ЛМ-68М

ЛМ-68М
ЛМ-68М
Трамвай ЛМ-68М 29 маршрута на Площади Московские Ворота" Санкт-Петербург. Россия.
Трамвай ЛМ-68М 29 маршрута на Площади Московские Ворота" Санкт-Петербург. Россия.
Завод-изготовитель

Петербургский трамвайно-механический завод

Экземпляры:

2122

Проект, г

1973

Выпускался, гг

ЛМ-68М 1974-1988 71-88 1988-1992

Напряжение контактной сети, В

550

Масса без пассажиров, т

21,2

Вместимость, чел.
Мест для сидения

35

Номинальная вместимость (5 чел/м²)

115

Полная вместимость (8 чел/м²)

206

Габариты
Колея, мм

1524

Длина, мм

15000

Ширина, мм

2550

Высота по крыше, мм

3150

База, мм

7500

База тележки, мм

1940

Диаметр колёс, мм

700

Салон
Количество дверей для пассажиров

3

Освещение помещений вагона

Лампы накаливания, типа "таблетка"

Двигатели
Число × тип

4 х последовательно параллельный

Мощность, кВт

4х45

ЛМ-68М на Викискладе

ЛМ-68М — это советский четырёхосный трамвайный вагон. ЛМ означает «Ленинградский Моторный». Является дальнейшим развитием модели ЛМ-68. Серийный выпуск начался в 1974 году и продолжался до 1988 года.

Трамвайные вагоны ЛМ-68М работают в Санкт-Петербурге, а также работали в Череповце, Архангельске, Темиртау и Нижнем Новгороде.

Содержание

История

В начале 70-х годов XX века ленинградский завод ВАРЗ продолжил совершенствование цельнометаллического 4-осного трамвайного вагона. Во главе угла по-прежнему стояло улучшение качественных и эксплуатационных показателей выпускаемых трамваев. Эксплуатация ЛМ-68 показала низкий запас прочности у рамы и каркаса кузова. У некоторых вагонов после нескольких лет эксплуатации наблюдались отклонения от геометрии кузова в районе передней и задней площадок. В декабре 1972 было выдано техническое задание на разработку модернизированного вагона ЛМ-68М.

Уже в следующем 1973 году под руководством Б. М. Кулакова был построен опытный вагон. Кузову трамвая были преданы более строгие очертания за счет ликвидации выступающих частей на лобовых оконечностях передней и задней площадок и в районе средней двери. Так же была произведена реконструкция крыши, в ходе которой было ликвидировано крышевое остекление, увеличена высота боковых стекол и изменен угол их наклона. Вдоль крыши расположили пять вентиляционных люков, один из которых разместили над кабиной водителя. В салоне выровняли уровень пола, сидения установили на индивидуальные тумбы, внутри которых смонтировали нагревательные элементы, по типу вагонов КТМ-5М3. Изменения коснулись и подвагонного оборудования: подлежащее частому осмотру оборудование разместили вдоль бортов вагона. Для увеличения безопасности в электрические цепи вагона была введена блокировка движения вагона с открытыми дверями.

Опытный вагон в 1973 году поступил в трамвайный парк им. Смирнова. В 1974 было построено ещё 7 вагонов ЛМ-68М. Первые 4 вагона были оборудованы асимметричными однорычажными токоприемниками завода СВАРЗ типа АА-38-925. Часть вагонов были сцеплены в поезда из двух вагонов по системе многих единиц. В августе 1975 межведомственная комиссия рекомендовала ЛМ-68М к серийному производству. В том же году было развернуто серийное производство. У вагонов с зав. № 10 сигналы поворота в лобовой части кузова стали устанавливать над фарами. В том же 1975 году, ориентировочно с зав № 25, на вагоны стали устанавливать софитные ящики в передней и задней частях вагона с отдельным стеклом (разделив торцевые стекла на две неравные части), люк фальшборта у мотор-компрессора стали выполнять с дефлекторами. Одновременно увеличилась величина форточек в салоне. В 1980 году была расширена задняя дверь за счет ликвидации небольшого окна у задней стенки. В этом же году был внесен ряд изменений в электрооборудование с целью повышения его надежности, и изменена вентиляция тяговых двигателей. В 1986 году была выпущена партия вагонов с вынесением части электрооборудования в салон вагона. Электрические аппараты скомпоновали в специально установленном шкафу по левой стороне вагона за кабиной водителя. С 1987 года такие вагоны строили серийно. Вагоны с заводскими номерами 1992 и 1994 в опытном порядке были оборудованы ТИСУ и сцеплены в поезд по системе многих единиц.

ЛМ-68М

В годы производства в связи с нехваткой части электрооборудования, поставляемого московским заводом Динамо, часть вагонов передавалась заказчику без тяговых электродвигателей, пантографов и некоторых других узлов. Позднее вагоны дооборудовались на эксплуатационных предприятиях. На начало 1983 года в Ленинграде таких вагонов было 26 единиц. В том же году был сконструирован и построен опытный прицепной вагон типа ЛП-83, представляющий собой вагон ЛМ-68М без кабины, место которой заняла накопительная площадка, аналогичная задней. Вагон не содержал электрооборудования, за исключением цепей управления барабанно-колодочным тормозом. Вагон был направлен на испытания в трамвайный парк им. Скороходова. Испытания показали низкую надежность тормозной системы и повышенное воздействие на путь необмоторенных тележек. Впоследствии таких вагонов не строили.

В 1988 году производство ЛМ-68М было прекращено в связи с серийным выпуском сочлененных вагонов ЛВС-86. Всего было выпущено 2108 односторонних вагонов ЛМ-68М. Из них 15 единиц поставлено в Архангельск, 13 в Темиртау, 3 в Горький и 3 в Череповец. На базе ЛМ-68М было выпущено большое количество различных вагонов специального назначения: рельсошлифовальные, вагоны-вышки контактной сети, песковозы и другие.

С 1993 по 2002 год на ПТМЗ проводилась модернизация оборудования с заменой кузова, в результате которой оборудование выносилось из-под пола в специальный шкаф в салоне.

27 мая 2012 года была презентация нового вагона ЛМ-68М (мод. СПб ГЭТ) № 7577. За основу вагона была взята списанная "машка" №1745. За 4 месяца вагон был модернизирован. В данное время ЛМ-68М (мод. СПб ГЭТ) проходит серию тестов ГУП ГЭТа. В дальнейшем возможна серийная модернизация вагонов ЛМ-68М[1].

Эксплуатация

В настоящее время трамваи данной модели эксплуатируются только в Санкт-Петербурге (83 вагона). По состоянию на 2011 год они морально устарели и постепенно списываются.

Технические подробности

Трамвайный вагон типа ЛМ-68М предназначен для перевозки пассажиров по городским трамвайным путям и рассчитан для эксплуатации как одиночными вагонами, так и в составе двух-трёх вагонов с управлением по системе многих единиц.

«Парник» — СМЕ из двух вагонов
Грузовой трамвай на базе ЛМ-68М поворачивает с Московского проспекта на Авиационную улицу в Санкт-Петербурге
ЛМ-68М на Кронверкском проспекте. Санкт-Петербург
ЛМ-68М на пересечении улицы Савушкина с Липовой аллеей в Санкт-Петербурге

Трамвайный вагон — четырёхосный, имеет цельнометаллический кузов со стальной сварной рамой и каркасом, обшитым стальными листами толщиной 2 мм. С внутренней стороны каркас и обшивочные листы защищены от коррозии и покрыты шумопоглощающей мастикой. Для внутренней обшивки стен и потолка применен слоистый пластик; пол выполнен из фанеры и сверху покрыт рифленым резиновым ковриком. В пассажирском салоне установлены два ряда мягких кресел: с одной стороны — одноместные, с другой — сдвоенные, и три билетные кассы. В кабине водителя, отделенной от салона перегородкой, сосредоточена вся аппаратура управления вагоном. Дверь в кабину — задвижная. В вагоне имеются три входные двери ширмового типа (первая и третья шириной 1330 мм, средняя 1700 мм, с 1980 года третья дверь шириной 1750 мм) с электропневматическим приводом и автоматическим открыванием из кабины водителя. Освещение вагона — 24 светильниками с лампами накаливания, отопление — воздухом от пускотормозных сопротивлений и электропечами с нагревательными элементами типа ТЭН; вентиляция — естественная. Вагон радиофицирован, предусмотрена звуковая и световая сигнализация.

На вагоне типа ЛМ-68М применены четыре тяговых двигателя последовательно-параллельного возбуждения типа ДК-259Г7 (позднее ДК-259Г3), которые подрессорены и подвешены на тележке к поперечным балкам. Редуктор — двухступенчатый. Питание электродвигателя постоянным током напряжением 550 В происходит от контактной сети через токоприемник пантографного типа. На вагоне установлен силовой многоступенчатый кулачковый контроллер типа ЭКГ-33Б, имеющий 17 позиций. Управление вагоном осуществляют при помощи кулачкового контроллера водителя КВ-42Г с 10 положениями главной рукоятки: 4 ходовые М,Х1-Х3, 5 тормозных Т1-Т4 и ТР и нулевая позиция. Питание цепи управления производится железно-никелевой аккумуляторной батареей, состоящей из 20 элементов типа ЖН-100 с номинальным напряжением 24 В; наряду с аккумуляторной батареей установлен генератор типа Г-731А с двигателем ДК-661А. На вагоне предусмотрены быстродействующие аппараты токовой защиты, специальные реле для защиты электрической схемы от включения в случае отсутствия или недостаточности по величине напряжения, а также разрядники для молниезащиты. В кабине установлен выключатель групп тяговых двигателей типа ОМ-23Б. Вагон оборудован электродинамическим, механическим и электромагнитным рельсовым тормозами. Механический тормоз с пневматическим приводом срабатывает при истощении электродинамического торможения (для дотормаживания) или при отказе служебного электродинамического тормоза.

Кузов вагона опирается на тележки посредством пятников. Тележки — мостового типа, не имеют явно выраженной рамы. Условно раму образуют два кожуха редукторов, в которых размещены оси колесных пар, и две продольные сварные балки прямоугольного сечения. К балкам приварены лапы для крепления к кожухам редукторов. Центральное подвешивание кузова выполнено в виде двойных спиральных пружин и резино-металлических элементов. Колесные пары имеют подрезиненные бандажи с двумя резино-металлическими дисками.

Пневматическое оборудование вагона используется в качестве привода рычажно-тормозной системы, для открывания и закрывания дверей, опускания подвагонной сетки, подачи звуковых сигналов, для управления реверсором ПР-759В, стеклоочистителями и песочницами. Пневматическая система разделена на магистрали высокого давления и низкого давления. Питание воздушной системы производится при помощи компрессора типа ЭК-4.

Модификации

ЛМ-68М Учебный

Это односторонний учебный вагон. Отличие от обычного линейного вагона — отсутствие стенки кабины на привычном месте(перенесена ко второй двери), установкой дополнительно сиденья и контроллера для инструктора и частично вынесенного в салон электрооборудования. Пассажирская эксплуатация таких вагонов не предусмотрена.

71-88Г

Это двусторонняя, двухкабинная версия ЛМ-68М. Эксплуатируются в Черемушках (Саяно-Шушенская ГЭС) и в Санкт-Петербурге. C 1988 по 1992 было построено около 30 вагонов ЛМ-68М в двухстороннем исполнении. Вагоны получили вторую кабину в задней части, задняя дверь была перенесена с правого борта на левый, а средняя сдвинута на одно окно назад (у части вагонов устанавливали с обеих сторон по две двери). На крыше было установлено два пантографа, часть электрооборудования расположили в салоне в шкафу за одной из кабин водителя. 6 таких вагонов получили индекс 71-88Г и были направлены для эксплуатации в пос. Черемушки, где стали работать на линии Черемушки — Саяно-Шушенская ГЭС. В Ленинграде,а позже в Санкт-Петербурге двухсторонние вагоны использовались в пассажирском движении во время ремонтов, но в основном стали использовать для развозки рабочих парков и буксирами.

ЛМ-68М2 (мод. СПб ГЭТ)

Вагон модернизированный силами ГУП ГЭТ

27 мая 2012 года была презентация нового вагона ЛМ-68М2(мод. СПб ГЭТ) инв.№ 7577. За основу вагона была взята списанная "машка" инв.№1745. За 4 месяца вагон был модернизирован. В данное время ЛМ-68М (мод. СПб ГЭТ) проходит серию тестов ГУП ГЭТа. В дальнейшем возможна серийная модернизация вагонов ЛМ-68М[1].

Ссылки

Примечания

См. также


Wikimedia Foundation. 2010.

Поможем написать диплом

Полезное


Смотреть что такое "ЛМ-68М" в других словарях:

  • Подвижной состав санкт-петербургского трамвая — Содержание 1 Подвижной состав 1.1 Трамвайные поезда 1.1.1 Прицепные вагоны …   Википедия

  • ЛВС-80 — Завод изготовитель Петербургский трамвайно механический завод Экземпляры: 4 Проект, г 1980 …   Википедия

  • Ланской парк — В настоящий момент в Санкт Петербурге действует 6 трамвайных парков. В момент наибольшего расцвета трамвайной сети (1981[1] 2002[2]) в Санкт Петербурге действовали десять пассажирских трамвайных парков и один грузовой, но, начиная с 2002 года, их …   Википедия

  • Петербургский трамвайно-механический завод — Тип ОАО Год основания 1929 Расположение …   Википедия

  • Ленинградский трамвай — Санкт петербургский трамвай Трамвайная система Страна: Россия Город: Санкт Петербург Тип системы: пассажирская, с 1914 по 1997 пассажирско грузовая Дата откры …   Википедия

  • Памятник пуска Петербургского трамвая — Санкт петербургский трамвай Трамвайная система Страна: Россия Город: Санкт Петербург Тип системы: пассажирская, с 1914 по 1997 пассажирско грузовая Дата откры …   Википедия

  • Памятник пуска первого петербургского трамвая — Санкт петербургский трамвай Трамвайная система Страна: Россия Город: Санкт Петербург Тип системы: пассажирская, с 1914 по 1997 пассажирско грузовая Дата откры …   Википедия

  • Петербургская трамвайная сеть — Санкт петербургский трамвай Трамвайная система Страна: Россия Город: Санкт Петербург Тип системы: пассажирская, с 1914 по 1997 пассажирско грузовая Дата откры …   Википедия

  • Петербургский трамвай — Санкт петербургский трамвай Трамвайная система Страна: Россия Город: Санкт Петербург Тип системы: пассажирская, с 1914 по 1997 пассажирско грузовая Дата откры …   Википедия

  • Питерский трамвай — Санкт петербургский трамвай Трамвайная система Страна: Россия Город: Санкт Петербург Тип системы: пассажирская, с 1914 по 1997 пассажирско грузовая Дата откры …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»