Орёл (станция)

У этого термина существуют и другие значения, см. Орёл.

Координаты: 52°58′44″ с. ш. 36°06′40″ в. д. / 52.978889° с. ш. 36.111111° в. д. ^{(G) (O) (Я)}52.978889, 36.111111

Станция Орёл
Московская железная дорога
Вокзал города Орла
Отделение ж. д.:	Орловско-Курское отделение
Дата открытия:	1868[1]
Тип:	грузопассажирская
Количество платформ:	6
Количество путей:	~20
Тип платформ:	1 боковая и 5 островных
Форма платформ:	прямая
Длина платформ, м:	~600
Ширина платформ, м:	40 (центральная), 10
Архитекторы:	С. А. Мхитарян
Выход к:	Привокзальная площадь
Пересадка на:	Тм 1, 4 Тб 3, 5 А 15, 18
Расстояние до Тулы:	189 км
Расстояние до Курска:	154 км
Расстояние до Москвы:	383 км
Тарифная зона:	0
Работающие операторы сотовой связи:	МТС, Билайн, Мегафон, Теле2
Код станции:	216000
Код в «Экспресс-3»:	2000140 [2]

Орёл — узловая железнодорожная станция Орловско-Курского отделения Московской железной дороги. Пассажирским терминалом является главный вокзал города Орла. Железнодорожный комплекс станции включает в себя эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-27 «Орёл-Сортировочный», являющееся структурным подразделением Орловско-Курского отделения Московской железной дороги и ремонтное локомотивное депо ТЧР-28 «Орёл» — структурное подразделение Дирекции по ремонту тягового подвижного состава

Транспортное сообщение

Станция Орёл является крупным транспортным железнодорожным узлом с большим грузо- и пассажиропотоком.

Пригородное сообщение

Пригородное сообщение осуществляется по направлениям:

Направление	Отправление	Прибытие*	Примечание	Тип поезда
Орёл — Брянск	04:52	07:44		Автомотриса АЧ2
	08:20	11:23
	12:50	15:45	По выходным
	16:15	19:19
	20:25	23:30
Орёл — Верховье	18:00	21:30		Автомотриса АЧ2
Орёл — Елец	Отменён	Отменён		Рельсовый автобус РА2
Орёл — Курск	08:42	11:36		Пригородный электропоезд ЭР2
	12:50	15:40
	16:40	19:34
	17:47	20:37
Орёл — Ливны	07:50	13:00		Автомотриса АЧ2
Орёл — Льгов	15:00	19:00		Рельсовый автобус РА1
Орёл — Комаричи	08:15	13:35		Автомотриса АЧ2
Орёл — Михайловский Рудник	20:20	22:30		Автомотриса АЧ2
Орёл — Мценск	12:29	13:31	По будням	Пригородный электропоезд ЭР2
Орёл — Поныри	20:30	22:15		Пригородный электропоезд ЭР2
Орёл — Скуратово	17:44	19:47		Пригородный электропоезд ЭР2
Орёл — Тула	8:57	12:41		Пригородный электропоезд ЭР2

• — время прибытия в пункт назначения.

Поезда дальнего следования

От станции Орёл отправляются следующие поезда дальнего следования:

• 603/604 «Тургенев» Орёл — Москва, с прицепными вагонами до станции Ливны-1 — орловский фирменный поезд,
• 825/826 Орёл — Москва — электропоезд «Экспресс» повышенной комфортности, курсирует круглогодично кроме второго вторника/второй среды каждого месяца

Транзитные поезда

Через Орёл транзитом курсируют следующие фирменные поезда:

Номер поезда	Название	Стоянка	Направление
15/16	«Приднепровье»	15 мин.	Москва — Днепропетровск
29/30	«Тургенев»	12 мин.	Москва — Симферополь
57/58	«Приосколье»	12 мин.	Москва — Старый Оскол
67/68	«Крым»	12 мин.	Москва — Симферополь
113/114	«Уголёк»	12 мин.	Москва — Донецк
71/72	«Белогорье»	12 мин.	Москва — Белгород
19/20	«Николай Конарев»	12 мин.	Москва — Харьков
105/106	«Соловей»	12 мин.	Москва — Курск
141/142	«Сейм»	30 мин.	Москва — Льгов

• С 15 ноября 2010г.введён в эксплуатацию новый скоростной электропоезд-экспресс повышенной комфортности Москва-Курск-Москва №827/828.

А также нефирменные (с 8:00 до 8:00):

Номер поезда Стоянка Направление 81/82 12 мин. Санкт-Петербург — Белгород 7/8 12 мин. Санкт-Петербруг — Севастополь 25/26 18 мин. Москва — Евпатория 219/220 15 мин. Москва — Симферополь 255/256 12 мин. Москва — Запорожье 581/582 38 мин. Москва — Анапа 423/424 38 мин. Архангельск — Евпатория 27/27 12 мин. Москва — Кисловодск 237/238 17 мин. Москва — Анапа 293/294 17 мин. Москва — Новороссийск 263/264 12 мин. Пермь — Симферополь 265/266 12 мин. Нижний Тагил — Симферополь 215/216 12 мин. Москва — Анапа 229/230 12 мин. Москва — Симферополь 193/194 28 мин. Москва — Евпатория 105/141 30 мин. Москва — Курск — Льгов 106/142 56 мин. Москва — Курск — Льгов 203/204 12 мин. Москва — Севастополь 143/144 30 мин. Санкт-Петербург — Харьков 147/148 30 мин. Санкт-Петербург — Мариуполь 221/222 12 мин. Москва — Адлер 267/268 12 мин. Череповец — Симферополь 287/288 12 мин. Воркута — Симферополь 291/292 13 мин. Москва — Симферополь 231/232 12 мин. Москва — Ейск 195/196 14 мин. Москва — Симферополь 227/228 22 мин. Санкт-Петербург — Новороссийск 415/416 12 мин. Москва — Адлер 181/182 12 мин. Москва — Анапа 217/218 12 мин. Москва — Новороссийск 555/556 12 мин. Москва — Николаев

Номер поезда Стоянка Направление 199/200 18 мин. Москва — Айвазовская 283/284 16 мин. Москва — Сочи 65/66 12 мин. Москва — Николаев 211/212 12 мин. Москва — Феодосия 73/74 12 мин. Москва — Кривый Рог 197/198 12 мин. Москва — Бердянск 243/244 12 мин. Москва — Евпатория 191/192 17 мин. Москва — Керчь 17/18 12 мин. Москва — Севастополь 223/224 12 мин. Москва — Феодосия 271/272 12 мин. Санкт-Петербург — Евпатория 275/276 12 мин. Санкт-Петербург — Феодосия 239/240 12 мин. Мурманск — Симферополь 273/274 12 мин. Санкт-Петербург — Симферополь 201/202 12 мин. Москва — Евпатория 465/466 19 мин. Москва — Адлер 831/832 4 мин. Москва — Льгов 235/236 25 мин. Москва — Феодосия 9/10 12 мин. Москва — Донецк 233/234 17 мин. Москва — Севастополь 91/92 12 мин. Москва — Полтава 97/98 12 мин. Москва — Керчь 207/208 12 мин. Москва — Симферополь 69/70 12 мин. Москва — Бердянск 77/78 12 мин. Москва — Мариуполь 23/24 12 мин. Москва — Адлер 269/270 12 мин. Санкт-Петербург — Севастополь 261/262 18 мин. Киров — Симферополь 457/458 12 мин. Москва — Кисловодск 565/566 12 мин. Москва — Севастополь

Выход в город

• Через пешеходный тоннель на Привокзальную площадь, ул. Привокзальную, ул. Московскую
• Через надземный пешеходный мост — к ул. Паровозной и в Завокзальный посёлок (Выгонку).

Общественный транспорт

• Трамвай № 1,2,4 — «ост. Вокзал» (южная сторона ул. Привокзальной)

• Троллейбус № 3, 5 «ост. Вокзал» (северная сторона ул. Привокзальной), № 1,8,10 «ост. завод Текмаш» и «Гипсовый комбинат» (ул. Московская), № 8 «ост. Локомотивное депо»(ул. Паровозная).

(в случае если не ходит трамвай № 1 выходит на линию маршрут троллейбуса № 2)

• Автобус № 5, 6, 11, 18 («ост. завод Текмаш») (дачные № 64, 66, 67)

• Такси Маршрутные № 15,60

ВОКЗАЛ ОРЁЛ

• Адрес: 302006, г. Орёл, Привокзальная площадь, 1
• Телефон: [phone]
• Единая справочная служба РЖД: [phone]

История

Строительство железной дороги

Железные дороги на территории нынешней Орловской области появились благодаря первому крупному проекту строительства и развития железнодорожной сети России в 1860-е годы.

Автором проекта новых железнодорожных веток стал министр путей сообщения Павел Мельников. Для первооочередного строительства были предложены 4 ветки:

• Южная (Москва — Севастополь)

• Восточная (Орёл — Елец — Тамбов — Саратов)

• Западная (Орёл — Смоленск — Витебск)

• Юго-Восточная (Екатеринослав — Ростов-на-Дону)

Кроме того, предусматривался проект сооружения Юго-Западной магистрали по маршруту Одесса — Брянск. Предпосылками к такому грандиозному сооружению железных дорог стали необходимость быстрых товароперевозок и нужды военно-промышленного комплекса Империи. Средства для строительства были нужны не малые и они были получены оригинальным способом — от продажи (по другим сведениям — аренды) Аляски США. По стечению обстоятельств Орловская губерния оказалась в центре будущих железнодорожных магистралей, и это было не случайно. Министр финансов Михаил Рейтнер ожидал от новых железных дорог увеличение экспорта, а как следствие — получение валютных средств на дальнейшее развитие. Орёл же являлся одним из крупнейших сельскохозяйственых центров страны, а имея железнодорожный путь для вывоза продукции, как подчеркивал известный историк Александр Корнилов, он должен был стать главным экспортным узлом страны.

В мае 1864 года был издан указ о начале строительства первой очереди Южной дороги Москва — Орёл. В основу стихотворения Некрасова «Железная дорога» положено строительство этой дороги. Смета расходов на прокладку путей на разных участках магистрали даже по тем временам впечатляет. В черте Москвы каждая верста пути обошлась в 140 тысяч рублей, до Орла — 45 тысяч за версту, до Курска — 35 тысяч. Путь до Москвы из отдаленных участков страны стал гораздо легче. Скорый поезд Москва — Орёл XIX века имел такое расписание:

Москва	Орёл
Отправление	Прибытие
8.25	18.40

Экспресс Орёл — Курск был в пути 3,5 часа, Орёл — Грязи — 12 часов.

Современный прямой поезд Воронеж — Рига по этой же колее тратил почти столько же времени.^[3]

Имена строителей

В деле строительства дороги в Орле помог орловский предводитель дворянства Александр Васильевич Шереметев. Именно он был автором земской железной дороги Орёл — Витебск. Будучи настоящим патриотом, он не стремился обогатиться за счет строительства в отличие от других работников, что в итоге привело к его банкротству и разорению.

Орловско-Грязскую частную железную дорогу хотели строить как Елецкое, так и Ефремовское земства. Чтобы продлить железную дорогу до от Ельца до Орла «железнодорожный король» Самуил Поляков выделил значительую финансовую помощь Елецкому земству. Свою лепту в строительство дорог внес и его брат Лазарь, который являлся учредителем и главным акционером Орловского коммерческого банка.

Еще одним человеком, чей вклад в строительство железных дорог на Орловщине был неоценимым являлся Петр Ионович Губонин. Являясь потомственным каменщиком сначала он получал подряды на строительство мостов Московско-Курской железной дороги, а затем и целых магистралей, в частности, Орловско-Витебской и Грязе-Царицынской. Благодаря инициативе Губонина Брянский промышленный район Орловской Губернии получил сильный импульс развития. Губонин построил рельсопрокатный завод, начав с выпуска рельсов, а затем и подвижного состава, в том числе паровозов О^в. Интересно отметить, что первые рельсы, которые положили на пути от Орла до Ельца оказались плохого качества и очень ненадежными. Однако первый неудачный опыт пошёл предприятию впрок, и вскоре завод выпустил первую партию продукции отличного качества.

Начало движения

Орловский вокзал и трамвай. Начало ХХ века.

В 1868 году первый состав из Москвы прибыл на Орловский вокзал.

По слухам дошедших до нас, первый поезд в Орёл в 1868 году привел машинист-англичанин. На весь путь потребовалось около 12 часов. Для второй половины XIX века это были небывалые скорости.

По мистическому совпадению в этот год в результате паводка была нарушена работа орловской пристани — на то время главный канал отправки хлеба по Оке в Москву. Сама судьба указывала на железнодорожное будущее города. Потребовалось немало времени для перевода канала сбыта на железную дорогу, однако это способствовало быстрому развитию и укрупнению орловского железнодорожного узла и полному прекращению судоходства по Оке. Строились служебные здания и инфраструктура. На станции Орёл-Товарный уже в конце века было 37 разных сооружений. Елецкий вокзал включал 34 разных объектов.

Одновременно открылось движение поездов по линии Орёл-Витебск-Рига, связавшей Черноземье с прибалтийскими портами.

В 1870 году железнодорожные пути протянулись из Орла на восток, через Елец и Липецк до Грязей, а позже до Царицына.

Вокзалы

Орловско-Витебский вокзал 1868—1943.

Построенное здание Орловско-Витебского вокзала стало неотъемлемой чертой города, его символом. На дореволюционных открытках здание вокзала появлялось не реже, чем храмы, центральные улицы и другие достопримечательности. Писатель-орловец Иван Алексеевич Бунин в своем произведении «Жизнь Арсеньева» описал город Орёл и его вокзал:

Думал я о том, что вот, как это ни странно, скоро и цель моего путешествия, тот самый Орёл, которого я еще почти никак не представляю себе, но который уже одним тем удивителен, что там, вдоль вокзала, — великий пролет по всей карте России: на север — в Москву, в Петербург, на юг — в Курск и в Харьков, а главное — в тот самый Севастополь, где как будто навеки осталась молодая отцовская жизнь…

Случалось, я шел на вокзал. За триумфальными воротами начиналась темнота, уездная ночная глушь… Полевой зимний ветер уже доносил крики паровозов, их шипение и этот сладкий, до глубины души волнующий чувством дали, простора, запах каменного угля. Навстречу, чернея, неслись извозчики с седоками — уже пришел московский почтовый? …Буфетная зала жарка от народа, огней, запахов кухни, самовара, носятся, развевая фалды фраков, татары-лакеи… За общим столом — целое купеческое общество, едят холодную осетрину с хреном скопцы… В книжном вокзальном киоске было для меня всегда большое очарование, — и вот я, как голодный волк, брожу вокруг него, трясусь, разглядывая надписи на желтых и серых корешках суворинских книг. Все это так взволновывает мою вечную жажду дороги, вагонов и обращается в такую тоску по ней, с кем бы я мог быть так несказанно счастлив в пути куда-то, что я спешу вон, кидаюсь на извозчика и мчусь в город, в редакцию…

Никто из орловцев — классиков русской литературы, кроме Бунина, не отобразил с такими подробностями местную железную дорогу в своем творчестве.

Вместе со зданием Орловско-Витебского вокзала в 1868 году была построена мощная инфраструктура, локомотивное депо, корпуса которого сохранились до наших дней.

Станция Орёл, тем временем, стала быстро превращаться в крупный транспортный железнодорожный узел. Позднее, в связи с продлением линии Брянск — Орёл на север, движение по этой ветке стало сквозным. Новый участок пути было решено проложить перед фасадом здания вокзала, отодвинув трамвайные пути. Островное расположение вокзала относительно путей сохраняется и по сей день. Нечетные платформы 1,3,5 располагаются с лицевой стороны главного здания, четные 2,4,6 — со стороны локомотивного депо.

Несбывшиеся планы

Вокзал со стороны путей и локомотивного депо. Начало ХХ века.

Судя по темпам строительства и планам будущих магистралей, Орлу было уготовано стать железнодорожной столицей европейской части России. Имея выход на Волгу, Юг, на Балтику и к Москве, Орёл в начале XX века должен был получить также прямой путь на Петроград и Ростов-на-Дону. Это в итоге создавало бы спрямленную до предела магистраль Петроград — Кавказ в объезд Москвы. В документах 1916 года дорога Орёл — Петроград значилась как уже строящаяся. Основным грузом для перевозок на ней планировался уголь Донбасса, а также продукты, хлопок, лес, машины, нефть. Планы строительства были уже так подробно просчитаны что были составлены структуры перевозок, себестоимости, нагрузки на каждый участок и экономию, какую даст новая ветка. Однако, наступивший 1917 год помешал дальнейшему сооружению.

1917—1941

Советы, пришедшие к власти, сначала оценили масштаб и необходимость строительства линии Орёл — Ленинград и вернулись к нему уже в первое десятилетие после Октябрьской революции. Большевистская Россия, не имея более выходов к балтике, устремила направления грузоперевозок к Ленинграду. Однако, начавшаяся гражданская война снова не дала продолжиться строительству.

Интересен случай произошедший в 1919 году рядом с паровозным депо. В Москву из Харькова возвращался деятель революции Яков Свердлов. 7 марта 1919 года около 10 часов утра на станции Орёл поезд остановился, потому что орловские железнодорожники забастовали и перекрыли движение. В губернском городе Советской России стоял голод. Доведенные до отчаяния голоданием своих семей и смертью близких железнодорожники Орла требовали Свердлова выйти к ним. Едва член ЦК вышел на платформу, из тысячной толпы в него полетели уголь и поленья для паровозов. Потеряв сознание, Свердлов упал на землю. Охрана завязала с толпой орловцев драку.^[4] Уже больной к тому времени деятель революции Яков Свердлов через неделю 16 марта скончался в Москве. Его именем было названо то самое локомотивное депо Орла.

В октябре 1919 года станция, как и город, переходила под контроль белой армии Деникина. В течение недели на орловских железнодорожных путях стояли бронепоезда «Иоанн Калита» и «Офицер». 17 октября 1919 года Орёл посетил командующий 1-м пехотным корпусом, генерал-лейтенант А.П.Кутепов, прибывший в город на паровозе.

После гражданской войны для железнодорожного узла города Орла наступили тяжелые времена. В 1922—1923 гг. ликвидируется управление Орловско-Витебской дороги, а из-за уже построенного участка пути несвязанного с другими линиями в ходу появилось словосочетание «Орловский куст» Юго-Восточной железной дороги. На улицу выбросили не только явных бюрократов, но и сотни отличных специалистов. Однако количество орловских железнодорожников на все рабочее население напоминало, что город является крупным железнодорожным узлом. Даже, когда в 1930-х Орёл стал всего лишь районным центром станция оставалась главным предприятием города.

Период Великой Отечественной войны

С началом Великой Отечественной войны через Орёл прошли составы с эвакуированными заводами и предприятиями страны. С началом оккупации города 3 октября 1941 года станция перешла под контроль гитлеровских войск. Станция являлась стратегическим объектом для немецких войск. Через нее осуществлялась поставка оружия, боеприпасов, топлива для наступающей 2-танковой армии Гудериана на Москву, а затем и солдат вермахта расквартированных в Орле. По распространенной версии перед отступлением большей части немецких войск из Орла в августе 1943 года они сожгли и взорвали здание вокзала. Однако, на самом деле орловский вокзал 1868 года постройки уничтожила советская дальняя авиация. Используя тяжелые бомбардировщики Пе-8 и 5-тонные бомбы ФАБ-5000, 890-й и 746-й авиационные полки в ночь на 4 июня и 19 июля 1943 года полностью вывели из строя орловский железнодорожный узел, разрушив склады с боеприпасами и техникой противника и превратив здание вокзала в руины.^[5][6] Когда 4 августа Советские войска 5-ой Михалицина Т. П. и 380-ой Плотникова П. М. стрелковых дивизий, освободили орловский железнодорожный узел, вместо красивого орловского вокзала они увидели почти полностью разрушенное чёрное закопчённое здание с немецкой надписью Orel на одной внешней сохранившейся стене. Благодаря тому, что Орёл вошёл в число 15 крупнейших и старейших русских городов, наиболее пострадавших во время войны, первоочередное восстановление которых было определено постановлением СНК СССР от 1 ноября 1945 г. восстановление вокзала стало первоочередной задачей послевоенного времени.

Новый вокзал

Бывший Орловско-Витебский вокзал и бывший Елецкий вокзал (полустанция Орёл) сильно пострадали во время войны. Восстанавливать вокзал было решено на прежнем месте, взяв за основу уцелевшие части старого здания. Цокольный этаж почти не пострадал и был сохранен в первоначальном виде. В архивных документах упоминается, что здание вокзала начало работать уже с 1946 года.

Современное здание Орловского вокзала было построено в 1949—1950 годах по уникальному проекту архитектора С. А. Мхитаряна в стиле русского классицизма. Здание просторно и в то же время лишено ненужных пустот. При детальном анализе планировки современного здания в нем угадываются сохраненные черты старого вокзала. По некоторым данным, в восстановлении вокзала, как и мощении центральной улицы Ленина брусчаткой участвовали пленные немцы. Внешнее здание терминала построено в европейском стиле. В СССР Орловский железнодорожный вокзал считался одним из самых красивых вокзалов в стране. С витражей больших окон смотрят знаменитые орловчане: Тургенев, Бунин, Фет, Андреев, Пришвин. Привокзальная площадь, застроенная невысокими полукруглыми зданиями песочного цвета, переходящими в колоннаду входа на платформы вокзала, и находящийся напротив Дом культуры железнодорожников являются цельным архитектурным ансамблем.

В день города 5 августа 1958 г. в центре ансамбля внешнего здания вокзала были установлены башенные часы. Работы были выполнены СУ-330 и Орловским Часовым Заводом «Янтарь» по проекту архитектора О. В. Левитского. Часы исполняют мелодию из 1-й симфонии Орловского композитора В. С. Калинникова.

В 1958 была начата электрификация магистрали от Москвы до Орла. Чуть позже был электрифицирован участок Курск — Харьков. Через Орёл стали ходить пригородные электропоезда.

Современный этап развития

Реконструкция

Пассажирский терминал Вокзала Орёл 2009 г.

ОАО «Российские железные дороги» планирует вложить 237 миллионов рублей в капремонт Орловского железнодорожного вокзала. К настоящему времени полностью отремонтированы северный и южный кассовые залы. По словам начальника вокзала станции Орёл И. В. Мешкова, в плане реконструкции в этом году предусмотрен капитальный ремонт комнаты отдыха. После его завершения она станет современной, гостиничного типа со всеми удобствами.

Капиталовложения в ремонт вокзала предусмотрены на срок до 2020 г. С момента открытия здания вокзала в 1950 году оно не знало ни одного капитального ремонта. Нынешний — первый в его истории.^[7]

А летом 2010 года был подписан новый договор между правительством Орловской области и дирекцией железнодорожных вокзалов филиала ОАО «РЖД». По нему вокзал Орла вошел в программу комплексной модернизации 340 вокзалов РЖД. Вокзал Орёл вошел в первоочередной список объектов модернизации. Объём инвестиций увеличился до небывалой суммы — 1 млрд 800 тысяч рублей. Часть средств будет направлено на возведение современного торгово-офисного центра площадью 35 тысяч квадратных метров. Реконструкция обеспечит комплексную безопасность пассажиров, посетителей и служащих вокзала и станции, повышение технической и технологической надежности зданий, сооружений и инженерных систем вокзала. Документ о совместной реализации проекта также предполагает строительство транспортного пересадочного узла и обустройство прилегающей к нему территории. По словам начальника дирекции железнодорожных вокзалов-филиала ОАО «РЖД» Сергея Абрамова построение современной инфраструктуры вокзалов будет способствовать формированию транспортных узлов, а как следствие — активного экономического развития инфраструктуры «РЖД» и муниципалитетов.

Так как через станцию Орёл планируется организовать движение скоростных поездов, то реконструкция вокзала будет проводится одновременно с модернизацией железнодорожной инфраструктуры. По словам губернатора Орловской области Александра Козлова, модернизация орловского вокзала прекрасно сочетается с инфраструктурными планами по подготовке к празднованию 450-летия Орла в 2016 году. Реализация этого проекта изменит облик не только вокзала, но и всего города. Комплексные работы рассчитаны на 5 лет. Подробная проектно-сметная документация должна быть готова к концу 2010 года.^[8]

Орёл 2009 г.

Орёл на Привокзальной площади г. Орла

В мае 2008 года в центре ансамбля Привокзальной плошади была установлена топиарная фигура орла, выполненная из экологически чистых материалов. Символ города выполнен силами специалистов МУП «Совхоз „Коммунальник“» и является частью программы по озеленению города. Высота фигуры — 7 м. Первоначально, из-за нехватки материалов и сжатых сроков, статуя была сделана из берёзовых веток и отличалась от проектного вида, в частности, были нарушены пропорции и перспектива. Орёл вызвал неоднозначную реакцию жителей города^[9][10][11]. В марте 2009 года под надзором автора, Василия Антропова, была произведена реставрация фигуры, занявшая 3 недели. Берёзовые ветки были заменены однолетним растением кохия, фигура стала больше соответствовать проекту^[12].

Галерея

• 

  Паровоз Ов 1898 года постройки, установленный в честь 120-летия депо.

• 

  Проходная локомотивного депо им. Свердлова

• 

Интересные факты

• Вокзалы Орла и Курска 1868 года были построены по одному проекту. Оба здания сильно пострадали во время Великой Отечественной войны и были капитально перестроены.
• До 1961 года центральный вход украшала статуя И. В. Сталина.
• Одно время в 1950-х платформу у колоннады украшала уменьшенная бутафорская копия Спасской башни и металлические конструкции в форме салюта над ней. Такое украшение было сооружено к 390-летию города в 1956 году. Фанерная башня была очень точно сконструирована в масштабе и раскрашена, и, порой, у гостей города проезжающих мимо на поездах создавалось впечатление, что в Орле тоже есть своя Спасская башня.

См. также

• Локомотивное депо Орёл

Примечания

1. ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М., Транспорт, 1981
2. ↑ Коды станций Московской железной дороги
3. ↑ Орловская область
4. ↑ Как убили жида-людоеда Свердлова. Комментарии : Дневники на КП
5. ↑ 746 АП ДД. Орловская операция
6. ↑ Исторический центр, оккупированный Орёл — фото | Военный альбом 1939, 1940, 1941—1945
7. ↑ Орловская правда: Орловский вокзал станет современнее
8. ↑ Орловский железнодорожный вокзал ждёт полномасштабная реконструкция
9. ↑ «Мои дети боятся этого орла…» — статья в газете «Орловская правда», 24 мая 2008 г.
10. ↑ Орёл приземлился у вокзала — «Российская газета» — Черноземье № 4661 от 16 мая 2008 г.
11. ↑ Фантастический орёл и реальное топиарное искусство — отчет о пресс-конференции в мэрии, статья портала infoorel.ru
12. ↑ Орёл «улетел» на реставрацию — статья на портале infoorel.ru

Ссылки

• Он-лайн табло Вокзала «Орёл»
• Краткая справка по станции Орел

п·о·р Тула — Орёл условные обозначения  в Москву  193 Тула-I-Курская Тула-2-Курская Косая Гора 205 Ясная Поляна Казначеевка 216 Щёкино 226 Житово Приволье 235 Лазарево 242 Сумароково Агролес Плавск 256 Молочные Дворы 268 Самозвановка М2  на Волово  275/215 Горбачёво  на Козельск  283 Скуратово 289 км 295 Выползово 306 Чернь 313 км 317 км Тульская область Орловская область 319 км 321 Бастыево 324 км 327 км р. Зушу 329 Мценск 333 км 343 Думчино 346 км Железица 354 Отрада 360 км 365 Оптуха р. Оптуху 368 км 370 км 372 км 374 Стальной Конь 378 км улица Раздольная Московское шоссе 382 Орёл  на Брянск   на Верховье, Елец   на Михайловский Рудник, Льгов   на Курск

п·о·р Орёл — Курск условные обозначения  в Тулу  Московское шоссе 383 км Орёл  в Брянск   в Верховье, Ливны, Елец  ул. Ливенская  в Михайловский Рудник  М2 E 105 391 км Светлая жизнь 396 км Стишь 401 км Пилатовка Р119 405 км Становой колодезь 406 км 406 км 406 км 408 км 415 км Еропкино 418 км 418 км 425 км Змиевка 429 км 429 км 438 км Куракино 445 км Глазуновка 452 км 452 км 460 км Малоархангельск Орловская область Курская область 469 км Поныри 474 км 474 км 485 км Возы 487 км 487 км 491 км 491 км река Полевая Снова 498 км Золотухино 500 км 500 км 503 км 503 км 507 км 507 км река Тускарь 514 км Свобода 517 км 517 км 521 км 521 км 526 км Букреевка 530 км 530 км  в Касторную  ул. Фрунзе / ул. 8 Марта ул. Маяковского 536 км Курск ул. Станционная  в Льгов   в Белгород

п·Брянск условные обозначения  на Тулу  Орёл  на Курск   Орёл-Товарный  на Михайловский Рудник   мост через р. Оку Кромская Цон улица Комсомольская Саханская 21 км 24 км Нарышкино А141 Орёл—Брянск—Смоленск Селихово Шахово 53 км Хотынец 69 км 73 км Одринская Орловская область Брянская область 81 км 84 км граница Орловско-Курского и Брянского отделений Московской железной дороги Карачев мост через р. Снежеть 94 км Мылинка 109 км Белые Берега М3 E 101 "Украина" (Москва—Киев) Белобережская Снежетьская обход г.Брянска 126 км улица Снежетьский Вал Брянск-Восточный  на Брянск-Льговский   река Снежеть 131 км ← на Брянск-Льговский, Полпинскую улица Никитинская Брянск-I (Брянск-Орловский) Мальцевская  на Сухиничи, Фаянсовую   на Жуковку, Рославль

п·Верховье — Елец условные обозначения  в Тулу  Орёл  в Курск  Орёл-Товарный  в Брянск  Семинарская  в Михайловский рудник   Курск – Орёл  5 км (Мичурина) Новосильское шоссе Р120  в Орёл (объездная)  М2 Кузьмичевка Домнино Р120 19 км мост через р. Оптуху 22 км Золотарево Чижки Моховая Благодатная Залегощь Дишня Туровка Верховье  в Ливны  Хомутово 115 км 118 км Красная Заря 137 км Шатилово 147 км Орловская область Липецкая область Измалково Лопатино 168 км Казаки Пионерлагерь Пажень 188 км МЖД ЮВЖД  в Ефремов  Елец  в Лев Толстой   в Касторную   в Грязи-Орловские

п·Льгов условные обозначения  в Тулу  Орёл  в Брянск   в Верховье, Елец  Орёл-Товарный Семинарская Ливенская улица, Р120  в Верховье, Елец (объездная)  Р119  в Курск  Лужки-Орловские М2  в Брянск (объездная)  134 км Кнубрь Паньково 115 км 112 км 108 км Кромы Гостомля 81 км 76 км 71 км 67 км Орловская область Курская область Курбакинская Волково Пасерково 54 км Михайловский Рудник 48 км 42 км Остапово 34 км 31 км Мицень 23 км 18 км Снижа 7 км Пост 4 км  в Брянск  Арбузово 536 км Гринёвка 543 км Соковинка 552 км 557 км Конышёвка 563 км 565 км Марица 575 км Шерекино Льгов-2 585 км  в Ворожбу, Локоть  Льгов  в Курск   в Готню