Мотор-компрессор

Мотор-компрессор

Мотор-компрессор (на схемах часто обозначается МК) — агрегат, совмещающий в себе приводной электрический двигатель и компрессор (в основном поршневой, редко винтовой). Активно применяется на электротранспорте (электровозы, электропоезда, трамвай, вагоны метрополитена, троллейбус), где служит для выработки сжатого воздуха.

Также мотор-компрессоры используются и в быту, в частности они являются «сердцем» холодильников (см.: Холодильный компрессор) и кондиционеров, в которых перекачивают хладагент.

Мотор-компрессоры на ЭПС

Мотор-компрессор ЭК-4Б (вид сверху) вагонов метрополитена 81-717/714

Мотор-компрессор является одной из основных вспомогательных машин на электрическом подвижном составе (ЭПС), так как создаваемый им сжатый воздух используется прежде всего в тормозной системе и для привода электропневматических контакторов, а на пассажирском моторвагонном подвижном составе пневматическим приводом оборудованы и двери для выхода из вагонов.

Характеризуют мотор-компрессоры по номинальной подаче воздуха, давлением нагнетания, потребляемой мощностью, напряжению и роду (постоянный или переменный) тока питания, КПД, мощности а также типом двигателя. Электродвигатели мотор-компрессоров как правило двух типов:

  • постоянного тока с последовательным возбуждением — применяется на ЭПС постоянного тока либо двойного питания;
  • асинхронный переменного тока — применяется на ЭПС переменного тока, редко на электропоездах постоянного тока (ЭР22, ЭТ2)

Значительное отличие у мотор-компрессоров применяемых на локомотивах и МВПС, что связано со спецификой их работы. Так на электровозе один-два компрессора должны снабжать воздухом систему со значительным объёмом (ввиду высокой длины поезда), поэтому данные мотор-компрессора характеризует высокая производительность и мощность. Например, на электровозе ЧС8 применены компрессоры K3-Lok2 производительностью 2,9 м³/мин и мощностью 25 кВт. В отличие от электровозов, на электропоездах имеются несколько компрессоров (на вагонах метрополитена — на каждом вагоне, либо 2 компрессора на 3 вагона; на пригородных поездах — 1 компрессор на 2 вагона), которые распределены по длине относительно короткого состава, поэтому здесь мотор-компрессора имеют меньшую мощность и производительность. Например, на электропоездах ЭР1 и ЭР2 применяются мотор-компрессоры ЭК-7 производительностью 0,63 м³/мин и мощностью 5 кВт. Помимо этого, если на локомотивах основное оборудование находится в кузове, то на пассажирском моторвагонном подвижном составе его уже приходится размещать под кузовом вагона, так как это необходимо для освобождения внутрикузовного пространства с целью увеличения площади пассажирского салона, хотя и накладывает серъёзные ограничения на размеры подвагонного электрооборудования. Особенно важно решить проблему с подвагонным размещением вспомогательных машин на пригородных электропоездах постоянного тока на напряжение 3000 В, так как двигатели на такое напряжение имеют значительные габариты (в основном обусловлено высокой толщиной межвитковой изоляции и ограничениями по межламельному напряжению на коллекторе). Применение такого электродвигателя в качестве привода компрессора нерационально, ввиду его громоздкости, поэтому конструкторы в мотор-компрессорах стали применять электродвигатели на меньшее напряжение. Собственно, именно из-за необходимости питания мотор-компрессоров меньшим напряжением и были созданы делители напряжения, которые преобразуют поступающие 3000 В от контактной сети в 1500 В, которые уже питают двигатель компрессора. Впоследствии на электропоездах постоянного тока конструкторы отказались от применения мотор-компрессоров с двигателями постоянного тока и заменили их привод на трёхфазные двигатели переменного тока, питание которым поступает от преобразователя (на советских/российских электропоездах — типа 1ПВ, постоянный 3000 В → 3-фазный переменный 380 В).

На вагонах метрополитена и трамвая для привода мотор-компрессора нередко применяется двигатель, выполненный на меньшее напряжение, чем напряжение питания. В этом случае двигатели компрессоров подключаются к сети через резистор.

См. также

Литература

  • Мотор-компрессор // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 250. — ISBN 5-85270-115-7

Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Мотор-компрессор" в других словарях:

  • мотор-компрессор — мотор компрессор, мотор компрессора …   Орфографический словарь-справочник

  • МОТОР-КОМПРЕССОР — один из вспомогательных агрегатов на электроподвижном составе, вырабатывающий сжатый воздух для тормозной системы поезда и электропневм. системы приборов управления. М. к. состоит из электродвигателя и компрессора. На большинстве советских… …   Технический железнодорожный словарь

  • мотор-компрессор — мот ор компр ессор, а …   Русский орфографический словарь

  • Компрессор — У этого термина существуют и другие значения, см. Компрессор (значения). Компрессор (от лат. compressio  сжатие)  устройство для сжатия и подачи газов под давлением (воздуха, паров хладагента и т. д.) …   Википедия

  • Компрессор — Устройство для сжатия фреона в системах кондиционирования. «Мотор» холодильника, который всасывает хладагент из испарителя, сжимает его, а потом выталкивает в конденсатор, обеспечивая таким образом непрерывность перемещения хладагента …   Глоссарий терминов бытовой и компьютерной техники Samsung

  • РЕГУЛЯТОР МОТОР-КОМПРЕССОРА — прибор, автоматически поддерживающий давление воздуха в главном резервуаре в определенных установленных пределах. Р. м. к. выключает ток и останавливает мотор компрессор, когда давление воздуха в главном резервуаре достигает максимально… …   Технический железнодорожный словарь

  • Холодильный компрессор — Вид в разрезе поршневого автомобильного компрессора для кондиционера. Это  компрессор открытого типа с приводом от двигателя автомобиля Холодильный компрессор  компрессор, предназначенный для сжатия и перека …   Википедия

  • Подвесной мотор — Разрез подвесного лодочного мотора Сузуки Подвесной лодочный мотор  лодочный мотор, прикрепляемый к жёсткому транцу лодки. Получили огромное распространение на маломерных судах во второй половине XX века. Основные преимущества по сравнению со… …   Википедия

  • Лодочный мотор — Разрез подвесного лодочного мотора Судзуки Подвесной лодочный мотор  лодочный мотор, прикрепляемый к жёсткому транцу лодки. Получил большое распространение во второй половине X …   Википедия

  • Лодочный подвесной мотор — Разрез подвесного лодочного мотора Сузуки Подвесной лодочный мотор  лодочный мотор, прикрепляемый к жёсткому транцу лодки. Получили огромное распространение на маломерных судах во второй половине XX века. Основные преимущества по сравнению со… …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»