Василеостровский трамвайный парк

 памятник архитектуры (региональный)

Достопримечательность
Василеостровский трамвайный парк
Василеостровский трамвайный парк. Вид с северо-запада.
Страна	Россия
Местоположение	Санкт-Петербург, Средний пр., 77/79
Архитектурный стиль	кирпичный модерн
Строитель	«Вестингауз» (англ.)
Строительство	1906—1908 годы
Статус	объект культурного наследия регионального значения
Василеостровский трамвайный парк на Викискладе

Координаты: 59°56′18″ с. ш. 30°15′30″ в. д. / 59.938333° с. ш. 30.258333° в. д. ^{(G) (O) (Я)}59.938333, 30.258333

Василеостро́вский трамва́йный парк (Трамва́йный парк и́мени Лео́нова, Трамва́йный парк № 2, Трамва́йный парк № 3, площа́дка № 2) — комплекс зданий трамвайного парка, построенных в начале XX века в составе первой очереди санкт-петербургского электрического сухопутного трамвая. Расположен на Васильевском острове по адресу Среднем проспекте, 77/79. 16 (29) сентября 1907 год в истории общественного транспорта|1907 года из стен парка вышли вагоны на первые регулярные рейсы, 15 апреля 1942 года после приостановления трамвайного движения во время блокады Ленинграда был одним из парков, возобновивших выпуск трамваев на линии. В 2003—2005 гг. из-за ремонта Среднего проспекта был изолирован от основной трамвайной сети и обслуживал единственный маршрут. 15 января 2007 года был официально закрыт. Тем не менее, парк продолжает использоваться для оборота подвижного состава, периодически обслуживает отрезанные из-за ремонтов на Петроградском острове маршруты Васильевского острова. В зданиях депо расположен Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга. В 2011 году западные половины - так называемые полусараи - исторических корпусов находились под угрозой демонтажа.

Названия

В архивных документах 1900-х годов назывался «Василеостровский вагонный парк Санкт-Петербургского электрического трамвая». В документах 1910-х годов появляется название «Василеостровский трамвайный парк». В 1926 году парк был переименован в честь Александра Леонова и получил № 2. В 2003 году трамвайный парк № 2 был объединён с трамвайным парком № 3 имени К. Н. Блохина и формально функционировал как площадка № 2 трамвайного парка № 3. В 2007 году площадка была официально закрыта, хотя по состоянию на начало 2011 года продолжает использоваться для оборота и размещения подвижного состава.

История строительства

«Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908». Генеральный план Василеостровского трамвайного парка. Полусараи пронумерованы в соответствии с очерёдностью их возведения. № 1 — 1906-1907 годы, № 2 — 1907 год, № 3 — 1907-1908 годы, № 4 — 1908 год, № 5 — 1908 год, № 6 — 1908 год

Расположение площадки будущего трамвайного парка на карте 1905 года

• В конце 1904 года Городской Думой был объявлен международный конкурс на право производства работ. В нём приняли участие три фирмы: «Сименс и Гальске», «Всеобщая Компания Электричества» и «Вестингауз» (англ.). В 1906—1908 годах на пустынном прямоугольном участке к северо-западу от перекрёстка Среднего проспекта и 18-19-ой линии фирмой «Вестингауз» (англ.) были построены вагонные сараи (современные адреса: Средний проспект, 77, литеры А, Б и В). Гражданские инженеры: Фёдор Тейман, Леонид Горенберг, инженер Александр Коган.
• 16 (29) сентября 1907 года из Полусарая № 1 на первый регулярный рейс санкт-петербургского сухопутного трамвая вышел вагон «Brush». В 1906—1907 годах было построено двухэтажное западное административное здание (современный адрес: Средний проспект, 79Б), в 1911—1913 годах гражданским инженером Александром Ламагиным был разработан проект реконструкции здания, в 1913—1915 годах первые два этажа были перестроены, фасад изменён, были надстроены 3-ий и 4-ий этажи. В 1911—1913 годах Ламагиным также был подготовлен типовой проект восточного административного здания (современный адрес: Средний проспект, 79А), которое было построено в 1913—1915 годах.
  

  Василеостровский трамвайный парк на карте 1913 года
• Впоследствии территория парка была расширена на запад до 24-25-ой линии, частично перестраивались административные здания, был возведён ряд служебных построек, введён в строй литейный цех, который изготовлял детали рельсового пути, в том числе уникальные цельнолитые крестовины веера (продукция была востребована другими городами СССР). Вагонные сараи подверглись лишь небольшим изменениям в советское время, которые не исказили общий облик зданий.

История развития транспортного предприятия

Подготовка к выходу на линию новых трамвайных вагонов английской фирмы «Бреш» из Василеостровского парка. 16 (29) сентября 1907 год в истории общественного транспорта|1907 года^[1]

• 29 сентября 1907 года состоялось открытие регулярного пассажирского движения санкт-петербургского трамвая. Из полусарая № 1 вышел в первый рейс вагон «Brush».
• В 1920-х годах на базе Трамвайного парка № 2 организованы Центральные ремонтные мастерские. Здесь осуществлялись наиболее сложные (периодический и аварийно-восстановительный) виды ремонта. В 1933 году здесь были построены первые четырёхосные вагоны ЛМ-33. Позже строительством вагонов занялся открывшийся в 1934 году вагоноремонтный завод (ВАРЗ) на Чугунной улице. Центральные ремонтные мастерские стали производить ремонт только прицепных вагонов и были названы «ВАРЗ № 2».
• 15 апреля 1942 года после приостановления трамвайного движения во время блокады Ленинграда трамвайный парк имени Леонова был одним из парков, возобновивших выпуск трамваев на линии. В память об этом событии на административном здании установлена мемориальная доска.

Пропуск, дающий право прохода в трампарк им. Леонова во время комендантского часа в блокадном Ленинграде. 1943 год

• 29 сентября 1967 года в южном депо парка был открыт музей истории трамвайного парка, первый музей подобного типа в стране. В музее проводилась демонстрация и реставрация ретро-вагонов, впоследствии на его базе был создан Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга.
• В 2003 году трамвайные парки № 2 и № 3 были объединены под № 3 — трамвайный парк № 2 номинально перестал существовать и формально стал площадкой № 2 трамвайного парка № 3.
• В 2003—2005 гг. из-за ремонта Среднего проспекта Василеостровский трамвайный парк был изолирован от основной трамвайной сети и обслуживал единственный маршрут.
• 15 января 2007 года парк был официально закрыт. Все вагоны переданы в трамвайные парки № 3, 8 и СТТП или списаны.
• 29 сентября 2007 года на территории парка был торжественно открыт памятник трамваю «Brush» маршрута «Главный штаб — 8 линия В. О.», который за сто лет до этого открывал регулярное движение^[2].
  

  Памятник первому санкт-петербургскому трамваю
• Начиная с 2010 года, из-за ремонта путей на Петроградском острове трамвайная сеть Васильевского острова вновь потеряла связь с другими районами, а Василеостровский трамвайный парк стал выпускать подвижной состав на один маршрут.
• Распоряжением Комитета по управлению городским имуществом № 548-рк от 17.06.2011 на основании решения городской комиссии по распоряжению объектами недвижимости (протокол № 13 от 16.06.2011) объекты находящиеся на территории изъяты из хозяйственного ведения «Горэлектротранса». 6 июня 2011 года в парке начался демонтаж контактной сети и оборудования^[3][4].

Объект культурного наследия

29 сентября 2009 года восточные половины вагонных ангаров (Полусараи № 2, № 4, № 6) распоряжением КГИОП № 10-28, пункт 1.2 были включены в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объектов культурного наследия регионального значения. Экспертами Санкт-Петербургского городского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры было проведено исследование всех трёх корпусов депо, которое выявило ряд обстоятельств, учёт которых требует пересмотра распоряжения КГИОП в пользу сохранения и включения в единый государственный реестр объектов культурного наследия всего комплекса вагонного депо. ВООПИиК, в частности, аргументирует свою позицию тем, что Полусарай № 1 представляет собой старейшее на территории России сооружение, построенное специально для хранения и обслуживания вагонов электрического трамвая, в 1907 году в первый рейс сухопутный электрический трамвай Санкт-Петербурга вышел именно из Полусарая № 1, Полусарай № 3 имеет уникальную, отличающуюся от остальных депо железобетонную конструкцию перекрытий без затяжек, его архитектура в своё время стала образцовой для вагонных строений с железобетонными конструкциями перекрытий, памятниками являются цельные корпуса, состоящие из двух частей, которые из соображений пожарной безопасности делились надвое капитальной поперечной стеной, полусараи Василеостровского трамвайного парка никогда не имели вторых торцевых фасадов и никогда не существовали в качестве отдельно стоящих зданий, единое пространство каждого из трёх корпусов, то есть пары полусараев, эксплуатировалось целиком на протяжении всего существования объекта. В декабре 2010 года ВООПИиК направило губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко письмо с просьбой вновь инициировать процесс включения в реестр всего комплекса трампарка^[5][6][7].

6 июня 2011 года градозащитникам при поддержке и Общества охраны памятников удалось провести альтернативную государственную историко-культурную экспертизу и направить её в Минкульт на рассмотрение^[8].

Василеостровский трамвайный парк

Общий вид 1908 год	Фасад полусарая 3	Цех полусарая 3	Поперечный разрез полусарая 3. Ж/б конструкции перекрытия

Угроза утраты объекта культурного наследия

• В 2007 году губернатором Санкт-Петербурга была высказана идея отдать территорию трампарка под застройку. Планируется построить ряд коммерческих объектов, включая офисы и гостиницы, конгресс-центр, теле-фабрику и концертный зал — «Дворец искусств». Участок будет осваиваться дочерними структурами фирмы TriGranit^[9][10]. Курировать проект было поручено вице-губернатору Алле Маниловой, которая в силу занимаемой должности зачастую использовала телефонное право, предупреждая освещение проблемы в СМИ. В частности, в августе 2010 года был отменён анонсированный сюжет в программе «Вести»^[11][12].

• 27 декабря 2010 года были проведены общественные слушания по планам застройки ЗАО ЦММП «Телеград» территории парка^{[13][14][15][16]}. Эти слушания стали самыми масштабными в 2010 году^[13]. Были высказаны предложения изменить проект — построить здание в той части, что была застроена в советские годы, сделать планируемый к строительству дворец выше, но занимающим меньше места, а историческую часть — сохранить и благоустроить, но проект изменений не претерпел^[17].

• Градозащитники обращались в Прокуратуру Петербурга, в Общественную палату и в Министерство культуры с требованием принять меры в связи с многочисленными грубыми нарушениями законодательства^[18][19]. Письма в защиту наследия направили также Михаил Борисович Пиотровский и Всероссийское общество охраны памятников истории и культуры (ВООПИиК), 13 июля 2011 года с открытым письмом выступил кинорежиссёр Александр Сокуров^[20].

• Правительство Санкт-Петербурга 11 июля 2011 года подписало соглашение о государственно-частном партнерстве между С-Петербургом и ЗАО «Инвестстрой» (структура TriGranit) о проектировании, строительстве и последующей эксплуатации общественно-делового центра «Дворец искусств»^[21][22]. Финансовое соглашение и границы проекта будут прописаны и озвучены к 1 декабря 2011 года. В рамках соглашения о ГЧП, инвестору из городского бюджета планировалось возвратить до 15 млрд рублей инвестиций^[23][24][25]. Однако условия соглашения - решить правовые вопросы к 1 декабря 2011 года - выполнены не были.

• 6 июня 2011 года градозащитникам при поддержке и Общества охраны памятников удалось провести альтернативную экспертизу и направить её в Минкульт на рассмотрение^[8]. Однако на основании формальных ошибок Министерство отказалось рассматривать документ. Более того, подписанный замминистра А. Бусыгиным ответ заявителю был тут же переправлен в Смольный и предан огласке вместе с содержащимися в нём личными данными^[26].

• В конце 2011 года команда нового губернатора Г. С. Полтавченко засомневалась в целесообразности реализации проекта "Дворец искусств". Более того, были высказаны предложения по сохранению исторического комплекса депо и организации на его основе технологического музея^[27][28]. Создать последний, но с сохранением всех ангаров депо вызвался всё тот же «Тригранит»^[29].

• 28 апреля 2012 года Правительство Санкт-Петербурга приняло постановление о прекращении соглашения о строительстве в рамках ГЧП общественно-делового центра «Дворец искусств»^[30]

	Василеостровский трамвайный парк на Викискладе?

Интересные факты

• Самый активный и влиятельный среди большевиков-трамвайщиков Александр Леонов, чьим именем и был назван парк, начинал свою трудовую деятельность в Миусском трамвайном парке Москвы^[31], здание вагонного сарая которого созвучно архитектурному решению зданий депо Василеостровского парка.
• Проект депо Василеостровского парка стал первым крупным типовым проектом трамвайных парков в России.

Ссылки

• Санкт-Петербургское отделение Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры Обращение Шандору Демьяну
• Независимое движение Живой город Трамвайный парк № 2 на Васильевском острове и Музей электротранспорта Санкт-Петербурга.
• Проект Дворца Искусств Официальный сайт

Примечания

1. ↑ Фотодокументы // Е 6450
2. ↑ Петербургскому трамваю — 100 лет
3. ↑ В трампарке имени Леонова начали демонтировать пути
4. ↑ Трамвай дальше не пойдет
5. ↑ Петербуржцы против уничтожения трамвайного парка
6. ↑ Достоевский — за трамвай! Потомок писателя вступился за музей электротранспорта
7. ↑ Санкт-Петербург перед выбором: «Телеград» или исторический Василеостровский трамвайный парк. Репортаж
8. ↑ ^{1 2} Трамвайный парк — памятник федерального значения?
9. ↑ 07-12-2007 Администрация Санкт-Петербурга. Официальный сайт: В Будапеште подписано соглашение о реализации в Петербурге инвестиционных проектов
10. ↑ «Фабрика грез» появится в Санкт-Петербурге, несмотря на кризис
11. ↑ Застройка трамвайного парка на Васильевском начнется летом
12. ↑ На Васильевском острове готовят к сносу трампарк имени Леонова
13. ↑ ^{1 2} Телекомпания НТВ. Официальный сайт | Новости НТВ | Сохранят ли памятники промышленной архитектуры
14. ↑ Глава Василеостровского района на общественных слушаниях застройки трамвайного парка: Мы крайне заинтересованы в реализации планов инвестора
15. ↑ Глава Василеостровского района Санкт-Петербурга считает, что жители одобряют «ТелеГрад» — Новости России — ИА REGNUM
16. ↑ Санкт-Петербург перед выбором: «Телеград» или исторический Василеостровский трамвайный парк. Репортаж — Экономика Новости — ИА REGNUM
17. ↑ Слушания по трампарку на Васильевском острове: инвестор не прислушался
18. ↑ Блокадники вступились за старинные трамваи
19. ↑ Градозащитники требуют от прокуратуры запретить снос Василеостровского трамвайного парка
20. ↑ Открытое письмо Александра Сокурова к губернатору Валентине Матвиенко
21. ↑ В рамках Петербургского кинофорума подписано соглашение между городом и инвестором
22. ↑ Соглашение о строительстве подписано, границы строительства не определены
23. ↑ Дворец для одного
24. ↑ В Петербурге Дворец искусств заменит трамвайный парк
25. ↑ Маниловские планы ставят под угрозу существование старейшего трамвайного парка
26. ↑ В прессу раньше адресата попало письмо замминистра культуры, где тот якобы отказал градозащитникам в охранном статусе
27. ↑ Город не будет финансировать строительство Дворца искусств на Васильевском острове
28. ↑ Георгий Полтавченко: Дворца искусств на Васильевском не будет
29. ↑ ДП от 11.04.2012: Проект реновации территории трамвайного парка обретает новое дыхание
30. ↑ Смольный прекращает соглашение о ГЧП по строительству «Дворца искусств»
31. ↑ Я. Г. Годес Этот старый новый трамвай. Л., Лениздат, 1982