Ил-76МД

Ил-76
Назначение:	военно-транспортный самолёт
Первый полёт:	25 марта 1971
Принят на вооружение:	1974
Производитель:	КБ С.В. Ильюшина
Характеристики
Экипаж:	7 чел
Крейсерская скорость:	850 км/ч
Дальность полёта:	6700 км
Практический потолок:	14 500 м
Размеры
Длина:	46,6 м
Высота:	14,76 м
Размах крыла:	50,5 м
Площадь крыла:	300 м²
Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд:	25 °
Масса
Пустой:	40000 кг
Макс. взлётная:	172000 кг
Силовая установка
Двигатели:	4 х Д-30КП 1 x вспомогательный
Тяга (мощность):	4 x 12000 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	Спаренная кормовая пушечная установка ГШ-23Л калибра 2х23 мм
Кол-во точек подвески:	4
Внутренняя бомбовая нагрузка:	до 10 ФАБ-500 кг

Ил-76 (по кодификации НАТО: Candid — «Искренний») — советский средний военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Ильюшина.

Описание и лётно-технические характеристики

Военно-транспортный самолёт Ил-76 предназначен для транспортировки и десантирования личного состава, техники и грузов различного назначения. Является первым в истории СССР военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями. Самолёт предназначен для эксплуатации с бетонированных и грунтовых аэродромов с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа и способен доставлять грузы максимальной массой 28-60 тонн на расстояние 3600-4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч (максимальная масса перевозимого груза и дальность полёта зависит от модификации). Все кабины Ил-76 герметизированы, что даёт возможность перевозить 167 (245 — в двухпалубном варианте) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десантной группы. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных подразделений и большую часть техники мотострелковых дивизий. Грузовая кабина имеет 24,5 метра в длину (из которых 4,5 приходятся на рампу), 3,45 метра в ширину и 3,4 метра в высоту. Самолёт способен брать на борт до 109500 литров топлива и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 тонн в час. Длина разбега на взлёте составляет 1700(1500 на практике)-1800(2000 при полной нагрузке и температуре воздуха от +25) метров, а пробег при посадке 930—1000 метров.

Ориентировочная стоимость самолёта — 27 млн долларов США.

Совершил первый полёт 25 марта 1971 года. Испытания самолёт проходил в гарнизоне Кречевицы (Великий Новгород) и там же впервые встал на вооружение ВВС СССР. Хорошо зарекомендовал себя на учениях «Щит-76» и «Щит-78». Показал себя с лучшей стороны в Афганистане.

Конструкция

Самолёт построен по традиционной для тяжёлых транспортных самолётов схеме однофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Крыло самолёта трапециевидное с переломом по задней кромке. Стреловидность крыла по передней кромке 25 °. Каждое крыло оборудовано мощной механизацией и располагает пятисекционным предкрылком и двумя трёхщелевыми закрылками. В наличии также двухсекционный элерон и четыре тормозных щитка. Горизонтальное оперение расположено на верхней части киля (Т-образная форма).

Круглый в сечении фюзеляж разделён на несколько герметичных кабин, как то кабина пилотов (в верху носовой части фюзеляжа), кабина штурмана (под кабиной пилотов), грузовая кабина и кабина стрелка кормовой пушечной установки. В передней части фюзеляжа расположены два люка. В корме расположен трёхстворчатый задний грузовой люк. Десантирование личного состава возможно в четыре потока (два через грузовой люк). Грузовая кабина оборудована двумя грузовыми лебёдками установленными возле передней переборки, четырьмя электротельферами грузоподъёмностью по 2,5 тонны и четырьмя подтрапниками, ширину расположения которых можно менять. Для удобства погрузки и разгрузки, задние тельферы могут выдвигаться за порог рампы на пять метров. Пол грузовой кабины оборудован рольганговыми дорожками, что даёт возможность погрузки, разгрузки и десантирования несамоходных моногрузов.

Двигательная система представлена четырьмя турбореактивными двигателями подвешенными на пилонах под крылом. На первых серийных модификациях устанавливались двигатели Д-30КП тягой 12 000 кгс. Данные двигатели позволяют самолёту лететь в диапазоне скоростей 260—850 км/ч, что с одной стороны обеспечивает удобные условия воздушного десантирования, а с другой стороны высокую скорость крейсерского полёта. В последних модификациях самолётов двигатели Д-30КП заменены на ПС-90А-76 тягой 16 000 кгс.

Применение

Страны, эксплуатирующие Ил-76. Красным помечены государства, в которых Ил-76 состоит на вооружении, зелёным — владеющие только гражданскими модификациями, синим- владеющие и военными и гражданскими модификациями

Модификации Ил-76 являются основными самолётами военно-транспортной авиации России и Украины. Состоят также на вооружении ВВС стран СНГ, Алжира, Индии, Иордании, Ирана, Ирака, Китая, Ливии, Северной Кореи и Сирии.
Самолёты Ил-76 принимали активное участие в войне в Афганистане и показали там свою высокую эффективность. За время боевых действий было потеряно две машины.
Многочисленные коммерческие компании по всему миру используют гражданские модификации Ил-76 для осуществления транспортных перевозок.

Модификации

Ил-76МД индийских ВВС на базе ВВС США на Гавайях.

Ил-76ТД в небе над Франкфуртом.

Ил-76ЛЛ

Ил-76МФ

• Ил-76 (Candid по классификации НАТО), первая серийная модификация. Первый полёт прототипа 25.03.1971 под командованием Э. И. Кузнецова. Первый полёт серийной машины 5.05.1973.
• Ил-76М (модифицированный), с усиленным фюзеляжем. Грузоподъемность повышена до 42 тонн. Первый полёт 24.03.1978.
• Ил-76Т (транспортный, Candid-А по классификации НАТО) — гражданская модификация Ил-76М. На самолёте демонтирована кормовая пушечная установка, автомат выброса дипольных отражателей, десантное оборудование и электронные устройства военного назначения. Первый полёт 4.11.1978.
• Ил-76МД (модифицированный дальний, Candid-B по классификации НАТО) — модифицированная версия Ил-76М. Усилена конструкция планера и шасси. Грузоподъемность повышена до 48 тонн. Максимальная взлётная масса увеличена до 190 тонн. Дальность полёта с загрузкой в 40 тонн увеличена до 4200 км. Для повышения взлётно-посадочных характеристик на грунтовых аэродромах тележки основного шасси расположены поперёк корпуса. Время автономной эксплуатации увеличено до двух месяцев. Обеспечена возможность установки четырёх дополнительных пилонов для подвешивания авиабомб и радиомаяков. Первый полёт 6.03.1981.
• А-50 (Mainstay по классификации НАТО) — Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Первый полёт 1978.
• А-60 - Самолет носитель лазерного оружия. Построен ОКБ Бериева на базе Ил-76МД. Первый полёт 19.08.1981
• Ил-76К — Самолёт для тренировки космонавтов в условиях имитации невесомости. Построен в единственном экземпляре. Первый полёт 2.08.1981.
• Ил-76ТД (транспортный дальний) — модернизация с целью увеличения массы коммерческого груза и дальности полёта. Усилению подверглись конструкции фюзеляжа, шасси и крыльев. Демонтировано оборудование военного назначения. Грузоподъемность машины составила 50 тонн. Максимальная взлётная масса 190 тонн. Дальность полёта с максимальной загрузкой 3600 км. Первый полёт 5.05.1982.
• Ил-78 (Midas по классификации НАТО) — Самолёт-заправщик на базе Ил-76МД. Первый полёт 26.06.1983.
• Ил-76МД «Скальпель» — Версия Ил-76МД, переоборудованная в самолёт-госпиталь. На борту находятся три медицинских модуля, выполняющие функции предоперационной, операционной и палаты интенсивной терапии. Первый полёт 23.07.1983. По сообщениям СМИ в июле 2008, военно-медицинский самолёт «Скальпель» находится в эксплуатации.^[1]
• Ил-76ПС (Поисково-спасательный). Первый полёт 18.12.1984.
• Ил-76ТД «Антарктида» — Модифицированный вариант самолёта Ил-76ТД. Первый полёт 17.11.1985.
• Ил-78М — (Ил-78 Модифицированный). Первый полёт 7.03.1987.
• Ил-76ПП (постановщик помех) — Модифицированный вариант самолёта Ил-76МД. Создан в единственном экземпляре. Первый полёт 29.04.1987.
• Ил-76МДК «Космос» — Самолёт Ил-76МД, переоборудованный для тренировок космонавтов в условиях искусственной невесомости МД ^{[2] [3]}. У самолёта усилены крылья и фюзеляж, установлены специальные аккумуляторы в топливной и гидравлической системе для обеспечения бесперебойной работы этих систем в условиях невесомости. Стены и потолок грузовой кабины отделаны мягким материалом, на полу закреплены спортивные маты. Первый полёт 6.08.1988. Создано три таких самолёта, все они базируются на подмосковном аэродроме «Чкаловский».
• Ил-76П — Самолёт для тушения пожаров. Способен брать на борт 32 тонны огнегасящей жидкости. Первый полёт 22.09.1989.
• Ил-76ЛЛ (летающая лаборатория) — Самолёт для отработки и испытания авиационных двигателей. Первый полёт в 1991 году. На самолёте изменена конфигурация электронного оборудования и радиолокационных станций. Для проведения испытания исследуемый двигатель подвешивается на пилон вместо одного из штатных.
• Ил-76МД пожарный вариант — Модифицированный вариант самолёта Ил-76МД для тушения пожаров. Способен брать на борт 42 тонны огнегасящей жидкости. Первый полёт 28.01.1993.
• Ил-76МФ — модификация самолёта Ил-76МД. По сравнению с базовой моделью длина фюзеляжа увеличена на 6,6 метра благодаря вставке дополнительных секций по 3,3 метра за и перед крылом. Таким образом, длина грузового пола у Ил-76МФ составила 31,14 м по сравнению с 24,5 м у Ил-76МД. Модернизация коснулась также и бортового радиоэлектронного оборудования. В приборное оборудование включены два экранных индикатора, добавлен блок спутниковой навигации. Благодаря более современному оборудованию удалось исключить из экипажа бортрадиста — то есть экипаж уменьшен до пяти человек. Использование более мощных и более экономичных двигателей ПС-90А-76 позволили увеличить дальность полёта. Дальность полёта Ил-76МФ с нагрузкой 40 тонн составляет 5800 км по сравнению с 4700 км у Ил-76МД. Грузоподъемность увеличена до 60 тонн. Максимальная взлётная масса увеличена до 210 тонн. Первый полёт совершён 1 августа 1995. Государственные совместные испытания планируется завершить в 2009 году, а с 2010 года — поставлять ВВС России. Первый серийный самолёт должен быть построен в 2010 году на авиастроительном заводе «Авиастар-СП».^[4]
• Ил-76ТФ. В настоящее время создаётся гражданская модификация Ил-76МФ с более экономичными двигателями ПС-90А-76. На нём планируется уменьшение экипажа до 3-4 человек.

Катастрофы

По данным на 15 января 2009 года в результате катастроф и серьезных аварий было потеряно 58 самолетов типа Ил-76, причем 11 машин — в результате боевых действий.^[5]

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Описание
н.д.	86742	н.д.	н.д.	Подробности неизвестны
н.д.	86711	Рига	н.д.	При движении по рулежным дорожкам врезался в здание
н.д.	86834	Новокузнецк	0/н.д.	Грубая посадка
23.11.79	86714	у Витебска	н.д.	Разбился при заходе на посадку ночью
25.12.79	86036	Кабул	44/44	Врезался в гору при заходе на посадку
23.09.80	YI-AIO	Багдад	н.д.	Сбит иранскими истребителями в ходе ирано-иракской войны
05.06.83	86718?	Джелалабад	н.д.	Подробности неизвестны (российскими источниками потеря не подтверждается)
27.10.84	86739	Кабул	11/11	Сбит душманами
1985	5A-DKK	Себха	н.д.	Грубая посадка
15.04.1986	5A-DNF	Триполи	0/0	Уничтожен в ходе американского авиаудара по аэропорту Триполи
15.04.1986	5A-DNL	Триполи	0/0	Уничтожен в ходе американского авиаудара по аэропорту Триполи
15.04.1986	5A-DLL	Триполи	0/0	Уничтожен в ходе американского авиаудара по аэропорту Триполи
02.04.87	76679	Сиваш	8/8	Столкнулся в воздухе с другим Ил-76 в ходе ночного учебного полета
02.04.87	76685	Сиваш	8/8	Столкнулся в воздухе с другим Ил-76 в ходе ночного учебного полета
11.12.88	86732	у Ленинакана	78/78	Участвовал в спасательной операции после Спитакского землетрясения
19.12.88	78771	Новая Земля	0/н.д.	Разбился при посадке
18.10.89	76569	Каспий	57/57	Пожар первого двигателя, упал в море
20.10.89	76466	у Ленинакана	25/25	Разбился при снижении, экипаж ошибочно запрограммировал альтиметр
01.02.90	86021	у Паневежиса	7/7	После ухода на 2-й круг и входа в облака на высоте 70 м Ил-76 внезапно потерял управление и плашмя упал в лес в 3 700 м от ВПП
27.03.90	78781	Кабул	11/11	Разбился при снижении
12.06.90	86905	Кабул	0/10	Сбит душманами
24.05.91	LZ-INK	у Бахтарана	4/10	Аварийная посадка после исчерпания топлива, три раза заходил на посадку
28.08.92	78780	Кабул	0/0	Прилетел эвакуировать российскую дипмиссию. В стоящий самолет попала ракета душманов.
08.07.93	86039	Псков	11/11	Пожар на борту
19.07.94	н.д.	Луанда?	0/0	Уничтожен при артобстреле
31.12.94	76836	Сараево	0/н. д.	Вылетел за пределы залитой водой ВПП
05.04.96	76752	Камчатка	19/19	Врезался в гору
06.06.96	76539	Киншаса	10/10	Разбился при взлете
19.08.96	76513	Белград	12/12	Аварийная посадка, проблемы с бортовой электроникой
12.11.96	76435	Индия	37/37	Столкнулся в воздухе с B-747. На Ил-76 был неисправен высотомер
27.11.96	78804	около Абакана	23/23	Разбился вскоре после взлета, был перегружен
25.01.97	76834	Анадырь	0/26	Разбился при взлете, экипаж выполнял взлет с нарушением инструкций
13.07.98	76424	Рас-эль-Хайма	8/8	Перегруженный самолет разбился вскоре после взлета
17.07.98	UR-UCI	Асмера	10/10	Разбился при снижении
26.07.99	76819	Иркутск	0/7	Разбился при взлете
20.06.00	76723	Астрахань	0/228	Аварийная посадка из-за проблем с гидравликой
18.04.01	78821	Остенде	0/8	Прервал взлет из-за пожара двигателя
14.07.01	76588	Чкаловский	10/10	Разбился при взлете из-за перегруза
02.12.01	76839	Магаданская область	18/18	Пожар на борту
24.02.02	н.д.	Мешхед	0/230	Возврат в аэропорт, пожар на борту
27.07.02	76717	Львов	0/0	Был поврежден на стоянке во время катастрофы Су-27
08.12.02	76758	Гуам	0/0	Поврежден тайфуном
31.01.03	RDPL-34141	Восточный Тимор	6/6	Разбился при снижении из-за ошибочных действий экипажа
19.02.03	15-22..	около Кермана	275/275	Разбился в горах
04.04.03	н.д.	аль-Такадум	0/0	Уничтожен ракетами на авиабазе в ходе войны в Ираке
04.03.04	UR-ZVA	Баку	3/7	Разбился при взлете из-за грубых ошибок бортинженера
18.05.04	4K-AZ27	Урумчи	7/7	Разбился вскоре после взлета
30.12.04	ER-IBM	Кабул	0/8	Потерял одну из стоек шасси при посадке, снова поднялся в воздух и совершил аварийную посадку
03.02.05	ST-EWB	Хартум	7/7	Упал с эшелона, проблемы с топливной системой
23.03.05	ER-IBR	Мванза	8/8	Разбился при взлете, экипаж не своевременно понял, что самолет уже оторвался от ВПП
11.11.05	4L-ZIL	Афганистан	8/8	Врезался в гору
09.03.07	78826	Могадишо	0/15	Сбит исламистами
23.03.07	78849	Могадишо	11/11	Сбит исламистами, летел за деталями предыдущего сбитого Ил-76
10.05.07	EX-093	Пойнте Нуар	0/0	Загорелся при погрузке
14.02.08	UN-76020	Кандагар	0/н.д.	Загорелся двигатель
14.06.08	ST-WTB	Хартум	4/4	Взорвался при взлете
15.01.09	76825	Махачкала	4/7	Ожидал взлета, другой Ил-76 при пробеге после посадки ударил его крылом по кабине.
09.03.09	S9-SAB	озеро Виктория	11/11	Пожар на борту, упал в озеро вскоре после взлета.

Места дислокации

Россия

• Смоленск (аэродром Северный)
• Великий Новгород (аэродром Кречевицы)
• Тверь (аэродром Мигалово)
• Псков (аэродром Кресты)
• Таганрог (аэродром Центральный)
• Оренбург-2 (аэродром)
• Нижний Новгород (аэропорт Стригино)
• Калужская обл (аэропорт Ермолино)

Украина

• Мелитополь (Запорожская обл.) — 1 бригада военно-транспортной авиации Украины (54 самолёта).

Беларусь

• Минск-Мачулищи (аэродром)

Примечания

1. ↑ Для помощи пострадавшим при взрыве военным направлен самолет «Скальпель»
2. ↑ Между небом и землей
3. ↑ Полет без крыльев в… невесомости
4. ↑ Поставка модернизированных самолетов Ил-76 в ВВС России начнется с 2010 года
5. ↑ http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=314%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1

См. также

• А-50
• Ил-78
• McDonnell Douglas C-17 Globemaster III

Ссылки

• ОАО Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина
• Список потерянных самолетов Ил-76
• Оперативно-тактический военно-транспортный самолет Ил-76

Самолёты ОКБ им. Ильюшина

Самолёты военного и транспортного назначения
ДБ-3 | Ил-2 | Ил-4 | Ил-6 | Ил-10 | Ил-20(1946) | Ил-20 | Ил-22 | Ил-24 | Ил-28 | Ил-30 | Ил-32 | Ил-38 | Ил-40 | Ил-46 | Ил-54 | Ил-76 | А-50 | Ил-102 | Ил-112 | Ил-214

Пассажирские самолёты
Ил-12 | Ил-14 | Ил-18(1946) | Ил-18 | Ил-62 | Ил-86 | Ил-96 | Ил-103 | Ил-114