
В эксплуатации	1960 (опытный), 1963
Страна эксплуатации	(, , )
Метрополитены	Петербургский, Киевский, Тбилисский, Харьковский
Вагон метро типа Е

Вагоны метрополитена типа Е серийно выпускались в 1963—1969 годах (опытные образцы с 1959 года) Мытищинским машиностроительным заводом. В настоящее время эксплуатируются в Киеве, Харькове и Санкт-Петербурге только в качестве промежуточных. В малых количествах эксплуатируются также в Тбилиси. Эксплуатировались также в Москве до 28 февраля 2008 года и в Баку до 2001 года.

Вагоны Е отличаются от вагонов предыдущей серии Д наличием полос гофрирования (у первого опытного вагона № 3001 полосы гофрирования были только в нижней части кузова). Также имеют более широкие двери и не имеют окон между последней дверью и торцом, противоположным кабине, из-за чего невозможна эксплуатация вагонов этой серии на линиях со станциями типа горизонтальный лифт.

Начиная с 1979 года в Московском метрополитене в вагонах этой серии отделка стен салона линкрустом заменялась на пластиковую, а деревянные рамы окон нередко окрашивались масляной краской. До недавнего времени в пассажирской эксплуатации в Московском метрополитене оставался один линейный линкрустовый вагон типа Е — № 3605. Он же являлся последним вагоном типа Е, который эксплуатировался с пассажирами в Московском метро. В декабре 2007 года вагон был поставлен на консервацию в депо «Калужское» для музея подвижного состава. В феврале 2008 года вагон был возвращён в депо «Фили» и эксплуатировался в качестве резервного на Арбатско-Покровской линии. Весной 2008 года он был передан на ответственное хранение в депо «Новогиреево».

Силовой реостатный контроллер ЭКГ-17И

Каждая ось вагона приводится отдельным электродвигателем ДК-108А часовой мощностью 68 кВт через карданную передачу. Пуск реостатный, используется перегруппировка двигателей — при трогании (положение рукоятки «Ход-1») и первоначальном разгоне («положение Ход-2») двигатели соединены последовательно, при переводе рукоятки контроллера в положение «Ход-3» двигатели переключаются на последовательно-параллельное (ПП) соединение, напряжение на них повышается вдвое. Переключения в силовой цепи выполняет установленный под вагоном реостатный контроллер ЭКГ-17И.

Модификации

Серийных модификаций не существовало, но были опытные.

• Еи — опытный вариант с тиристорно-импульсной системой управления.
• Ер — новая тележка.

Примечания

Ссылки

• О вагонах типа Е на сайте «Метровагоны»
• Фотографии и рассказ о последнем вагоне типа Е в Московском метро (№ 3605) на www.metromost.com
• фотографии вагонов типа Е в Виртуальной фотогалерее МЕТРО