Подвижной состав санкт-петербургского трамвая

Подвижной состав санкт-петербургского трамвая

Содержание

Подвижной состав

Модель[1] Завод-изготовитель Число эксплуатировавшихся пассажирских вагонов Начало эксплуатации Конец эксплуатации Нумерация Работа в трамвайных поездах Примечания
МБ[2] «Brush Electrical Engineering Company» 190 1907 1960-е Часть вагонов была переоборудована: с 1925 по 1929 — в ПБф, с 1939 по 1940 — в ПБбф
МП-8[3] Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод 95 1908 1937 Впоследствии были переоборудованы в грузовые.
МП-10[3] Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод 100 1908 1937 Впоследствии были переоборудованы в грузовые.
МВ[4] Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод 306 1913 1970-е Впоследствии были переоборудованы и переданы в другие города.
ПК[5] Путиловский завод 85 1908 1926 использовались с моторными вагонами Были переоборудованы из коночных вагонов
ПД[6] Путиловский завод 50 1908 1935 № 601—650 использовались с моторными вагонами
ПУ[7] Путиловский завод 20 1909 1935 № 651—670 использовались с моторными вагонами
ПГ[8] Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG 20 1909 1935 № 671—690 использовались с моторными вагонами
МФ[9] Завод «Феникс» 28 1915 1940
ПВбФ[10] Путиловский завод 1927 1950 использовались с моторными вагонами
ПВф[11] Коломенский машиностроительный завод, Мытищинский машиностроительный завод 1913 1930 использовались с моторными вагонами
ПБф[12] Центральные вагоноремонтные мастерские 1925 1937 № 1001—1190 использовались с моторными вагонами Были переделаны из вагонов МБ
МШ[13] Трамвайный парк № 1 имени Коняшина 15 1927 1932 № 301—315
ПБбФ[14] Центральные вагоноремонтные мастерские 1939 1960 № 414—600 использовались с моторными вагонами Были переделаны из вагонов МБ
МС-1 Путиловский завод
ПС Путиловский завод 335 1929 № 1-335 Работали с моторными вагонами МС
МС-2 Путиловский завод
МС-3 Путиловский завод
МСП-3 Путиловский завод
МС-4 Путиловский завод
МСО-4 Путиловский завод
МСП-4 Путиловский завод
МЦ[15] Центральные Вагоноремонтные Мастерские 6 1931 1940
МХ Мытищинский Машиностроительный завод
ПМ Мытищинский Машиностроительный завод
ММ[16] Завод «Красное Сормово» № 4001-4012
ЛМ-33 (МА[17]) «Американка» Василеостровский трамвайный парк 226 1933 18 марта 1979[18] № 4021-4483 (нечётные) Работали с прицепными вагонами ЛП-33
ЛП-33 (ПА[19]) «Американка» Василеостровский трамвайный парк 232 1933 1979 № 4022-4472 (чётные) Работали с моторными вагонами ЛМ-33
ЛМ-36 (МЧ[20]) «Голубой экспресс» Ленинградский вагоноремонтный завод 1 1936 XX век № 4501 Работал с прицепным вагоном ЛП-36 В конце 1940-х передан в Горький
ЛП-36 (ПЧ[21]) «Голубой экспресс» Ленинградский вагоноремонтный завод 1 1936 XX век № 4502 Работал с моторным вагоном ЛМ-36 В конце 1940-х передан в Горький
ЛМ-47 «Слон» Ленинградский вагоноремонтный завод 1948 1973 № 3502-3584 (чётные) Работали с прицепными вагонами ЛП-47 Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33
ЛП-47 «Слон» Ленинградский вагоноремонтный завод 1948 1973 № 3501-3285 (нечётные) Работали с моторными вагонами ЛМ-47 Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33
ЛМ-49 Ленинградский вагоноремонтный завод 287 1949 1983 Работали с прицепными вагонами ЛП-49
ЛП-49 Ленинградский вагоноремонтный завод 268 1949 1983 Работали с прицепными вагонами ЛМ-49. В 1980-х годах оставшиеся вагоны ЛП-49, чей срок окончания эксплуатации не подошёл к концу, были переделаны для работы в составе с одним или двумя ЛМ-68(М). Впоследствии такие поезда получили наименование «динозавры».
ЛМ-57 «Стиляга» Ленинградский вагоноремонтный завод 1958 1986 № 5002-5365, № 5367…5577, № 5579-5777, № 5779…5941, № 5943…5999 нет
T2SU «Českomoravská Kolben-Daněk» 2 1960 1964 № 1001, № 1003 Сначала работали по СМЕ, затем — по отдельности Эксплуатировались на маршруте № 28 в ТП-4 им. Смирнова. В 1965 году переданы в Волжский
ЛВС-66 Ленинградский вагоноремонтный завод 4 1966 1980-е № 1001—1004 нет
ЛМ-67 Ленинградский вагоноремонтный завод 1 1967 1985 № 5210 нет
ЛМ-68 «Аквариум» Ленинградский вагоноремонтный завод 1968 1993 № 6001-6365 Работали по СМЕ по 2 или 3 штуки, а также с прицепными вагонами ЛП-49
ЛМ-68М Ленинградский вагоноремонтный завод 87 ноябрь 1973 Работают по сей день Работали по СМЕ по 3 штуки, а также существовал поезд с прицепным вагоном ЛП-83 (№ 6450-№ 6600). В настоящий момент продолжается эксплуатация нескольких парников ЛМ-68М, работающих по СМЕ. Также ранее в качестве прицепных вагонов использовались ЛП-49
ЛВС-80 Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта 4 1980 1993 нет
КТМ-5М3 (71-605) Усть-Катавский Вагоностроительный завод 212 1982 17 сентября 2007 года Была широко распространена работа двух вагонов по СМЕ Большинство вагонов работали в СТТП, 47 — изначально в ТП-4 им. Смирнова, впоследствии — также в СТТП. В других парках использовались только служебные вагоны на базе вагонов 71-605.
ЛП-83 Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта 1 1983 1988 № 6600 Работал с моторным вагоном ЛМ-68М (Поезд № 6450-6600).
ЛВС-86 Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта 445 1987 Работают по сей день В настоящий момент на линию выходит 7 поездов ЛВС-86, работающих по СМЕ
ЛВС-89 Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта 1 1989 декабрь 2006 № 3076 не предусмотрена Передан в музей
ЛВС-8-2-93 Петербургский трамвайно-механический завод 1 1994 18 сентября 2008 № 3280 нет Передан в музей
ЛВС-97 Петербургский трамвайно-механический завод 45 1997 Работают по сей день № 1026-1028, № 1201, № 1202, № 5079, № 5081-5091, № 7100-7109, № 7111, № 8101-8102, №8104-8111,№ 0603-0609 нет
ЛМ-99 Петербургский трамвайно-механический завод 1999 Работают по сей день № 1325,1327, № 1329-1335, № 1337-1345,№ 1348-1353,№ 1357,1359,1360,1362,1363,1368,№ 1370-1374,1376,1383,1384,1386,1387 № 3301-3312, № 3904-3920, № 5301-5307, № 5317, № 7201-7209,№ 7306-7309 № 8315, № 8316, № 8318-8333,№ 8335, № 0402-0450, № 0503-0505, № 0507-0508, № 0510, № 0511,0513, № 0521, № 0518-0521, № 0523-0526, № 0531,0535, № 0537-0539, № 0542-0554, № 0601 Теоретически возможна на модификации вагонов с реостатно-контакторной системой управления. Опытная эксплуатация проводилась в начале 2000-х. В Петербурге не используется.
КТМ-19 (71-619) Усть-Катавский Вагоностроительный завод 1 2004 март 2005 года № 0602 нет В период с марта 2005 по май 2006 хранился на ПТМЗ, после чего был передан в Волжский
ЛВС-2005 Петербургский трамвайно-механический завод 25 19 июня 2007 года Работают по сей день № 1101—1125 не предусмотрена
ЛМ-2008 Петербургский трамвайно-механический завод 33 11 декабря 2008 года Работают по сей день № 1401—1433 нет
КТМ-31 Усть-Катавский вагоностроительный завод 5 31 октября 2012 года Работают по сей день № 5210, № 7400-7403 нет С июня 2011 г. по май 2012 г. проходил обкатку в Златоусте.С мая по сентябрь 2012 г. находился на заводе УКВЗ. 21 сентября 2012 г. прибыл в Трамвайный парк № 5. 2 ноября 2012 года прибыл второй экземпляр в Трамвайный парк № 7. 3 декабря 2012 года прибыл третий экземпляр в Трамвайный парк № 7, четвёртый экземпляр работает с 24.12.2012, пятый отправлен в Санкт-Петербург
Трамвайный вагон ЛВС-86К инв. № 3086 на веере трамвайного парка им. Леонова
Трамвайный вагон КТМ-31 инв. № 5210 на мосту Белинского


Трамвайные поезда

Трамвай ЛМ-49 с прицепным вагоном ЛП-49 на пр. Добролюбова 30 сентября 2007

Для увеличения вместимости трамвайного поезда вагоны соединяли по две или три штуки.

Прицепные вагоны

До середины XX века не существовало технологии, позволяющей соединять трамвайные вагоны так, чтобы при этом все из них являлись ведущими. В используемых трамвайных поездах ведущим всегда был только первый вагон, все последующие — прицепными.

  • Вагоны «Brush» соединяли по 2 или 3 штуки[источник не указан 1316 дней].
  • У вагонов МС, МЧ, ЛМ-33, ЛМ-47 и ЛМ-49 существовали специальные модификации, в которых мотор изначально отсутствовал и которые могли работать только в качестве прицепных вагонов: МСП, ПЧ, ЛП-33, ЛП-47 и ЛП-49. К одному моторному вагону прицеплялся один, два или три прицепных вагона.
  • В 1980-х эксплуатировался один вагон ЛП-83, прицеплявшийся к вагону ЛМ-68М.

Вагоны, соединённые по системе многих единиц

Система многих единиц из трёх вагонов ЛМ-68 в Санкт-Петербурге

В настоящий момент в Санкт-Петербурге используются эксплуатируются 7 парных вагонов ЛВС-86 (на маршруте № 47) и парные вагоны ЛМ-68М (на маршруте № 55), соединённые по системе многих единиц.

Исключение составляли маршруты часа пик: в Калининском и Выборгском районах такими маршрутами были 53, 58 и 61, они с момента создания обслуживались исключительно трёхвагонными сцепками.

Цветовая окраска

Трамвай ЛМ-99 на конечной станции «Приморский парк Победы»

Для санкт-петербургского трамвая в целом традиционной является окраска вагонов преимущественно в красно-белой гамме.

Исключения:

  • трамваи ЛМ-47, ЛП-47, ЛМ-49 и ЛП-49: жёлтый верх, красный низ
  • трамваи ЛМ-57: жёлтый верх, синий низ
  • трамваи ЛВС-66: сине-белая гамма
  • трамвай ЛВС-89: синие полосы на белом фоне
  • Учебные вагоны трамвайного парка № 8 им. Котлякова с начала XXI века имеют сине-белую окраску.
  • Совершенно любую окраску могут иметь вагоны, полностью оформленные в качестве рекламы той или иной компании или продукта

Уточнения:

Нумерация

Нумерация трамвайных вагонов в Санкт-Петербурге четырёхзначная. До 1982 года включительно первая цифра означала модель трамвая. Также моторным и прицепным вагонам обычно присвали чётные/нечётные номера (привязка для разных моделей отличалась). 1 января 1983 года была произведена перенумерация всего имеющегося подвижного состава — с этого момента первая цифра стала означать парк приписки вагона (для вагонов совмещённого трамвайно-троллейбусного парка (№ 10) используется цифра 0.

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Названия моделей даны по ленинградской классификации, которая в некоторых случаях отличалась от номенклатуры заводов-изготовителей и классификации других городов.
  2. ↑ МБ — Моторный фирмы Браш (англ. Brush)
  3. ↑ 1 2 МП — Моторный для Первой очереди санкт-петербургского трамвая
  4. ↑ МВ — Моторный для Второй очереди санкт-петербургского трамвая.
  5. ↑ ПК — Прицепной вагон Конки.
  6. ↑ ПД — Прицепной Двусторонний.
  7. ↑ ПУ — Прицепной Путиловского завода.
  8. ↑ ПГ — Прицепной Германского типа.
  9. ↑ МФ — Моторный завода «Феникс».
  10. ↑ ПВбФ — Прицепной для Второй очереди санкт-петербургского трамвая безфонарный.
  11. ↑ ПВФ — Прицепной для Второй очереди санкт-петербургского трамвая с фонарём.
  12. ↑ ПБф — Прицепной завода Браш (англ. Brush) безфонарный.
  13. ↑ МШ — Моторный Широкий.
  14. ↑ ПБбФ — Прицепной завода Браш (англ. Brush) безфонарный.
  15. ↑ МВ — Моторный Центральных Вагоноремонтных Мастерских.
  16. ↑ ММ — Московский Моторный
  17. ↑ МА — Моторный Американского Типа
  18. ↑ Трамвайный поезд ЛМ-33 № 4275 + ЛП-33 № 4454 («Американка»)
  19. ↑ ПА — Прицепной Американского Типа
  20. ↑ МЧ — Моторный Четырёхосный
  21. ↑ ПЧ — Прицепной Четырёхосный

Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Нужно сделать НИР?

Полезное


Смотреть что такое "Подвижной состав санкт-петербургского трамвая" в других словарях:

  • Подвижной состав Санкт-Петербургского трамвая — Подвижной состав=Подвижной составТрамвайные поездаДля увеличения вместимости трамвайного поезда вагоны соединяли по две или три штуки.Прицепные вагоныДо середины XX века не существовало технологии, позволяющей соединять трамвайные вагоны так,… …   Википедия

  • Памятник пуска первого петербургского трамвая — Санкт петербургский трамвай Трамвайная система Страна: Россия Город: Санкт Петербург Тип системы: пассажирская, с 1914 по 1997 пассажирско грузовая Дата откры …   Википедия

  • История санкт-петербургского трамвая — ведет свое начало с 29 сентября 1907 года, а история его предшественника  конки  с 1860 года. Схема развития трамвайной сети Санкт Петербурга Содержание …   Википедия

  • Маршруты санкт-петербургского трамвая — По состоянию на декабрь 2012 года действует 40 маршрутов санкт петербургского трамвая. Максимальное число маршрутов действовало в период с 13 октября 1997 года по 20 февраля 1998 года[1], когда на линию регулярно выходило 68 маршрутов (с № 1 …   Википедия

  • Конечные станции и оборотные кольца санкт-петербургского трамвая — По состоянию на 2008 год при эксплуатации трамвайной сети Санкт Петербурга для стоянки и разворота подвижного состава используются примерно 30 конечных станций и оборотных колец, из которых некоторые имеют неиспользуемые пути, еще около 10… …   Википедия

  • Конечные станции Санкт-Петербургского трамвая — По состоянию на 2008 год при эксплуатации трамвайной сети Санкт Петербурга для стоянки и разворота подвижного состава используются примерно 30 конечных станций и оборотных колец, из которых некоторые имеют неиспользуемые пути, еще около 10… …   Википедия

  • Оборотные кольца Санкт-Петербургского трамвая — По состоянию на 2008 год при эксплуатации трамвайной сети Санкт Петербурга для стоянки и разворота подвижного состава используются примерно 30 конечных станций и оборотных колец, из которых некоторые имеют неиспользуемые пути, еще около 10… …   Википедия

  • Памятник пуска Петербургского трамвая — Санкт петербургский трамвай Трамвайная система Страна: Россия Город: Санкт Петербург Тип системы: пассажирская, с 1914 по 1997 пассажирско грузовая Дата откры …   Википедия

  • Постсоветский период истории санкт-петербургского трамвая — Санкт петербургский трамвай после 1991 года. Сокращение финансирования в начале 1990 х годов отрицательно повлияло на маршрутную сеть трамваев Санкт Петербурга: из за сокращения числа водителей в парках и старения подвижного состава сократился… …   Википедия

  • Советский период истории санкт-петербургского трамвая — Санкт петербургский трамвай в период с 1917 по 1991 годы. Содержание 1 1917 1941 2 1941 1945 3 1945 1991 4 Ссылки …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
… Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»