Д-30 (двигатель)

Д-30
Д-30 третьей серии, устанавливавшийся на Ту-134А-3, в датском авиамузее (нем.)русск.
Тип:	турбореактивный двухконтурный
Страна:	СССР,  Россия
Использование:
Годы эксплуатации:	Д-30 I серии с 1967 Д-30 II с 1970 Д-30 III с 1982
Применение:	Ту-134 (базовая модификация Д-30) вертолет В-12М (Д-30В, проект) Ту-154 и Ил-62 (Д-30КУ)
Развитие:	Д-30КП, Д-30Ф-6
Производство:
Конструктор:	ОКБ П. А. Соловьёва
Год создания:	1963
Производитель:	Пермский моторный завод (Д-30) НПО «Сатурн» (Д-30КУ/КП/КП-2/КУ-154)
Обозначение:	ПС-30
Годы производства:	1967—по н.в. (2012)
Всего выпущено:	8000 (только базовая модификация)
Варианты:	Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП, Д-30КП-2, Д-30КП-3, Д-30Ф-6
Массогабаритные характеристики
Полная масса:	1944[1] кг
Сухая масса:	1765[1] кг
Длина без реверса:	3984 мм
Длина с реверсом:	4734[1] мм
Диаметр:	1050 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная:	6800 кгс
Тяга крейсерская:	1450[1] кгс

Д-30КУ-154 в Будапеште

Д-30КП второй серии на Ил-76МД в новгородском аэропорту Кречевицы

Сюда перенаправляется запрос «Д-30КП». На эту тему нужна отдельная статья.

Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-30 был разработан в ОКБ-19 П. А. Соловьёва в 1963 году для пассажирского самолёта Ту-134. Серийное производство двигателя было организовано на Пермском и Рыбинском моторостроительных заводах в 1972 году. В дальнейшем двигатель неоднократно дорабатывался и модифицировался. На 2011 год в мире эксплуатировалось 220 двигателей Д-30-2/3, в 2011 их наработка составила 114005 часов. Общая нароботка за всю историю 30 891 800 часов. В 2001 году наработка на досрочный съем двигателя по конструктивно-производственным дефектам составила 57 003 часа, что в 9,5 раза выше нормативного показателя (6 000 часов).

Конструкция

Д-30 выполнен по двухвальной схеме, и состоит из компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания, турбины и выходного устройства. Модификации Д-30КП и Д-30КУ оснащены реверсивным устройством. Запуск двигателя автоматический, осуществляется от воздушного стартера. Система зажигания электронная, включает агрегат зажигания и 2 полупроводниковые свечи поверхностного заряда. Масляная система автономная, нормально замкнутая, циркуляционная. Все агрегаты масляной системы расположены на двигателе. Двигатель работает на авиационном керосине марок Т-1, ТС-1, РТ.

Модификации

Внешние изображения
	Разрез Д-30КП
	Разрез Д-30КП-3 Бурлак
	Разрез Д-30КУ
	Несколько схем Д-30Ф6

На базе Д-30 было разработано несколько модификаций:

• Д-30 (ПС-30) — базовая модель, устанавливается на Ту-134.

Базовая модель, устанавливаемая на Ту-134 неоднократно модернизировалась без изменения названия модели. В связи с этим различают 3 серии базового двигателя Д-30. Сравнение серий приводится в таблице.

Параметр	Серия I	Серия II	Серия III
Тяга, кгс: - взлетный режим TH< +30`C ,PH > 730 мм рт.ст.,H=0 - крейсерский режим Н=11 км, М=0,8	6800 1300	6800 1450	6800 1300
Удельный расход топлива , кг/кгс ч	0,770	0,775	0,790
Удельный расход масла не более, кг/ч	1	1	1
Температура воздуха у земли для запуска и работы,оС	-50…+50	-50…+50	-50…+50
Длина двигателя, мм	3984	4734	4836
Диаметр вентилятора по концам рабочих лопаток, мм	1050	1050	1050
Сухая масса, кг	1550	1765	1810
Поставочная масса, кг	1712	1944	1980
Год начала эксплуатации на пассажирских перевозках	1967	1970	1982
Устанавливается на самолеты	Ту-134	Ту-134А	Ту-134А-3, Ту-134Б-3

• Д-30В — турбовальный для проекта вертолёта В-12М.
• Д-30КП — двигатель с реверсивным устройством, для самолётов семейства Ил-76 и его модификаций А-50 и Ил-78.
  • Д-30КП-2, Д-30КП-Л^[2]
  • WS-18 — китайская копия Д-30КП-2. Устанавливается на бомбардировщик H-6K.^[3]
  • Д-30КП-3 «Бурлак» — глубоко модернизированный в 2000-х годах в НПО «Сатурн» турбовентиляторный двигатель.^[4] Отличается новым вентилятором, увеличенной более чем в 1,5 раза степенью двухконтурности^[4],увеличенной на 1 тонну тягой, на 11% снижен расход топлива.Соответствует нормам четвертой главы ИКАО по шуму и эмиссии вредных веществ.^[5]
  • Д-30КПВ — двигатель для А-40^[2].

Источник: ^{[6] [2]}

Параметр	Серия I	Серия II	Серия III
Тяга, кгс: - взлетный режим - крейсерский режим	12000 2750	12000 2750	13000
Степень двухконтурности	2,36	2,24
Удельный расход топлива, кг/кгс ч: - взлетный режим - крейсерский режим	0,5 0,7	0,510 0,705	0,404 0,645
Длина двигателя, мм		5448	5734
Диаметр вентилятора, мм		1560	1775
Масса двигателя, кг	2640	2650

• Д-30КУ — двигатель с тягой 11500 кгс. Устанавливался на Ту-154М и Ил-62М.
  • Д-30КУ-154 — двигатель для Ту-154М. Увеличен ресурс за счёт снижения тяги до 11000 кгс. В 2003 году разработана малоэмиссионная камера сгорания, позволяющая снизить уровень шума.

• Д-30Ф-6 — значительно переработанная версия с форсажной камерой для перехватчика МиГ-31. Максимальная тяга на форсаже 15,5 тс.

Производство

Всего за время производства было изготовлено около 8000 двигателей.

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4} II серия
2. ↑ ^{1 2 3} Д-30КП - Сайт Дизелистов СПб ГМТУ
3. ↑ Lenta.ru: Оружие: Китай принял на вооружение новый тяжелый бомбардировщик
4. ↑ ^{1 2} Научно-производственное объединение САТУРН
5. ↑ Нелегкие на подъем - ВПК.name
6. ↑ НПО "Сатурн". Официальный сайт.

Ссылки

• Пермский моторный завод - Турбореактивный двухконтурный авиадвигатель Д-30

• НПО Сатурн - продукция

	Д-30 (двигатель) на Викискладе?

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 13 мая 2011.

Воздушно-реактивные

 

Основные типы	Бескомпрессорные Прямоточные • Пульсирующие Турбореактивные Турбовентиляторные (двухконтурные) • Турбовинтовые • Турбовинтовентиляторные • Турбовальные
Модификации и гибридные системы	Мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель • Гиперзвуковые прямоточные
Характеристики и явления	Степень двухконтурности • Авторотация • Помпаж
См. также	Форсажная камера
См. также: Газотурбинные двигатели