- ЭП2К
-
ЭП2К 
Электровоз ЭП2К-002Основные данные Страна постройки Заводы Годы постройки Ширина колеи Род службы пассажирский
Конструкционная скорость 160 км/ч
Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети постоянный, 3 кВ
Осевая формула 3О-3О
Часовая мощность ТЭД 6*800 кВт
Скорость часового режима 87,8 км/ч
Длительная мощность ТЭД 6*720 кВт
Скорость длительного режима 91 км/ч
Эксплуатация Страны Электровоз ЭП2К (Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод) — Российский пассажирский электровоз постоянного тока, выпускающийся Коломенским заводом. Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения. Электрическую часть для ЭП2К выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод и ПАО "НПП "СЭМЗ" - г. Смела (Черкасская область Украина).
Содержание
Назначение
Электровозы предназначены для замены морально и физически изношенных электровозов серии ЧС2, которые были спроектированы в 1957 году, эксплуатируются свыше 30 лет, кроме того, со временем эти электровозы смогут заменить и электровозы серий ВЛ10 и ВЛ11, которые на отдельных дорогах, не имеющих парка пассажирских электровозов постоянного тока (например, Северо-Кавказской), до настоящего времени водят пассажирские поезда (но от этой идеи отказались, с учётом сложного рельефа местности, было решено заменять электровозы СКАВ ж.д. ВЛ10 и ВЛ11 на 2ЭС4К)).
Характеристики электровоза
Электровоз ЭП2К — магистральный шестиосный пассажирский электровоз постоянного тока. Конструкционная скорость электровоза — 160 км/ч. Ширина колеи — 1520 мм.
Электровоз ЭП2К оборудован современными средствами безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ. Усовершенствованы конструкция кабины управления, в целом улучшены условия работы локомотивной бригады.
При проектировании электровоза широко применён модульный принцип компоновки устанавливаемого оборудования, что позволит сократить простои электровозов в ремонте.
На электрозе применяются два типа тяговых электродвигателей, это ЭД-153 У1 производства Новочеркасского электровозостроительного завода и ДТК-800 КСУ1 производства ПАО "НПП "СЭМЗ" - г. Смела (Черкасская область Украина), мощностью - 800 кВт, при частоте вращения 945 об/мин
Мощность электрического тормоза электровоза — 4000 кВт, осевая нагрузка — 22,5 тс, полная длина электровоза по осям автосцепок 21700 мм, минимальный радиус проходимых кривых — 125 метров.[1]
кабина электровоза ЭП2К
Выпуск электровоза
3 февраля 2006 года на Коломенском заводе состоялась презентация первого электровоза серии[1][2].
Первый электровоз выпущенный в 2006 году проходил эксплуатационные испытания в зиму 2006—2007 гг. на Западно-Сибирской железной дороге (депо Барабинск), затем был передан для испытаний на испытательное кольцо ВНИИЖТ в Щербинку. Второй электровоз проходил испытания на линии Москва — Санкт-Петербург Октябрьской железной дороги[3]
По состоянию на сентябрь 2012 года построено 159 [4] электровозов серии ЭП2К , из них 21 эксплуатируются в депо Санкт-Петербург-Московский Октябрьской железной дороги, все остальные — в депо Барабинск Западно-Сибирской железной дороги[5].
Примечания
ЭП2К на Викискладе? Ссылки
- Интерактивная схема расположения оборудования в кузове электровоза
- Технические характеристики
- Технические характеристики тягового электродвигателя ДТК-800КС У1
Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства 
Магистральные Электровозы постоянного тока
С — 1931—1932
| СС — 1932—1934 
| СИ — 1933—1934 
| ВЛ19 — 1932—1938 
| ПБ21 — 1934 | СК — 1936—1938 | ВЛ22 — 1938—1941 | ВЛ22М — 1947—1958 | ВЛ8 — 1953—1967 | ВЛ23 — 1956—1961 | ЧС1 — 1957—1960 
| ЧС2 — 1958—1973 | ЭО — 1959 
| ЧС3 — 1961 | ВЛ10 — 1961—1977 | ЧС2Т — 1972—1976 | ВЛ12 — 1973, 1974 | ЧС200 — 1974—1979 | ВЛ11 — 1975—... | ЧС6 — 1979—1981 | ЧС7 — 1983—2000 | ВЛ15 — 1984—1991 | ДЭ1 — 1995—2008 
| ЭП2К — 2006—… 
| 2ЭС4К — 2006—… | 2ЭС6 — 2007—… | 2ЭЛ4 — 2009—… | 2ЭС10 — 2010—…
Электровозы переменного токаОР22 — 1938
| ВЛ61 — 1954—1957 | ВЛ60 — 1957—1967 | Ф — 1959—1960 
| К — 1961, 1962 
| ВЛ60П — 1961 | ВЛ80 — 1961—1994 | ВЛ62 — 1962—1963 | ЧС4 — 1965—1972 | ВЛ40 — 1966, 1969 | Sr1 — 1971 | ЧС4Т — 1971—1986 | ВЛ81 — 1976 | ВЛ83 — 1976 | ВЛ84 — 1979 | ЧС8 — 1983—1989 | ВЛ85 — 1983—1994 | ВЛ86Ф — 1985 | ВЛ65 — 1992—1998 | ЭП1 — 1998—… | ЭП200 — 1997 | ДС3 — 2002— | Э5К — 2004—… | KZ4A — 2004—2010 
| O’Z-Y — 2009—2010 | ВЛ40У — 2004—… | 2ЭЛ5 — 2005—… | 2ЭС5 — 2011—…
Электровозы двойного типа питанияЧС5 — 1966
| ВЛ82 — 1966—1979 | ЭП10 — 2005—2006 | ЭП20 — 2010-… Маневровые Промышленные ЭП — 1931—1938
| В — 1933 
| СО (V-КП-2) — 1936—1940 | IV-КП — 1949—1956 
/ 
| II-КП4 — 1952—1956 | 21Е — 1956—1962 | 26Е — 1961-1965 | ЕЛ1 — 1957—1971 | ЕЛ2 — 1957—1967 | ЕЛ21 — 1981—1986 | Э1 — 1977 | Э2 — 1980 | ЭК14 — 1975-…
Узкоколейные электровозыЧС11 — 1966
| ПЭУ1 — 1970-1984 | ПЭУ2 — 1988 | К-10 — 1971-… 
Категории:- Электровозы по алфавиту
- Локомотивы, появившиеся в 2006 году
- Пассажирские электровозы
- Электровозы Россия
- Электровозы России
- Электровозы пассажирские
- Электровозы на 3000 В постоянного тока
- Электровозы НЭВЗ
- Электровозы Коломенского завода
Wikimedia Foundation. 2010.
