Ikarus 55

Ikarus 55
Ikarus 55 на выставке в городе Тата.
Завод-изготовитель	Ikarus
Выпускался, гг	1953—1972
Полная масса, т	12,730
Снаряжённая масса, т	9,500
Макс. скорость, км/ч	98
Вместимость, чел.
Мест для сидения	31+1
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	229
Габариты
Длина, мм	11 400
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	2 870
База, мм	5 550
Просвет, мм	290
Салон
Количество дверей для пассажиров	2
Формула дверей	1+1+1
Двигатель
Модель двигателя	Csepel D-614
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	Рядный
Мощность, л.с.	145
Крутящий момент, Н*м	50 кг·м
Объём, см3	8,28
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	32
Трансмиссия
Тип коробки передач	Механическая, синхронизированная
Количество передач	5
Подвеска
Тип задней подвески	рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Тип передней подвески	рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Ikarus 55 на Викискладе

Московский музейный Ikarus 55

Городской вариант Ikarus 66

Характерная корма автобусов Ikarus 55/66

Ikarus 55 на венгерской марке

Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 гг и поставлявшийся во многие страны соцлагеря, преимущественно в Восточной Европе. С 1955 по 1973 год^[1] на основе Ikarus 55 велось производство междугородных автобусов Ikarus Lux с двигателем Csepel (Csepel Motorkerékpárgyár) мощностью 170 л.с. и комфортабельным салоном с мягкими сиденьями на 32 места. Эта модель с надписью Ikarus Lux (без цифры 55, что говорит скорее о самостоятельном типе автобуса) у входной двери и с вызывавшей восхищение фарой над лобовым стеклом^[1] стала основой венгерского экспорта и продержалась в производстве почти 20 лет. Ikarus Lux стал основным междугородным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. Их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и других городов. Три автобуса этой модели на ходу до сих пор работают и участвуют в выставках в Эстонии^[2] вместе с новинкой сезона ЗИС-127 с установленным в стеклянных углублениях маршрутом Tallinn — Leningrad. Выпускался также городской трёхдверный вариант — Ikarus 66, который появился раньше (в СССР поставлялся в малых количествах; в основном, в Прибалтику).

Ikarus 55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад капот двигателя. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. В качестве двигателя использован четырёхтактный рядный 6-цилиндровый дизель Csepel-D614.22 мощностью 145 л.с. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Обладая примерно равной вместимостью с отечественными ЛАЗ-697, «Икарусы» превосходили их комфортабельностью и наличием экономичного дизельного двигателя. Заднее расположение двигателя позволяло эксплуатировать автобус без риска отравления угарным газом. Автобусы Ikarus Lux считались очень надёжными, проходили без капремонта более миллиона километров.^[3][4]

За характерный футуристический облик автобус получил у водителей прозвища «Спутник», «Ракета» и «Пылесос» (последние два — за схожесть с выпускавшемся в Советском Союзе пылесосом «Ракета» сигарообразной формы)^[5]. Необычная корма задней части способствоала появлению прозвища «Комод».

В СССР отдельные автобусы этой модели эксплуатировались на междугородных линиях до начала 1980-х годов, когда были заменены более современными моделями семейства Ikarus 250/255/256 того же завода. В России до настоящего времени сохранились как музейные экспонаты два уникальных автобуса Ikarus 55: по одному в Москве ([1] в Музее пассажирского транспорта) и в Санкт-Петербурге ([2] в Музее ГУП «Пассажиравтотранс»).

Технические характеристики

Общие

Тип кузова — несущий

Число мест (Люкс) — 32 (34)

Число дверей (Люкс) — 2 + водительская (1 + водительская)

Запас топлива, л — 250

Масса, кг:

сухая — 9 300

снаряженная — 9 500

полная — 12 730

Распределение полной массы, кг:

на переднюю ось — 4 250

на заднюю ось — 8 480

Радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м — 10,25

Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/час — 98

Максимальный преодолеваемый подъем, % — 27

Контрольный расход топлива, л/100 км — 32

Вместимость багажников,  м³ — 4,8

Габариты, мм:

длина — 11 400

ширина — 2 500

высота — 2 870

Колёсная база, мм — 5 550

Дорожный просвет, мм — 290

Свесы, мм:

передний — 2 300

задний — 3 385

Двигатель

Расположение — заднее

Модель — «Csepel D-614»

Тип — четырёхтактный, дизельный, предкамерный

Число цилиндров — 6

Число опор коленчатого вала — 7

Расположение цилиндров — рядное

Расположение клапанов — верхнее

Диаметр цилиндра, мм — 112

Ход поршня, мм — 140

Рабочий объём цилиндров, л — 8,28

Степень сжатия — 19

Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4

Максимальная мощность (Люкс), л.с. — 145(170) при 2300 об/мин

Максимальный крутящий момент, кг*м — 50 при 1400 об/мин

Минимальный удельный расход топлива, г/л.с.ч — 190

Система охлаждения — жидкостная

Система смазки — комбинированная

Сухая масса двигателя, кг — 630

Трансмиссия

Сцепление — однодисковое, сухое

Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами включения II—V передач

Передаточные числа КПП — I-6.17; II-2.99; III-1.59; IV-1.00; V-0.78; З. Х.-6.68

Главная передача заднего моста — двухступенчатая, передаточное число — 5,85

Редукторы:

центральный — конический, передаточное число — 1,78

колесный — планетарный, передаточное число — 3,28

Рулевое управление

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и двойной ролик, передаточное число — 29

Усилитель — гидравлический

Тормозные системы

Рабочая — барабанного типа, на все колеса, с пневматическим приводом

Стояночная — барабанного типа, на задние колеса, с механическим приводом

Тормоз-замедлитель — моторный, клапанного типа, закрывающий выпускной трубопровод двигателя и подачу топлива, с пневматическим управлением

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Икарус-55 «Люкс» (1955—1973)
2. ↑ Эстония: каждому АТП свой Икарус Люкс
3. ↑ Икарус («Ikarus», Венгрия)
4. ↑ Отечественные автобусы и троллейбусы в ТТ
5. ↑ Ikarus 55 редкость музейный автобус история восстановление | Экспресс автобус Tallinn-Tartu-Narva-Jõhvi-Pärnu-Kuressaare-Haapsalu-Võru-Valga - SEBE

Ссылки

• Ikarus 55 на фотогалерее «АВТОБУСНЫЙ ТРАНСПОРТ»
• Ikarus 66 на фотогалерее «АВТОБУСНЫЙ ТРАНСПОРТ»
• Ikarus 55 в «Живом журнале»
• Ikarus 55 на выставке ретро-автобусов в Москве
• Реставрация Икарус Люкс в Эстонии
• Все модели начиная с Ikarus TR 3,5 (1948)

Для улучшения этой статьи желательно?: Викифицировать статью.