Р79В-300

Р79В-300
Сопло двигателя отклонено на максимальный угол в -95°
Тип:	ТРДДФ
Страна:	СССР/ Россия
Использование:
Годы эксплуатации:	с 1984 года
Применение:	Як-141 Су-47 (предполагалось)
Развитие:	Р134-300[1]
Производство:
Конструктор:	В. К. Кобченко
Год создания:	с 1975 до 1984
Годы производства:	с 1984 года
Всего выпущено:	26[2]
Варианты:	Р79М-300 Р179-300
Массогабаритные характеристики
Сухая масса:	1850[3] кг
Длина:	4780[3] мм
Диаметр:	1390[3] мм
Рабочие характеристики
Тяга:	10977[4][5] кгс
Тяга взлётная:	14000[4][5][6] кгс
Тяга на форсаже:	15500[3][4][5][6] кгс
Степень повышения давления:	22[3]
Управление:	электронное трёхканальное[6]
Удельный расход топлива:	0,66[5][7] кг/кгс·ч
Степень двухконтурности:	0,81[3]

Р79В-300 (внутреннее обозначение: изделие 79) — двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, разработанный в АМНТК «Союз». Использовался на опытных образцах самолёта вертикального взлёта и посадки Як-141 в качестве подъёмно-маршевого двигателя. Является первым в мире двигателем, способным использовать форсаж как на горизонтальном, так и на вертикальном режимах (хотя согласно некоторым источникам^[8] в 1960-х годах фирмой Rolls-Royce был проработан и испытан на наземных стендах двигатель RB.153-61, обладавший такими же возможностями).

Конструкция

Двигатель двухконтурный осесимметричный с форсажной камерой, имеет модульную структуру. Состоит из следующих элементов:

• Входное устройство
• Компрессор низкого давления (пять ступеней)
• Компрессор высокого давления (шесть ступеней)
• Камера сгорания (двухзонная)
• Турбины низкого и высокого давлений (по одной ступени) с охлаждаемыми лопатками
• Форсажная камера
• Осесимметричное поворотное сопло с регулируемой площадью критического сечения

Особенностями двигателя являются: противоположное направление вращения роторов, повышенная газодинамическая устойчивость компрессоров и наличие уникальных вихревых горелок в основной камере сгорания. Поворотное сопло выдерживает как минимум 1500 циклов смены направления тяги.

Носители

Двигатель устанавливался на опытные образцы СВВП Як-141. На первом самолёте (изделие 48-1), предназначенным для испытаний силовой установки, был установлен двигатель с уменьшенной до 15000 кгс максимальной тягой (такой же двигатель использовался для испытаний на летающей лаборатории Ту-16ЛЛ). На втором и третьем образцах (изделия 48-2 и 48-3), предназначенных для лётных испытаний использовались двигатели уже с полной максимальной тягой в 15500 кгс.

Модификации

• Р79В-300 — базовая версия для СВВП Як-141
• править] Примечания
  1. ↑ Р134-300 на официальном сайте АМНТК «Союз». Архивировано из первоисточника 11 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
  2. ↑ Як-141 на сайте airwar.ru. Архивировано из первоисточника 11 апреля 2012. Проверено 21 июня 2011.
  3. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Р79В-300 на официальном сайте АМНТК «Союз». Архивировано из первоисточника 23 января 2012. Проверено 20 июня 2011.
  4. ↑ ^{1 2 3} При Н=0, V=0, Тн=+15°С
  5. ↑ ^{1 2 3 4} Р79В-300 на сайте airwar.ru. Архивировано из первоисточника 23 января 2012. Проверено 20 июня 2011.
  6. ↑ ^{1 2 3} Берне Л. Як-141 — сверхзвуковая «вертикалка» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1994. — № 5. — С. 1-2. — ISSN 0130-2701.
  7. ↑ В максимальном бесфорсажном режиме
  8. ↑ Mike Hirschberg. V/STOL Fighter Programs in Germany: 1956-1975  (англ.). Архивировано из первоисточника 23 января 2012. Проверено 13 декабря 2011.

  Ссылки

  • Официальный сайт АМНТК «Союз». Архивировано из первоисточника 11 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.

  
  

  	Р79В-300 на Викискладе?