Ikarus 250

Ikarus 250
Завод-изготовитель	Ikarus
Выпускался, гг	1971—2003
Полная масса, т	16
Снаряжённая масса, т	11
Макс. скорость, км/ч	120
Вместимость, чел.
Мест для сидения	43—60
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	не рассчитан
Полная вместимость (8 чел/м²)	60
Габариты
Длина, мм	12000
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3200
База, мм	6330
Просвет, мм	350
Двигатель
Модель двигателя	Raba-D2156HM6U
Тип топлива	дизельный
Мощность, л.с.	192—250
Ikarus 250 на Викискладе

Ikarus 250 — высокопольный междугородный автобус, производившийся в Венгрии с 1971 по 2003 год. Длина 12 метров. За годы производства было выпущено около 130 000 таких автобусов различных модификаций. Первый образец автобуса был изготовлен в 1967 году. Несмотря на то, что эти автобусы устарели и не отвечают подавляющему большинству современных требований, они и сейчас иногда используются на междугородных маршрутах. Некоторые экземпляры находятся в хорошем техническом состоянии, так как они имели простую конструкцию вагонного кузова автобусов 1970-х — 1980-х годов, которая также применялась и на автобусах марки Setra.

Особенности конструкции

Кузов

Конструкция кузова автобуса Ikarus 250 не слишком привычна для современных автобусов, однако она была популярна в годы производства таких автобусов — внешний каркас автобуса прямоугольный вагонной компоновки, и только передок округлый и наклонный. Обшивка автобуса сделана из стали и обеспечивает минимальный износ кузова — она настолько прочная, что остается в неплохом состоянии даже через 30 лет эксплуатации. Простая форма кузова и несложное техническое строение данной модели и является причиной отличного состояния автобусов на протяжении более 30 лет. На передке автобуса размещены 2 фары высокой мощности или 4 фары средней мощности.

По бокам автобуса расположены багажные отсеки для багажа и клади пассажиров, объем одного из двух отсеков составляет 5.3 м³ (всего — 10.6 м³). Эти отсеки открываются или вручную с помощью специальной ручки, или кнопкой на панели приборов. Также по бокам автобуса располагается по 6 габаритных огней. В большинстве случаев, на автобусы устанавливали 6 задних фар (некоторые модификации оснащались двумя блоками заднего освещения). На передке расположен бампер, приваренный к кузову, и буксировочное устройство на случай неисправности автобуса. Окна автобуса небольшого размера, имеются 2 рычажных стеклоочистителя, есть функция омывания ветрового стекла, однако она устанавливается по заказу.

Двигатель

Двигатель типа «RABA» расположен сзади с правой стороны автобуса. Средняя мощность двигателей для различных модификаций автобуса составляет 192—250 кВт^{[источник не указан 115 дней]}. Двигатель имеет слабый глушитель и работает очень шумно. Конечно, это обстоятельство является большим недостатком данной модели.

Двери

Автобус имеет 2 двери — первая, с электропневмоприводом, открывается и закрывается с помощью кнопки на панели приборов и имеет ход параллельно борту. Задняя дверь находится в задней части автобуса перед самым последним рядом сидений и открывается вручную нажатием рычага. Но производились и модификации, где обе двери открывались автоматически.

Салон

Салон автобуса Ikarus 250 хотя и далек от отделки современных автобусов, однако особых недостатков не имеет. В салоне расположено 43-57 парных кресел с высокой спинкой, однако расстояние между креслами невелико — около 65 сантиметров между сиденьями, на которых установлены деревянные подлокотники. Кресла жесткие и сравнительно неудобные.

В салоне установлены светильники плафонного типа с 8 лампами, вместо люка принудительного обдува сделано 3 люка, которые работают как кондиционеры. Отопление проведено по радиаторам под сидениями. В конце салона расположено 5 кресел, и в этой части салона наиболее шумно и жарко из-за работы мощного дизельного двигателя Rába-D2156HM6U (Т). Кресла могут немного откидываться с помощью кнопки на подлокотниках, примерно на 100—110 °.

Место водителя сделано в том же стиле, что и кресла пассажиров. На панели приборов много рычагов и кнопок и 5 стрелочных приборов: спидометр (достаточно простой, максимальная отметка — 120 км / ч, такую скорость автобус может развить), тахометр (2.8 тысяч оборотов в минуту) и несколько вспомогательных приборов (вольтметр, указатель уровня топлива), которые не оборудованы подсветкой. Рулевое управление ZF S6-90U; есть 6 передач, которые переключаются примерно так: 1 — 0-20 км / ч, 2 — 20-40 км / ч, 3 — 45-68 км / ч, 4 — 70-90 км / ч и 5 — 90-120 км / ч, 6 передача («R») — заднего хода до скорости 26 км / час. Спидометр объединен с одометром. Он может быть заменен похожей моделью спидометра, применявшейся на моделях автобусов «ROCAR DAC» и троллейбусов «ROCAR E187». Тахометр размещен в левой части панели.

Специальной двери для водителя нет, поэтому перегородки, отделяющей салон от кабины, не предусмотрено.

Около водителя размещается запасное откидное место для экскурсовода или второго водителя, в случае работы автобуса на городских туристических маршрутах, к оборудованию автобуса может быть добавлен микрофон и даже интерактивная доска. DVD-телевизоров в стандартном оборудовании автобуса нет, хотя они могут устанавливаться.

Окна сплошные, отдельные, окружены специальной резиновой рамкой. Автобус оснащен пятью окнами с каждой стороны, окна обычно не тонированы, хотя могут затемняться по заказу. Занавески от солнца часто выбраны красными и плохо защищают от жары.

Технические характеристики

Полные технические характеристики модели Ikarus 250
Общие данные
Класс	автобус
Назначение	междугородской, экскурсионный, туристический
Годы выпуска	1971—2003
Самая первая модель, год выпуска	1967
Конструкция
Длина, мм	12000
Высота, мм	3200
Ширина, мм	2500
Колёсная база, мм	6330
Дорожный просвет, мм	350
Передний свес, мм	2460
Задний свес, мм	3180
Снаряженная масса, кг	11000
Полная масса, кг	16000
Нагрузка на переднюю ось, кг	6540
Нагрузка на заднюю ось, кг	10800
Объём топливного бака, л	250
Количество дверей, шт.	2
Радиус поворота, м	10,9
Максимальный угол подъема при полной загрузке, %	20
Салон
Общая пасажировместительность, чел.	44—57
Объём багажных отсеков, м³	2×5,3
Масса багажа, кг	1150
Двигатель
Тип двигателя	дизельный
Название	Raba-D2156HM6U (Т)
Крутящий момент, Нм	696—883
Шум на скорости 0—20 км/ч, Дб	100—120
Шум на скорости 20—40 км/ч, Дб	90
Шум на скорости 40—60 км/ч, Дб	70
Шум на скорости 60—80 км/ч, Дб	60
Шум на скорости 90—120 км/ч, Дб	50
Степень компенсации топлива, л	17
Скорость и движение
Тип коробки передач	ZF S6-90U
Количество передач, шт.	6
Максимальная скорость, км/ч	106 (120)
Разгон 0—60 км/ч, сек	22
Расход топлива на 100 км при 60 км/ч, л	26,5—40
Тормозной путь с 60 км/ч, м	36,6

Модификации Ikarus 250

Из-за успеха в использовании, автобус Ikarus 250 имел несколько модификаций, которые имели небольшие отличия по кузову, двигателю или облицовке:

• Ikarus 250.04;Ikarus 250.12 — именно эти модели были самыми первыми завезены в СССР. Такие машины имели лишь одну дверь, мощность двигателя в 192 лошадиные силы, объём двигателя в 10.4 л и максимальную скорость в 92 км/ч.
• Ikarus 250.58 — новая разработка Икаруса, выпускаемая с 1980 года. Новая модификация получила шестискоростную коробку передач, новую мощность в 220 лошадиных сил, максимальную скорость в 97 км/ч и характерный пластиковый бампер чёрного цвета.
• Ikarus 250.59 — одна из наиболее часто применяемых моделей Ikarus 250, производилась с 1984 года. Получила автоматические двери с электропневмоприводом, двигающиеся параллельно стороне автобуса, максимальная скорость увеличилась до 106 км/ч.
• Ikarus 250.93; Ikarus 250.95 — обновленные и улучшенные модели Ikarus 250, которые производились в начале 1990-х.

Интересные факты про модель

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 11 мая 2011.

• данная модель автобусов производилась в течение периода в 32 лет (1971—2003), который является одной из рекордных продолжительностей изготовления одной модели.
• автобусы Ikarus 250 были завезены на Украину в 1970-х годах и выполняли функции междугородных автобусов, однако в 1990-х, из-за острой нехватки автобусов на городских маршрутах, работали как обычные городские автобусы. Так же приспособлены работать как городские экскурсионные, междугородние и туристические, однако туристическими работают нечасто из-за несоответствия техническим нормам современных туристических автобусов.
• несмотря на свой возраст, автобусы до сих пор остаются в хорошем техническом состоянии из-за простой конструкции и ресурса кузова сроком более 50 лет.
• в задней части автобуса при снятии нескольких сидений может устанавливаться туалет, холодильник и даже минибар.
• колеса автобуса Ikarus 250 применяются в большинстве автобусов Setra, преимущественно в старших моделях.
• конструкция позволяет установить ещё минимум 5 дополнительных кресел, увеличивая пассажировместимость до 60-62 мест.
• в 1968—1971 годах автобус получил несколько наград как: Большая серебряная ваза союза Французских кузовостроителей; Серебряная ваза княжества Монако и Бронзовая медаль международной автобусной недели.

Ikarus 250 в кино

• Водитель автобуса
• Волкодав

Источники

1. Журналы «За рулём»
2. Журнал «Мир грузовиков»
3. «Автобусы Икарус, серия 200», особенности конструкции, эксплуатация, Т. О., ремонт.

Ссылки

• Материал об автобусах Ikarus 250 на сайте Харьков Транспортный