М-11 (двигатель)

М-11
М-11ФР в ЦМВВС
Производитель:	ГАЗ №4 «Мотор»
Технические характеристики
Объём:	8,6 л
Мощность:	82 кВт (110 л.с.) при 1650 об./мин. (взлётная) 75 кВт (100 л.с.) номинальная
Удельная мощность:	9,5 кВт/л
Ход поршня:	140 мм
Количество цилиндров:	5
Диаметр цилиндров:	125 мм
Система охлаждения:	воздушная
Удельная мощность по весу:	0,5 кВт/кг
Размеры
Сухой вес:	165 кг

M-11 — авиационный двигатель, серийно выпускавшийся в СССР, в многочисленных модификациях, с 1929 по 1952 год, а в эксплуатации до 1959 года. Первый авиадвигатель собственной советской разработки, пошедший в серию. Разработан конструкторским бюро Государственного авиазавода № 4 («Мотор») в рамках конкурса на лучшую конструкцию мотора для учебных самолетов номинальной мощностью 100 л.с., объявленного в 1923 году. Главным инженером завода (по другим источникам — начальником КБ) в это время был А. Д. Швецов. Сам Швецов, хотя и был премирован, не приписывал себе авторства.

Для своего времени двигатель не обладал выдающимися характеристиками, однако был вполне надежен, технологичен в производстве, не очень капризен к используемым топливу и маслам. Он мог быть изготовлен с минимальным использованием импортных материалов и комплектующих. Двигатели ранних выпусков имели малый ресурс и множество «детских болезней», однако конструкция и технология изготовления были вполне доведены при развертывании серийного производства силами завода № 29 в Запорожье.

История создания

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Модификации

М-11Ф там же

Двигатель неоднократно модернизировался, форсировался (до 180 л.с.), дорабатывался для выпуска в условиях военного времени. Всего, в разных модификациях, было выпущено 15000 — 16000 штук.

• М-11А, М-11В, М-11Г — модифицированные двигатели, выпускались с 1932 по 1940 годы.
• М-11Д — мотор с увеличенной мощностью, выпускался с 1940 по 1947 годы.
• М-11К, М-11Л — усовершенствованные двигатели их конструкция позволяла использовать металлический винт, имели систему запуска сжатым воздухом. Производились после ВОВ, М-11Л с 1946 г.
• М-11ФР — форсированная модификация, разработана в 1946 г., выпускалась с 1948 по 1952 гг. С 1954 г. М-11ФР выпускался в Китае.

В начале 1930-х годов было разработано целое семейство двигателей на его основе, однако эти двигатели серийно не выпускались:

• М-50 — трехцилиндровый
• М-51 — пятицилиндровый, модернизированный М-11
• М-48 — семицилиндровый
• М-49 — десятицилиндровый

ООО «Истринский экспериментально-механический завод» (ИЭМЗ) на основе конструкции М-11ФР с использованием современных материалов и технологий предполагает начать выпуск целой линейки двигателей разной мощности, в том числе и двигателей для БПЛА. Базовый двигатель семейства, названный РР5-105-126, представляет собой переработанный клон М-11ФР. Он готовится к стендовым испытаниям летом-осенью 2011 года.^[1]

Конструкция

Поршневой пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров.

Применение

Двигатель М-11 устанавливался на 88 типах самолетов, среди которых:

• АИР-6
• У-2
• УТ-1
• УТ-2
• Ш-2
• Ще-2
• Фанера-2
• Як-6
• Як-12
• Як-18

Экспозиция в музеях

Двигатель М-11 представлен в экспозициях следующих музеев:

• музей ВВС, Монино (Московская область)

Интересные факты

• В разработке двигателя, будучи инженером КБ, участвовал будущий пионер ракетостроения Фридрих Цандер.

Примечания

1. ↑ * Статья о разработках ИЭМЗ на aviaport.ru

Ссылки

• Двигатели, Поршневые, М-11
• «Просто М-11» на aviaport.ru
• «Семейство авиамоторов на базе М-11» на engine.avias.com
• «М-11» на airwar.ru