Бийский автобус

Бийский автобус
Автобусная система
Страна	Россия
Город	Бийск
Дата открытия	1936
Количество маршрутов	35
Типы эксплуатируемых автобусов	Основные модели: НефАЗ-5299, МАЗ-103, ПАЗ-4230, ПАЗ-4234, ПАЗ-3205, Hyundai County
Количество автобусов сверхбольшой вместимости	0
Количество автобусов большой вместимости	14
Количество автобусов средней вместимости	125
Количество автобусов малой и сверхмалой вместимости	53 + 149
Стоимость проезда	11 рублей
Компания-перевозчик	ООО «АлтайАвто», ООО «При-мар», ООО «Иерусалим» и 47 индивидуальных предпринимателей

Бийский автобус — система автобусного городского и пригородного общественного транспорта в Бийске, Алтайский край. Создана в 1936 году.

История

Автобус, как общественный транспорт появился в Бийске в 1936 году. До Великой отечественной войны в городе существовал только один маршрут, обслуживаемый автобусами ЗИС-8. Маршрут пролегал от железнодорожного вокзала (в те годы это была западная окраина города) до горкома партии (расположенного в указанные годы в районе улицы Фомченко).

В годы Великой отечественной войны автобусного сообщения в городе не было — автобусы были мобилизованы.

В конце 1940-х годов в городе было восстановлено автобусное сообщение. В начале 1950-х годов, когда началось строительство комплекса предприятий оборонной промышленности к западу от города и Приобского района, автобусные маршруты были проложены от вокзала в западном направлении. В город поступили новые автобусы ЗИС-155 и ЛиАЗ-158.

В начале 1960-х годов в городе существовали две не связанных между собой автобусных системы: правобережная и левобережная. Объясняется это тем, что до 1964 года между левым и правым берегом Бии не было капитального моста, а движение автобусов по деревянному наплавному мосту летом и льду зимой запрещалось. Правый берег обслуживала автоколонна 1244, а левый — автобаза «Турист». При этом на правом берегу, преимущественно, эксплуатировались автобусы ЛиАЗ-158В, а на левом — ЛАЗ-695 и ПАЗ-651.

После запуска в эксплуатацию Коммунального моста автобусные системы были объединены: маршруты из левобережной части были продлены до железнодорожного вокзала, рядом с которым была организована конечная станция городских автобусов с центральной диспетчерской. Ранее, основной конечной станцией в правобережной части была «Центр» (в историческом центре города), в левобережной — «Мост». После объединения автобусных систем зоны ответственности автотранспортных предприятий сохранились. В конце 70-х автобаза «Турист» перестала заниматься городскими перевозками, а все маршруты были передана автоколонне 1244.

В 70-х годах в город начали поступать автобусы ЛиАЗ-677, а автобусы ЛАЗ и ПАЗ — сниматься с маршрутов. В 80-е годы в город стали поступать сочленённые автобусы Ikarus-280.

По состоянию на 1989 год в городе действовали следующие маршруты:

• 1 — «Кристалл — Центр» проходил через всю жилую правобережную часть города, за исключением района лесозавода и района Зеленый клин. Маршрут обслуживался только автобусами «Ikarus». Проходил по улицам Социалистической, Васильева, Трофимова, Мерлина, Вали Максимовой, Красноармейской (в обратном направлении по улице Ленина), Льва Толстого.
• 2 — «Кристалл — Зелёный клин» следовал через промышленную зону завода Сибприбормаш.
• 3 — «Центр — ДСУ — Гавань» следовал через мост в восточную часть левобережья по улицам Ленина, переулку Коммунарскому, улицам Краснооктябрьской, Андреевской.
• 4 — «Центр — Многоотраслевой комбинат» следовал через мост в западную часть левобережья по улицам Горького, Кожзаводской.
• 5 — «Центр — Совавто — Гавань» следовал через мост в восточную часть левобережья по улицам Ленина, переулку Коммунарскому, улицам Шишкова, Дальняя, Лермонтова.
• 6 — «Центр — пос. Нагорный» следовал в нагорную часть города.
• 7 — «Сорокино» обеспечивал сообщение пос. Сорокино с остановкой трамвая «Лесоперевалка». В населённую часть города не заходил.
• 8 — «Вокзал-Нефтебаза» обеспечивал сообщение посёлка нефтебазы (на севере-западе нагорной части города) с городом.
• 9 — «Вокзал-Кирпичный завод № 3» обеспечивал транспортное сообщение в районе одноэтажной застройки Мочище.
• 10 — «Вокзал — пос. Восточный» обеспечивал транспортное сообщение восточной стороны нагорной части города.
• 11 — «Вокзал — Многоотраслевой комбинат»
• 12 — «Льнокомбинат — Радиострой» обеспечивала сообщение посёлка Малоугренево (отдалённая часть левобережья) с районом Льнокомбината. Единственный маршрут, не заходящий в правобережье.
• 13 —
• 14 — «Вокзал — ст. Чемровка» обеспечивал сообщение с товарной железнодорожной станцией Чемровка на севере востоке города.
• 15 — «Вокзал — Речпорт» обеспечивал сообщение районов сахарного завода и речного порта.
• 16 — «Вокзал — ДСУ — Гавань» проходил от вокзала в левобережье, аналогично маршруту № 3.
• 17 — «Вокзал — Сады „Катунь“» проходил в район садово-огородных товариществ в левобережье. Вводился только на весенне-летний период.
• 18 — «Вокзал — Совавто — Гавань» в левобережье аналогично маршруту № 5.
• 19 — «Вокзал — Кристалл» укороченный вариант маршрута № 1. Вводился только в часы пик.
• 20 — «Зелёный клин — Центр»
• 21 — «Вокзал-Центральная городская больница-Гавань».
• 22 — «Кристалл-Нефтебаза»

Пригородные маршруты:

• 101 — «Вокзал — Зерносовхоз» следовал в пос. Первомайский до Бийского сельскохозяйственного техникума.
• 102 — «Вокзал — Зверосовхоз» следовал в пос. Лесной до зверосовхоза.
• 103 — "Вокзал — с. Малоугренево " следовал через с. Боровое в с. Малоугренево (не следует путать с одноимённым отдалённым районом города на левом берегу Бии) до совхоза Угреневский.
• 106 — «Вокзал — Новая Чемровка» следовал в села Зонального района: Мирный, Сафоновка, Новая Чемровка.
• 107 — «Вокзал — Катунское» следовал в село Катунское
• 117 — «Вокзал — пос. Чуйский» следовал в пос. Чуйский до дробильного комбината через аэропорт, село Верх-Катунское. Обеспечивал связь аэропорта с городом.

Интересный факт. Маршрут № 6 имеет тяжелый профиль дорожного полотна (проходит в нагорную часть города по Барнаульскому взвозу). Автобусы ЛиАЗ-677 в виду особенностей трансмиссии зачастую не могли преодолеть этот уклон. Поэтому на данном маршруте дольше всего проработали старые автобусы ЛиАЗ-158 и ЛАЗ-695 с механической трасмиссией. Позже на этот маршрут были выпущены автобусы «Ikarus».

В 1990-е годы наряду с автоколонной 1244 на городских маршрутах стали работать предприниматели, преимущественно на списанных с различных АТП автобусах ПАЗ-672. Была расширена маршрутная сеть. Финансовое состояние автоколонны 1244 было сложным — новые автобусы не закупались, однако были закуплены списанные в Австрии и бывшей ГДР автобусы MAN и Ikarus. Кроме того, на средства бюджета Алтайского края были приобретены три автобуса ЛиАЗ-5256 и четыре автобуса «Альтерна». Эти автобусы проработали не долго и были списаны. Примечательно, что два из четырёх автобусов «Альтерна» сгорели (что обусловлено дефектами конструкции), одни из них сгорел во время движения с пассажирами.

В конце 1990-х годов автоколонна 1244 была преобразована в одноимённое муниципальное предприятие.

В начале 2000-х годов произошло банкротство МУП «Автоколонна 1244». Часть имущества было передано во вновь образованную структуру МУП «Бийск-Межгород», а часть продана. После банкротства в 2005 году МУП «Бийск-Межгород» в городе не осталось муниципальных организаций, эксплуатирующих городские автобусы.

Действующие маршруты в 2011 году

Ряд маршрутов, действовавших в 1989 году сохранен до сих пор. Среди них: 3, 4, 7, 8, 9, 14, 21, 22, 101, 102, 103, 106, 117. Ряд маршрутов отменен: 1, 12, 16, 18, 19, 20. Бывший маршрут № 11 стал маршрутом № 17. С 2012 года во время зимы будет восстановлен маршрут № 18 (время работы:январь-начало марта).

• 3 — «Центр — Андреевская — Гавань»
• 4 — «Центр — ЦГБ — Гавань»
• 6 — «Вокзал — пос. Нагорный»
• 7 — «5 км — пос. Сорокино»
• 8 — «Вокзал — Нефтебаза — Новое кладбище»
• 9 — «Центр — Кирпичный завод — ул. Воронежская»
• 10 — «Вокзал — Центр — пос. Восточный — п. Боровое»
• 11 — «Кристалл — Кирпичный завод — ул. Воронежская — п. Нагорный»
• 13 — «Вокзал — Трест — Сорокино — Фоминское»
• 14 — «Вокзал — пос. Новый»
• 15 — «Алтайснэк — ЦГБ — Гавань» — единственный маршрут, который не заходит в правобережную часть города
• 17 — «Вокзал — Алтайснэк»
• 21 — «Вокзал — Гавань»
• 21г — «Вокзал — ул. Гражданская» идет аналогично маршруту №21, но на Льнокомбинате вместо поворота налево (на Гавань) он поворачивает направо. Идет мимо общежития Льнокомбината, поворачивает к школе №9. Конечная остановка на углу дома 83 и 85.
• 23 — «Кристалл — Зеленый Клин — Центр»
• 24 — «Кристалл — Котельный завод — ЦГБ — Гавань»
• 26 — «Вокзал — с. Жаворонки»
• 27 — «Вокзал — БОЗ — пос. Молодежный»
• 27 д — «пос. Молодежный — Зеленый клин — Центр»
• 35 — «Речпорт — ул. Декабристов — Кристалл — Котельный завод — Центр»
• 36 — «Вокзал — Сорокино — Фоминское»
• 37 — «Центр — улица Сибирская — Нефтебаза», движение осуществляется два раза в сутки.
• 39 — «ул. Воронежская — Кирпичный завод — Зеленый клин — ЦГБ — Гавань»(в летнее время продлевается до остановки Сады Олеумщик)
• 44 — «Вокзал — Полигон», обслуживается автобусами малой вместимости
• 45 — «Вокзал — Совавто — Льнокомбинат — Плодопитомник»(в летнеевремя подлевается до СНТ"Мичуринец")
• 46 — «Центр — Кирпичный завод — ул. Воронежская»
• 47 — «Кристалл — Переезд — улица Сибирская — Центр»
• 48 — «Вокзал — Совавто — Гавань»
• 50 — «Центр — Котельный завод — Трест — Сорокино»
• 55 — «23-ий микрорайон — Кристалл»
• 56к — «пос. Сорокино — Зелёный клин — Центр»
• 118 — «Вокзал — Племхоз»
• 121 — «Вокзал — ЦГБ — с. Малоугренево»

Все маршруты города обслуживают индивидуальные предприниматели согласно проводимого Администрацией города раз в три года Конкурса.

Парк городских автобусов Бийска сравнительно новый. Большинство машин выпущены в период с 2006 по 2009 годы. Самым старым является единственный сохранившийся в городе Ikarus 260 1992 года выпуска, который не обслуживает маршруты города (работает на пригородных маршрутах). Автобусов, выпущенных в СССР, на городских маршрутах нет с 2007 года (после списания последнего ЛиАЗ-677). Также в 2007 году были списаны все автобусы Ikarus 280.

См. также

• Бийский трамвай