Орёл (станция)

Орёл (станция)

Координаты: 52°58′44″ с. ш. 36°06′40″ в. д. / 52.978889° с. ш. 36.111111° в. д. (G) (O) (Я)

Станция Орёл
Московская железная дорога
VOKZALOREL2009.JPG
Вокзал города Орла
Отделение ж. д.:

Орловско-Курское отделение

Дата открытия:

1868[1]

Тип:

грузопассажирская

Количество платформ:

6

Количество путей:

~20

Тип платформ:

1 боковая и 5 островных

Форма платформ:

прямая

Длина платформ, м:

~600

Ширина платформ, м:

40 (центральная), 10

Архитекторы:

С. А. Мхитарян

Выход к:

Привокзальная площадь

Пересадка на:

Тм 1, 4 Тб 3, 5 А 15, 18

Расстояние до Тулы:

189 км Яндекс.Расписания

Расстояние до Курска:

154 км Яндекс.Расписания

Расстояние до Москвы:

383 км Яндекс.Расписания

Тарифная зона:

0

Работающие операторы
сотовой связи:

МТС, Билайн, Мегафон, Теле2

Код станции:

216000

Код в «Экспресс-3»:

2000140 [2]

Орёл — узловая железнодорожная станция Орловско-Курского отделения Московской железной дороги. Пассажирским терминалом является главный вокзал города Орла. Железнодорожный комплекс станции включает в себя эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-27 «Орёл-Сортировочный», являющееся структурным подразделением Орловско-Курского отделения Московской железной дороги и ремонтное локомотивное депо ТЧР-28 «Орёл» — структурное подразделение Дирекции по ремонту тягового подвижного состава

Содержание

Транспортное сообщение

Станция Орёл является крупным транспортным железнодорожным узлом с большим грузо- и пассажиропотоком.

Пригородное сообщение

Пригородное сообщение осуществляется по направлениям:

Направление Отправление Прибытие* Примечание Тип поезда
Орёл — Брянск 04:52 07:44 Автомотриса АЧ2
08:20 11:23
12:50 15:45 По выходным
16:15 19:19
20:25 23:30
Орёл — Верховье 18:00 21:30
Орёл — Елец
Отменён
Отменён
Рельсовый автобус РА2
Орёл — Курск 08:42 11:36
Пригородный электропоезд ЭР2
12:50 15:40
16:40 19:34
17:47 20:37
Орёл — Ливны 07:50 13:00
Орёл — Льгов 15:00 19:00 Рельсовый автобус РА1
ОрёлКомаричи 08:15 13:35
Орёл — Михайловский Рудник 20:20 22:30
ОрёлМценск 12:29 13:31 По будням
Пригородный электропоезд ЭР2
ОрёлПоныри 20:30 22:15
Пригородный электропоезд ЭР2
Орёл — Скуратово 17:44 19:47
Пригородный электропоезд ЭР2
Орёл — Тула 8:57 12:41
Пригородный электропоезд ЭР2
  • — время прибытия в пункт назначения.

Поезда дальнего следования

От станции Орёл отправляются следующие поезда дальнего следования:

  • 603/604 «Тургенев» Орёл — Москва, с прицепными вагонами до станции Ливны-1 — орловский фирменный поезд,
  • 825/826 Орёл — Москва — электропоезд «Экспресс» повышенной комфортности, курсирует круглогодично кроме второго вторника/второй среды каждого месяца

Транзитные поезда

Через Орёл транзитом курсируют следующие фирменные поезда:

Номер поезда Название Стоянка Направление
15/16 «Приднепровье» 15 мин. Москва — Днепропетровск
29/30 «Тургенев» 12 мин. Москва — Симферополь
57/58 «Приосколье» 12 мин. Москва — Старый Оскол
67/68 «Крым» 12 мин. Москва — Симферополь
113/114 «Уголёк» 12 мин. Москва — Донецк
71/72 «Белогорье» 12 мин. Москва — Белгород
19/20 «Николай Конарев» 12 мин. Москва — Харьков
105/106 «Соловей» 12 мин. Москва — Курск
141/142 «Сейм» 30 мин. Москва — Льгов
  • С 15 ноября 2010г.введён в эксплуатацию новый скоростной электропоезд-экспресс повышенной комфортности Москва-Курск-Москва №827/828.

А также нефирменные (с 8:00 до 8:00):

Номер поезда Стоянка Направление
81/82 12 мин. Санкт-Петербург — Белгород
7/8 12 мин. Санкт-Петербруг — Севастополь
25/26 18 мин. Москва — Евпатория
219/220 15 мин. Москва — Симферополь
255/256 12 мин. Москва — Запорожье
581/582 38 мин. Москва — Анапа
423/424 38 мин. Архангельск — Евпатория
27/27 12 мин. Москва — Кисловодск
237/238 17 мин. Москва — Анапа
293/294 17 мин. Москва — Новороссийск
263/264 12 мин. Пермь — Симферополь
265/266 12 мин. Нижний Тагил — Симферополь
215/216 12 мин. Москва — Анапа
229/230 12 мин. Москва — Симферополь
193/194 28 мин. Москва — Евпатория
105/141 30 мин. Москва — Курск — Льгов
106/142 56 мин. Москва — Курск — Льгов
203/204 12 мин. Москва — Севастополь
143/144 30 мин. Санкт-Петербург — Харьков
147/148 30 мин. Санкт-Петербург — Мариуполь
221/222 12 мин. Москва — Адлер
267/268 12 мин. Череповец — Симферополь
287/288 12 мин. Воркута — Симферополь
291/292 13 мин. Москва — Симферополь
231/232 12 мин. Москва — Ейск
195/196 14 мин. Москва — Симферополь
227/228 22 мин. Санкт-Петербург — Новороссийск
415/416 12 мин. Москва — Адлер
181/182 12 мин. Москва — Анапа
217/218 12 мин. Москва — Новороссийск
555/556 12 мин. Москва — Николаев
Номер поезда Стоянка Направление
199/200 18 мин. Москва — Айвазовская
283/284 16 мин. Москва — Сочи
65/66 12 мин. Москва — Николаев
211/212 12 мин. Москва — Феодосия
73/74 12 мин. Москва — Кривый Рог
197/198 12 мин. Москва — Бердянск
243/244 12 мин. Москва — Евпатория
191/192 17 мин. Москва — Керчь
17/18 12 мин. Москва — Севастополь
223/224 12 мин. Москва — Феодосия
271/272 12 мин. Санкт-Петербург — Евпатория
275/276 12 мин. Санкт-Петербург — Феодосия
239/240 12 мин. Мурманск — Симферополь
273/274 12 мин. Санкт-Петербург — Симферополь
201/202 12 мин. Москва — Евпатория
465/466 19 мин. Москва — Адлер
831/832 4 мин. Москва — Льгов
235/236 25 мин. Москва — Феодосия
9/10 12 мин. Москва — Донецк
233/234 17 мин. Москва — Севастополь
91/92 12 мин. Москва — Полтава
97/98 12 мин. Москва — Керчь
207/208 12 мин. Москва — Симферополь
69/70 12 мин. Москва — Бердянск
77/78 12 мин. Москва — Мариуполь
23/24 12 мин. Москва — Адлер
269/270 12 мин. Санкт-Петербург — Севастополь
261/262 18 мин. Киров — Симферополь
457/458 12 мин. Москва — Кисловодск
565/566 12 мин. Москва — Севастополь

Выход в город

  • Через пешеходный тоннель на Привокзальную площадь, ул. Привокзальную, ул. Московскую
  • Через надземный пешеходный мост — к ул. Паровозной и в Завокзальный посёлок (Выгонку).

Общественный транспорт

  • Трамвай № 1,2,4 — «ост. Вокзал» (южная сторона ул. Привокзальной)
  • Троллейбус № 3, 5 «ост. Вокзал» (северная сторона ул. Привокзальной), № 1,8,10 «ост. завод Текмаш» и «Гипсовый комбинат» (ул. Московская), № 8 «ост. Локомотивное депо»(ул. Паровозная).

(в случае если не ходит трамвай № 1 выходит на линию маршрут троллейбуса № 2)

  • Автобус № 5, 6, 11, 18 («ост. завод Текмаш») (дачные № 64, 66, 67)
  • Такси Маршрутные № 15,60

ВОКЗАЛ ОРЁЛ

IMG TABLVOREL.JPG
  • Адрес: 302006, г. Орёл, Привокзальная площадь, 1
  • Телефон: (4862) 46-71-90
  • Единая справочная служба РЖД: +7 (800) 775-0000

История

Строительство железной дороги

Железные дороги на территории нынешней Орловской области появились благодаря первому крупному проекту строительства и развития железнодорожной сети России в 1860-е годы.

Автором проекта новых железнодорожных веток стал министр путей сообщения Павел Мельников. Для первооочередного строительства были предложены 4 ветки:

  • Южная (Москва — Севастополь)
  • Восточная (Орёл — Елец — Тамбов — Саратов)
  • Западная (Орёл — Смоленск — Витебск)
  • Юго-Восточная (Екатеринослав — Ростов-на-Дону)

Кроме того, предусматривался проект сооружения Юго-Западной магистрали по маршруту Одесса — Брянск. Предпосылками к такому грандиозному сооружению железных дорог стали необходимость быстрых товароперевозок и нужды военно-промышленного комплекса Империи. Средства для строительства были нужны не малые и они были получены оригинальным способом — от продажи (по другим сведениям — аренды) Аляски США. По стечению обстоятельств Орловская губерния оказалась в центре будущих железнодорожных магистралей, и это было не случайно. Министр финансов Михаил Рейтнер ожидал от новых железных дорог увеличение экспорта, а как следствие — получение валютных средств на дальнейшее развитие. Орёл же являлся одним из крупнейших сельскохозяйственых центров страны, а имея железнодорожный путь для вывоза продукции, как подчеркивал известный историк Александр Корнилов, он должен был стать главным экспортным узлом страны.

В мае 1864 года был издан указ о начале строительства первой очереди Южной дороги Москва — Орёл. В основу стихотворения Некрасова «Железная дорога» положено строительство этой дороги. Смета расходов на прокладку путей на разных участках магистрали даже по тем временам впечатляет. В черте Москвы каждая верста пути обошлась в 140 тысяч рублей, до Орла — 45 тысяч за версту, до Курска — 35 тысяч. Путь до Москвы из отдаленных участков страны стал гораздо легче. Скорый поезд Москва — Орёл XIX века имел такое расписание:

Москва Орёл
Отправление Прибытие
8.25 18.40

Экспресс Орёл — Курск был в пути 3,5 часа, Орёл — Грязи — 12 часов.

Современный прямой поезд Воронеж — Рига по этой же колее тратил почти столько же времени.[3]

Имена строителей

В деле строительства дороги в Орле помог орловский предводитель дворянства Александр Васильевич Шереметев. Именно он был автором земской железной дороги Орёл — Витебск. Будучи настоящим патриотом, он не стремился обогатиться за счет строительства в отличие от других работников, что в итоге привело к его банкротству и разорению.

Орловско-Грязскую частную железную дорогу хотели строить как Елецкое, так и Ефремовское земства. Чтобы продлить железную дорогу до от Ельца до Орла «железнодорожный король» Самуил Поляков выделил значительую финансовую помощь Елецкому земству. Свою лепту в строительство дорог внес и его брат Лазарь, который являлся учредителем и главным акционером Орловского коммерческого банка.

Еще одним человеком, чей вклад в строительство железных дорог на Орловщине был неоценимым являлся Петр Ионович Губонин. Являясь потомственным каменщиком сначала он получал подряды на строительство мостов Московско-Курской железной дороги, а затем и целых магистралей, в частности, Орловско-Витебской и Грязе-Царицынской. Благодаря инициативе Губонина Брянский промышленный район Орловской Губернии получил сильный импульс развития. Губонин построил рельсопрокатный завод, начав с выпуска рельсов, а затем и подвижного состава, в том числе паровозов Ов. Интересно отметить, что первые рельсы, которые положили на пути от Орла до Ельца оказались плохого качества и очень ненадежными. Однако первый неудачный опыт пошёл предприятию впрок, и вскоре завод выпустил первую партию продукции отличного качества.

Начало движения

Орловский вокзал и трамвай. Начало ХХ века.

В 1868 году первый состав из Москвы прибыл на Орловский вокзал.

По слухам дошедших до нас, первый поезд в Орёл в 1868 году привел машинист-англичанин. На весь путь потребовалось около 12 часов. Для второй половины XIX века это были небывалые скорости.

По мистическому совпадению в этот год в результате паводка была нарушена работа орловской пристани — на то время главный канал отправки хлеба по Оке в Москву. Сама судьба указывала на железнодорожное будущее города. Потребовалось немало времени для перевода канала сбыта на железную дорогу, однако это способствовало быстрому развитию и укрупнению орловского железнодорожного узла и полному прекращению судоходства по Оке. Строились служебные здания и инфраструктура. На станции Орёл-Товарный уже в конце века было 37 разных сооружений. Елецкий вокзал включал 34 разных объектов.

Одновременно открылось движение поездов по линии Орёл-Витебск-Рига, связавшей Черноземье с прибалтийскими портами.

В 1870 году железнодорожные пути протянулись из Орла на восток, через Елец и Липецк до Грязей, а позже до Царицына.

Вокзалы

Орловско-Витебский вокзал 1868—1943.

Построенное здание Орловско-Витебского вокзала стало неотъемлемой чертой города, его символом. На дореволюционных открытках здание вокзала появлялось не реже, чем храмы, центральные улицы и другие достопримечательности. Писатель-орловец Иван Алексеевич Бунин в своем произведении «Жизнь Арсеньева» описал город Орёл и его вокзал:

Думал я о том, что вот, как это ни странно, скоро и цель моего путешествия, тот самый Орёл, которого я еще почти никак не представляю себе, но который уже одним тем удивителен, что там, вдоль вокзала, — великий пролет по всей карте России: на север — в Москву, в Петербург, на юг — в Курск и в Харьков, а главное — в тот самый Севастополь, где как будто навеки осталась молодая отцовская жизнь…

Случалось, я шел на вокзал. За триумфальными воротами начиналась темнота, уездная ночная глушь… Полевой зимний ветер уже доносил крики паровозов, их шипение и этот сладкий, до глубины души волнующий чувством дали, простора, запах каменного угля. Навстречу, чернея, неслись извозчики с седоками — уже пришел московский почтовый? …Буфетная зала жарка от народа, огней, запахов кухни, самовара, носятся, развевая фалды фраков, татары-лакеи… За общим столом — целое купеческое общество, едят холодную осетрину с хреном скопцы… В книжном вокзальном киоске было для меня всегда большое очарование, — и вот я, как голодный волк, брожу вокруг него, трясусь, разглядывая надписи на желтых и серых корешках суворинских книг. Все это так взволновывает мою вечную жажду дороги, вагонов и обращается в такую тоску по ней, с кем бы я мог быть так несказанно счастлив в пути куда-то, что я спешу вон, кидаюсь на извозчика и мчусь в город, в редакцию…

Никто из орловцев — классиков русской литературы, кроме Бунина, не отобразил с такими подробностями местную железную дорогу в своем творчестве.

Вместе со зданием Орловско-Витебского вокзала в 1868 году была построена мощная инфраструктура, локомотивное депо, корпуса которого сохранились до наших дней.

Станция Орёл, тем временем, стала быстро превращаться в крупный транспортный железнодорожный узел. Позднее, в связи с продлением линии Брянск — Орёл на север, движение по этой ветке стало сквозным. Новый участок пути было решено проложить перед фасадом здания вокзала, отодвинув трамвайные пути. Островное расположение вокзала относительно путей сохраняется и по сей день. Нечетные платформы 1,3,5 располагаются с лицевой стороны главного здания, четные 2,4,6 — со стороны локомотивного депо.

Несбывшиеся планы

Вокзал со стороны путей и локомотивного депо. Начало ХХ века.

Судя по темпам строительства и планам будущих магистралей, Орлу было уготовано стать железнодорожной столицей европейской части России. Имея выход на Волгу, Юг, на Балтику и к Москве, Орёл в начале XX века должен был получить также прямой путь на Петроград и Ростов-на-Дону. Это в итоге создавало бы спрямленную до предела магистраль Петроград — Кавказ в объезд Москвы. В документах 1916 года дорога Орёл — Петроград значилась как уже строящаяся. Основным грузом для перевозок на ней планировался уголь Донбасса, а также продукты, хлопок, лес, машины, нефть. Планы строительства были уже так подробно просчитаны что были составлены структуры перевозок, себестоимости, нагрузки на каждый участок и экономию, какую даст новая ветка. Однако, наступивший 1917 год помешал дальнейшему сооружению.

1917—1941

Советы, пришедшие к власти, сначала оценили масштаб и необходимость строительства линии Орёл — Ленинград и вернулись к нему уже в первое десятилетие после Октябрьской революции. Большевистская Россия, не имея более выходов к балтике, устремила направления грузоперевозок к Ленинграду. Однако, начавшаяся гражданская война снова не дала продолжиться строительству.

Интересен случай произошедший в 1919 году рядом с паровозным депо. В Москву из Харькова возвращался деятель революции Яков Свердлов. 7 марта 1919 года около 10 часов утра на станции Орёл поезд остановился, потому что орловские железнодорожники забастовали и перекрыли движение. В губернском городе Советской России стоял голод. Доведенные до отчаяния голоданием своих семей и смертью близких железнодорожники Орла требовали Свердлова выйти к ним. Едва член ЦК вышел на платформу, из тысячной толпы в него полетели уголь и поленья для паровозов. Потеряв сознание, Свердлов упал на землю. Охрана завязала с толпой орловцев драку.[4] Уже больной к тому времени деятель революции Яков Свердлов через неделю 16 марта скончался в Москве. Его именем было названо то самое локомотивное депо Орла.

В октябре 1919 года станция, как и город, переходила под контроль белой армии Деникина. В течение недели на орловских железнодорожных путях стояли бронепоезда «Иоанн Калита» и «Офицер». 17 октября 1919 года Орёл посетил командующий 1-м пехотным корпусом, генерал-лейтенант А.П.Кутепов, прибывший в город на паровозе.

После гражданской войны для железнодорожного узла города Орла наступили тяжелые времена. В 1922—1923 гг. ликвидируется управление Орловско-Витебской дороги, а из-за уже построенного участка пути несвязанного с другими линиями в ходу появилось словосочетание «Орловский куст» Юго-Восточной железной дороги. На улицу выбросили не только явных бюрократов, но и сотни отличных специалистов. Однако количество орловских железнодорожников на все рабочее население напоминало, что город является крупным железнодорожным узлом. Даже, когда в 1930-х Орёл стал всего лишь районным центром станция оставалась главным предприятием города.

Период Великой Отечественной войны

С началом Великой Отечественной войны через Орёл прошли составы с эвакуированными заводами и предприятиями страны. С началом оккупации города 3 октября 1941 года станция перешла под контроль гитлеровских войск. Станция являлась стратегическим объектом для немецких войск. Через нее осуществлялась поставка оружия, боеприпасов, топлива для наступающей 2-танковой армии Гудериана на Москву, а затем и солдат вермахта расквартированных в Орле. По распространенной версии перед отступлением большей части немецких войск из Орла в августе 1943 года они сожгли и взорвали здание вокзала. Однако, на самом деле орловский вокзал 1868 года постройки уничтожила советская дальняя авиация. Используя тяжелые бомбардировщики Пе-8 и 5-тонные бомбы ФАБ-5000, 890-й и 746-й авиационные полки в ночь на 4 июня и 19 июля 1943 года полностью вывели из строя орловский железнодорожный узел, разрушив склады с боеприпасами и техникой противника и превратив здание вокзала в руины.[5][6] Когда 4 августа Советские войска 5-ой Михалицина Т. П. и 380-ой Плотникова П. М. стрелковых дивизий, освободили орловский железнодорожный узел, вместо красивого орловского вокзала они увидели почти полностью разрушенное чёрное закопчённое здание с немецкой надписью Orel на одной внешней сохранившейся стене. Благодаря тому, что Орёл вошёл в число 15 крупнейших и старейших русских городов, наиболее пострадавших во время войны, первоочередное восстановление которых было определено постановлением СНК СССР от 1 ноября 1945 г. восстановление вокзала стало первоочередной задачей послевоенного времени.

Новый вокзал

Бывший Орловско-Витебский вокзал и бывший Елецкий вокзал (полустанция Орёл) сильно пострадали во время войны. Восстанавливать вокзал было решено на прежнем месте, взяв за основу уцелевшие части старого здания. Цокольный этаж почти не пострадал и был сохранен в первоначальном виде. В архивных документах упоминается, что здание вокзала начало работать уже с 1946 года.

Современное здание Орловского вокзала было построено в 1949—1950 годах по уникальному проекту архитектора С. А. Мхитаряна в стиле русского классицизма. Здание просторно и в то же время лишено ненужных пустот. При детальном анализе планировки современного здания в нем угадываются сохраненные черты старого вокзала. По некоторым данным, в восстановлении вокзала, как и мощении центральной улицы Ленина брусчаткой участвовали пленные немцы. Внешнее здание терминала построено в европейском стиле. В СССР Орловский железнодорожный вокзал считался одним из самых красивых вокзалов в стране. С витражей больших окон смотрят знаменитые орловчане: Тургенев, Бунин, Фет, Андреев, Пришвин. Привокзальная площадь, застроенная невысокими полукруглыми зданиями песочного цвета, переходящими в колоннаду входа на платформы вокзала, и находящийся напротив Дом культуры железнодорожников являются цельным архитектурным ансамблем.

В день города 5 августа 1958 г. в центре ансамбля внешнего здания вокзала были установлены башенные часы. Работы были выполнены СУ-330 и Орловским Часовым Заводом «Янтарь» по проекту архитектора О. В. Левитского. Часы исполняют мелодию из 1-й симфонии Орловского композитора В. С. Калинникова.

В 1958 была начата электрификация магистрали от Москвы до Орла. Чуть позже был электрифицирован участок Курск — Харьков. Через Орёл стали ходить пригородные электропоезда.

Современный этап развития

Реконструкция

Пассажирский терминал Вокзала Орёл 2009 г.

ОАО «Российские железные дороги» планирует вложить 237 миллионов рублей в капремонт Орловского железнодорожного вокзала. К настоящему времени полностью отремонтированы северный и южный кассовые залы. По словам начальника вокзала станции Орёл И. В. Мешкова, в плане реконструкции в этом году предусмотрен капитальный ремонт комнаты отдыха. После его завершения она станет современной, гостиничного типа со всеми удобствами.

Капиталовложения в ремонт вокзала предусмотрены на срок до 2020 г. С момента открытия здания вокзала в 1950 году оно не знало ни одного капитального ремонта. Нынешний — первый в его истории.[7]

А летом 2010 года был подписан новый договор между правительством Орловской области и дирекцией железнодорожных вокзалов филиала ОАО «РЖД». По нему вокзал Орла вошел в программу комплексной модернизации 340 вокзалов РЖД. Вокзал Орёл вошел в первоочередной список объектов модернизации. Объём инвестиций увеличился до небывалой суммы — 1 млрд 800 тысяч рублей. Часть средств будет направлено на возведение современного торгово-офисного центра площадью 35 тысяч квадратных метров. Реконструкция обеспечит комплексную безопасность пассажиров, посетителей и служащих вокзала и станции, повышение технической и технологической надежности зданий, сооружений и инженерных систем вокзала. Документ о совместной реализации проекта также предполагает строительство транспортного пересадочного узла и обустройство прилегающей к нему территории. По словам начальника дирекции железнодорожных вокзалов-филиала ОАО «РЖД» Сергея Абрамова построение современной инфраструктуры вокзалов будет способствовать формированию транспортных узлов, а как следствие — активного экономического развития инфраструктуры «РЖД» и муниципалитетов.

Так как через станцию Орёл планируется организовать движение скоростных поездов, то реконструкция вокзала будет проводится одновременно с модернизацией железнодорожной инфраструктуры. По словам губернатора Орловской области Александра Козлова, модернизация орловского вокзала прекрасно сочетается с инфраструктурными планами по подготовке к празднованию 450-летия Орла в 2016 году. Реализация этого проекта изменит облик не только вокзала, но и всего города. Комплексные работы рассчитаны на 5 лет. Подробная проектно-сметная документация должна быть готова к концу 2010 года.[8]

Орёл 2009 г.

Орёл на Привокзальной площади г. Орла

В мае 2008 года в центре ансамбля Привокзальной плошади была установлена топиарная фигура орла, выполненная из экологически чистых материалов. Символ города выполнен силами специалистов МУП «Совхоз „Коммунальник“» и является частью программы по озеленению города. Высота фигуры — 7 м. Первоначально, из-за нехватки материалов и сжатых сроков, статуя была сделана из берёзовых веток и отличалась от проектного вида, в частности, были нарушены пропорции и перспектива. Орёл вызвал неоднозначную реакцию жителей города[9][10][11]. В марте 2009 года под надзором автора, Василия Антропова, была произведена реставрация фигуры, занявшая 3 недели. Берёзовые ветки были заменены однолетним растением кохия, фигура стала больше соответствовать проекту[12].

Галерея

Интересные факты

  • Вокзалы Орла и Курска 1868 года были построены по одному проекту. Оба здания сильно пострадали во время Великой Отечественной войны и были капитально перестроены.
  • До 1961 года центральный вход украшала статуя И. В. Сталина.
  • Одно время в 1950-х платформу у колоннады украшала уменьшенная бутафорская копия Спасской башни и металлические конструкции в форме салюта над ней. Такое украшение было сооружено к 390-летию города в 1956 году. Фанерная башня была очень точно сконструирована в масштабе и раскрашена, и, порой, у гостей города проезжающих мимо на поездах создавалось впечатление, что в Орле тоже есть своя Спасская башня.

См. также

Примечания

Ссылки



Wikimedia Foundation. 2010.

Нужно решить контрольную?

Полезное


Смотреть что такое "Орёл (станция)" в других словарях:

  • Станция — сооружение, предназначенное для посадки высадки пассажиров и размещения привода и (или) натяжного устройства. Источник: ПБ 10 559 03: Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Станция 106,8 FM — Станция 106.8 Страна …   Википедия

  • Станция — Транспорт: Автомобильная заправочная станция Железнодорожная станция Сортировочная станция Станция метрополитена Станция призрак Учреждения Автоматическая телефонная станция Орбитальная станция Международная космическая станция Насосная станция… …   Википедия

  • СТАНЦИЯ — СТАНЦИЯ, станции, жен. (от лат. statio). 1. Пункт остановки на больших дорогах, почтовых трактах. «Коллежский регистратор, почтовой станции диктатор.» Вяземский (шутл. о станционном смотрителе). «Послание к калмычке, намаранное мною на одной из… …   Толковый словарь Ушакова

  • Станция-призрак — Станция «Тверская» во время строительства «Станция призрак»  условное название неоткрытых, недоступных пассажирам станций метро: либо недостроенных промежуточных, находящихся на перегоне между двумя действующими станциями (в том числе… …   Википедия

  • Станция 106 — Станция 106,8 FM Первоначальный логотип «Станции 106,8 FM» «Станция 106,8 FM» (также известная как «Станция» и «Станция 2000») первая российская радиостанция, целиком посвящённая прогрессивной, танцевальной и альтернативной электронной музыке.… …   Википедия

  • Станция Ребриха — Страна РоссияРоссия …   Википедия

  • станция — база, предприятие, пункт, трест; станцийка, перегон, ям, пролет, платформа, дочь, полустанок, установка, станок, компрессор, машина, устройство, коммутатор, выпрямитель, насосная, нагнетатель, остановка Словарь русских синонимов. станция сущ. •… …   Словарь синонимов

  • Станция закрытого типа — Станция «Гостиный двор» …   Википедия

  • Станция глубокого заложения — Станция глубокого заложения  обобщающее название нескольких типов станций метрополитена, располагающихся на большой глубине. Станцией глубокого заложения называется станция, располагающаяся на глубине больше 20 метров[1], с вестибюлем такая… …   Википедия

  • Станция метрополитена — Станция метрополитена  остановочный пункт, предназначенный для посадки/высадки пассажиров метро. Подземная станция метро оборудована выходом в город (вестибюлем) (впрочем, не всегда некоторые пересадочные станции выхода в город могут не… …   Википедия

Книги

  • Станция Самоварово, Александр Барков. В замечательных рассказах Александра Баркова живут озорной бельчонок Скок, маленький "птичий дрессировщик" Петя, мудрый лесничий со своим внуком и многие другие добрые, обаятельные герои.… Подробнее  Купить за 222 руб
  • Станция, Вашенкин К.. Станция… Подробнее  Купить за 221 руб
  • Станция Рай. Рассказы, Филимонов Евгений, Беседин Платон, Кокоулин Андрей Алексеевич, Прокудин Сергофан, Фатеева Людмила. Вышел в свет второй сборник серии "Современная новелла"-с относительно небольшим по издательским меркам перерывом -"Станция Рай" . Эта книга объединила пятерку новеллистов. Кое-кто из них… Подробнее  Купить за 180 руб
Другие книги по запросу «Орёл (станция)» >>


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»