- Вокзал Орёл
-
Вокзал Орёл
Станция Орёл Московская железная дорога Орловско-Курское отделение Дата открытия 1868[1] Тип грузопассажирская Количество платформ 6 Количество путей ~20 Форма платформы прямая Архитекторы вокзала С. А. Мхитарян Расположена Привокзальная площадь Пересадка на Тм 1, 4 Тб 3, 5 А 15, 18 Расстояние до Москвы, км 383 Расстояние до Тулы, км 189 Расстояние до Курска, км 154 Тарифная зона 0 Работающие операторы
сотовой связиМТС, Билайн, Мегафон Код станции 216000 Код в «Экспресс-3» 2000140 [2] Линия Москва — Орёл ЛегендаМосква-Курская Москва-Товарная Калитники Текстильщики Люблино Депо Перерва Москворечье Царицыно Покровская Красный Строитель 32-километр МКАД Битца M2 Бутово Новокурьяновское кольцо граница Москвы Щербинка Силикатная Подольск Кутузовская Весенняя Гривно A107 Львовская Колхозная Столбовая Большое кольцо МЖД 66 км Чепелево Чехов Луч Шарапова Охота A108 92 км Авангард Серпухов Ока мост через р. Оку 107 км граница Московской области Приокская 118 км Тарусская 132 км М2 Пахомово Шульгино 153 км Ясногорск Шеметово Бараново Ревякино Байдики Хомяково 191 км Тула (Тула-1-Курская) Тула-2-Курская Косая Гора Ясная Поляна Казначеека Щекино Житово Приволье Лазарево Сумароково Агролес Плавск Молочные Дворы Самозвановка М2 Горбачево Скуратово 289 км Выползово Чернь 313 км 317 км граница Тульской области 319 км Бастыево 324 км 327 км мост через р. Зушу Мценск Думчино 346 км Железица Отрада 360 км Оптуха 368 км 370 км 372 км Стальной Конь 378 км Орёл в Брянск ← в Елец → в Михайловский рудник ← в Курск ↓↓ Линия Орёл — Курск Легендав Тулу ↑↑ в Брянск ← в Верховье →, Михайловский рудник → 383 км Орёл 391 км Светлая жизнь 396 км Стишь 401 км Пилатовка 405 км Становой колодезь 406 км 408 км 415 км Еропкино 418 км 425 км Змиевка 429 км 438 км Куракино 445 км Глазуновка 452 км 460 км Малоархангельск граница Орловской и Курской областей 469 км Поныри 474 км 485 км Возы 487 км 491 км 498 км Золотухино 500 км 503 км 507 км 514 км Свобода 517 км 521 км 526 км Букреевка 530 км в Касторную → мост под ул. Фрунзе мост над ул. Маяковской 537 км Курск мост над ул. Станционной в Льгов ← в Белгород↓↓ Линия Орёл — Брянск Легендав Тулу ↑↑ Орёл в Курск → Орёл-Товарный в Михайловский рудник → Кромская Цон Саханская 21 км 24 км Нарышкино Селихово Шахово 53 км Хотынец 69 км 73 км Одринская 81 км граница Орловской области 84 км Карачев 94 км Мылинка 109 км Белые Берега Белобережская Снежетьская 126 км Брянск-Восточный 131 км Брянск в Дятьково ↓↓ Линия Орёл — Михайловский рудник Легендав Тулу ↑↑ Орёл в Курск → Орёл-Товарный в Брянск ← в Елец → Семинарская Лужки 134 км Кнубрь Паньково 115 км 112 км 108 км Кромы Гостомля 81 км 76 км 71 км 67 км граница Орловской области Курбакинская Волково Парсеково 54 км Михайловский рудник в Льгов↓↓ Вокза́л Орёл — пассажирский терминал станции Орёл Орловско-Курского отделения Московской железной дороги. Вокзал города Орла.
Содержание
Транспортное сообщение
Станция Орёл является крупным транспортным железнодорожным узлом с большим грузо- и пассажиропотоком.
Пригородное сообщение
Пригородное сообщение осуществляется по направлениям:
- Орёл — Брянск
- Орёл — Верховье
- Орёл — Елец
- Орёл — Курскэ
- Орёл — Ливны
- Орёл — Льговр
- Орёл — Михайловский рудник
- Орёл — Скуратовоэ
- Орёл — Тулаэ
э — пригородный электропоезд
р — рельсовый автобус РА-1
Поезда дальнего следования
От станции Орёл отправляются следующие поезда дальнего следования:
- 603/604 «Тургенев» Орёл — Москва, с прицепными вагонами до станции Ливны-1 — орловский фирменный поезд,
- 825/826 Орёл — Москва — электропоезд "Экспресс" повышенной комфортности, курсирует круглогодично кроме второго вторника/второй среды каждого месяца
Транзитные поезда
Через Орёл транзитом курсируют следующие фирменные поезда:
Номер поезда Название Стоянка Направление 15/16 «Приднепровье» 15 мин. Москва — Днепропетровск 29/30 (летний период) «Тургенев» (формирование ОАО РЖД ф-л МЖД Орловско-курское отделение) 12 мин. Москва — Симферополь 67/68 «Крым» 12 мин. Москва — Симферополь 113/114 «Уголёк» 12 мин. Москва — Донецк 71/72 «Белогорье» 12 мин. Москва — Белгород 19/20 «Николай Конарев» 12 мин. Москва — Харьков 105/106 «Соловей» 12 мин. Москва — Курск 141/142 «Сейм» 30 мин. Москва — Льгов А также нефирменные (с 8:00 до 8:00):
Номер поезда Стоянка Направление Номер поезда Стоянка Направление 81/82 12 мин. Санкт-Петербург — Курск 283/284 16 мин. Москва — Сочи 7/8 12 мин. Санкт-Петербруг — Севастополь 65/66 12 мин. Москва — Николаев 25/26 18 мин. Москва — Евпатория 211/212 12 мин. Москва — Феодосия 219/220 15 мин. Москва — Симферополь 73/74 12 мин. Москва — Кривый Рог 255/256 12 мин. Москва — Запорожье 197/198 12 мин. Москва — Бердянск 581/582 38 мин. Москва — Анапа 243/244 17/18 Москва — Евпатория 423/424 38 мин. Архангельск — Евпатория 191/192 17 мин. Москва — Керчь 27/27 12 мин. Москва — Кисловодск 17/18 12 мин. Москва — Севастополь 237/238 17 мин. Москва — Анапа 223/224 12 мин. Москва — Феодосия 293/294 17 мин. Москва — Новороссийск 271/272 12 мин. Санкт-Петербург — Евпатория 263/264 12 мин. Пермь — Симферополь 275/276 12 мин. Санкт-Петербург — Феодосия 265/266 12 мин. Нижний Тагил — Симферополь 239/240 12 мин. Мурманск — Симферополь 215/216 12 мин. Москва — Анапа 273/274 12 мин. Санкт-Петербург — Симферополь 229/230 12 мин. Москва — Симферополь 201/202 12 мин. Москва — Евпатория 193/194 28 мин. Москва — Евпатория 465/466 19 мин. Москва — Адлер 105/141/106/142 30/56 мин. Москва — Курск — Льгов 831/832 4 мин. Москва — Льгов 203/204 12 мин. Москва — Севастополь 235/236 25 мин. Москва — Феодосия 143/144 30 мин. Санкт-Петербург — Харьков 9/10 12 мин. Москва — Донецк 147/148 30 мин. Санкт-Петербург — Мариуполь 233/234 17 мин. Москва — Севастополь 221/222 12 мин. Москва — Адлер 91/92 12 мин. Москва — Полтава 267/268 12 мин. Череповец — Симферополь 97/98 12 мин. Москва — Керчь 287/288 12 мин. Воркута — Симферополь 207/208 12 мин. Москва — Симферополь 291/292 13 мин. Москва — Симферополь 69/70 12 мин. Москва — Бердянск 231/232 12 мин. Москва — Ейск 77/78 12 мин. Москва — Мариуполь 195/196 14 мин. Москва — Симферополь 23/24 12 мин. Москва — Адлер 227/228 22 мин. Санкт-Петербург — Новороссийск 269/270 12 мин. Санкт-Петербург — Севастополь 415/416 12 мин. Москва — Адлер 261/262 18 мин. Киров — Симферополь 181/182 12 мин. Москва — Анапа 457/458 12 мин. Москва — Кисловодск 217/218 12 мин. Москва — Новороссийск 565/566 12 мин. Москва — Севастополь 555/556 12 мин. Москва — Николаев 57/58 12 мин. Москва — Старый Оскол 199/200 18 мин. Москва — Айвазовская Выход в город
На Привокзальную площадь через пешеходный тоннель, ул. Привокзальную, ул. Московскую, через надземный пешеходный мост - к ул. Паровозной.
Общественный транспорт
Трамвай № 1, 4 (южная сторона ул. Привокзальной)
Троллейбус № 3, 5 (северная сторона ул. Привокзальной), № 1 (ул. Московская), № 8 (ул. Паровозная)
(в случае если не ходит трамвай №1 выходит на линию маршрут троллейбуса №2)
Автобус № 15, 18 (дачные № 64, 66, 67), маршрутки № 55,60 + трехзначные
История
Строительство железной дороги
Железные дороги на территории нынешней Орловской области появились благодаря первому крупному проекту строительства и развития железнодорожной сети России в 1860-е годы.
Автором проекта новых железнодорожных веток стал министр путей сообщения Павел Мельников. Для первооочередного строительства были предложены 4 ветки:
- Южная (Москва - Севастополь)
- Восточная (Орёл - Елец - Тамбов - Саратов)
- Западная (Орёл - Смоленск - Витебск)
- Юго-Восточная (Екатеринослав - Ростов-на-Дону)
Кроме того, предусматривался проект сооружения Юго-Западной магистрали по маршруту Одесса - Брянск. Предпосылками к такому грандиозному сооружению железных дорог стали необходимость быстрых товароперевозок и нужды военно-промышленного комплекса Империи. Средства для строительства были нужны не малые и они были получены оригинальным способом - от продажи (по другим сведениям - аренды) Аляски США. По стечению обстоятельств Орловская губерния оказалась в центре будущих железнодорожных магистралей, и это было не случайно. Министр финансов Михаил Рейтнер ожидал от новых железных дорог увеличение экспорта, а как следствие - получение валютных средств на дальнейшее развитие. Орёл же являлся одним из крупнейших сельскохозяйственых центров страны, а имея железнодорожный путь для вывоза продукции, как подчеркивал известный историк Александр Корнилов, он должен был стать главным экспортным узлом страны.
В мае 1864 года был издан указ о начале строительства первой очереди Южной дороги Москва - Орёл. В основу стихотворения Некрасова "Железная дорога" положено строительство этой дороги. Смета расходов на прокладку путей на разных участках магистрали даже по тем временам впечатляет. В черте Москвы каждая верста пути обошлась в 140 тысяч рублей, до Орла - 45 тысяч за версту, до Курска - 35 тысяч. Путь до Москвы из отдаленных участков страны стал гораздо легче. Скорый поезд Москва - Орёл XIX века имел такое расписание:
Москва Орёл Отправление Прибытие 8.25 18.40 Экспресс Орёл - Курск был в пути 3,5 часа, Орёл - Грязи - 12 часов.
Современный прямой поезд Воронеж - Рига по этой же колее тратит почти столько же времени.[3]
Имена строителей
В деле строительства дороги в Орле помог орловский предводитель дворянства Александр Васильевич Шереметев. Именно он был автором земской железной дороги Орёл - Витебск. Будучи настоящим патриотом, он не стремился обогатиться за счет строительства в отличие от других работников, что в итоге привело к его банкротству и разорению.
Орловско-Грязскую частную железную дорогу хотели строить как Елецкое, так и Ефремовское земства. Чтобы продлить железную дорогу до от Ельца до Орла "железнодорожный король" Самуил Поляков выделил значительую финансовую помощь Елецкому земству. Свою лепту в строительство дорог внес и его брат Лазарь, который являлся учредителем и главным акционером Орловского коммерческого банка.
Еще одним человеком, чей вклад в строительство железных дорог на Орловщине был неоценимым являлся Петр Ионович Губонин. Являясь потомственным каменщиком сначала он получал подряды на строительство мостов Московско-Курской железной дороги, а затем и целых магистралей, в частности, Орловско-Витебской и Грязе-Царицынской. Благодаря инициативе Губонина Брянский промышленный район Орловской Губернии получил сильный импульс развития. Губонин построил рельсопрокатный завод, начав с выпуска рельсов, а затем и подвижного состава, в том числе паровозов Ов. Интересно отметить, что первые рельсы, которые положили на пути от Орла до Ельца оказались плохого качества и очень ненадежными. Однако первый неудачный опыт пошёл предприятию впрок, и вскоре завод выпустил первую партию продукции отличного качества.
Начало движения
В 1868 году первый состав из Москвы прибыл на Орловский вокзал.
По слухам дошедших до нас, первый поезд в Орёл в 1868 году привел машинист-англичанин. На весь путь потребовалось около 12 часов. Для второй половины XIX века это были небывалые скорости.
По мистическому совпадению в этот год в результате паводка была нарушена работа орловской пристани - на то время главный канал отправки хлеба по Оке в Москву. Сама судьба указывала на железнодорожное будущее города. Потребовалось немало времени для перевода канала сбыта на железную дорогу, однако это способствовало быстрому развитию и укрупнению орловского железнодорожного узла и полному прекращению судоходства по Оке. Строились служебные здания и инфраструктура. На станции Орёл-Товарный уже в конце века было 37 разных сооружений. Елецкий вокзал включал 34 разных объектов.
Одновременно открылось движение поездов по линии Орёл-Витебск-Рига, связавшей Черноземье с прибалтийскими портами.
В 1870 году железнодорожные пути протянулись из Орла на восток, через Елец и Липецк до Грязей, а позже до Царицына.
Вокзалы
Построенное здание Орловско-Витебского вокзала стало неотъемлемой чертой города, его символом. На дореволюционных открытках здание вокзала появлялось не реже, чем храмы, центральные улицы и другие достопримечательности. Писатель-орловец Иван Алексеевич Бунин в своем произведении «Жизнь Арсеньева» описал город Орёл и его вокзал:
Думал я о том, что вот, как это ни странно, скоро и цель моего путешествия, тот самый Орёл, которого я еще почти никак не представляю себе, но который уже одним тем удивителен, что там, вдоль вокзала, - великий пролет по всей карте России: на север - в Москву, в Петербург, на юг - в Курск и в Харьков, а главное - в тот самый Севастополь, где как будто навеки осталась молодая отцовская жизнь...
Случалось, я шел на вокзал. За триумфальными воротами начиналась темнота, уездная ночная глушь… Полевой зимний ветер уже доносил крики паровозов, их шипение и этот сладкий, до глубины души волнующий чувством дали, простора, запах каменного угля. Навстречу, чернея, неслись извозчики с седоками – уже пришел московский почтовый? …Буфетная зала жарка от народа, огней, запахов кухни, самовара, носятся, развевая фалды фраков, татары-лакеи… За общим столом – целое купеческое общество, едят холодную осетрину с хреном скопцы… В книжном вокзальном киоске было для меня всегда большое очарование, – и вот я, как голодный волк, брожу вокруг него, трясусь, разглядывая надписи на желтых и серых корешках суворинских книг. Все это так взволновывает мою вечную жажду дороги, вагонов и обращается в такую тоску по ней, с кем бы я мог быть так несказанно счастлив в пути куда-то, что я спешу вон, кидаюсь на извозчика и мчусь в город, в редакцию...
Никто из орловцев - классиков русской литературы, кроме Бунина, не отобразил с такими подробностями местную железную дорогу в своем творчестве.
Вместе со зданием Орловско-Витебского вокзала в 1868 году была построена мощная инфраструктура, локомотивное депо, корпуса которого сохранились до наших дней.
В 1870 году были введены в строй Орловско-Грязская железная дорога и Елецкий вокзал, ныне на месте которого платформа Семинарская. В 1882 Орловско-Грязская дорога уже переходит в ведение казны, а в 1893 вместе с Грязи-Царицынской в состав Юго-Восточной железной дороги.
Станция Орёл, тем временем, стала быстро превращаться в крупный транспортный железнодорожный узел. Позднее, в связи с продлением линии Брянск — Орёл на север, движение по этой ветке стало сквозным. Новый участок пути было решено проложить перед фасадом здания вокзала, отодвинув трамвайные пути. Островное расположение вокзала относительно путей сохраняется и по сей день. Нечетные платформы 1,3,5 располагаются с лицевой стороны главного здания, четные 2,4,6 - со стороны локомотивного депо.
Несбывшиеся планы
Судя по темпам строительства и планам будущих магистралей, Орлу было уготовано стать железнодорожной столицей европейской части России. Имея выход на Волгу, Юг, на Балтику и к Москве, Орёл в начале XX века должен был получить также прямой путь на Петроград и Ростов-на-Дону. Это в итоге создавало бы спрямленную до предела магистраль Петроград - Кавказ в объезд Москвы. В документах 1916 года дорога Орёл - Петроград значилась как уже строящаяся. Основным грузом для перевозок на ней планировался уголь Донбасса, а также продукты, хлопок, лес, машины, нефть. Планы строительства были уже так подробно просчитаны что были составлены структуры перевозок, себестоимости, нагрузки на каждый участок и экономию, какую даст новая ветка. Однако, наступивший 1917 год помешал дальнейшему сооружению.
Советы, пришедшие к власти, оценили масштаб и необходимость этого строительства и к проекту линии Орёл - Ленинград вернулись уже в первое десятилетие после Октябрьской революции. Большевисткая Россия, не имея более выходов к балтике, устремила направления грузоперевозок к Ленинграду. Однако уже в 1922-1923 гг. было ликвидировано управление Орловско-Витебской дороги, а из-за уже построенного участка пути несвязанного с другими линиями в ходу появилось словосочетание "Орловский куст" Юго-Восточной железной дороги. На улицу выбросили не только явных бюрократов, но и сотни отличных специалистов. Однако количество орловских железнодорожников на все рабочее население напоминало, что город является крупным железнодорожным узлом. Даже, когда в 1930-х Орёл стал всего лишь районным центром станция оставалась главным предприятием города.
Война
С началом Великой Отечественной Войны через Орёл прошли составы с эвакуированными заводами и предприятиями страны. С началом оккупации города 3 октября 1941 года станция перешла под контроль гитлеровских войск.Станция являлась стратегическим объектом для немецких войск. Поставка оружия, боеприпасов, топлива для наступающей 2-танковой армии Гудериана на Москву, а затем и солдат вермахта расквартированных в Орле.Перед отступлением большей части немецких войск из Орла в августе 1943 года они сожгли и взорвали здание вокзала. Советские войска 5-ой Михалицина Т.П. и 380-ой Плотникова П.М. стрелковых дивизий, освободив орловский железнодорожный узел, вместо красивого орловского вокзала увидели наполовину разрушенное чёрное закопчённое здание с немецкой надписью Orel на внешней сохранившейся стене.Благодаря тому, что Орёл вошёл в число 15 крупнейших и старейших русских городов, наиболее пострадавших во время войны, первоочередное восстановление которых было определено постановлением СНК СССР от 1 ноября 1945 г. восстановление вокзала стало первоочередной задачей послевоенного времени.
Новый вокзал
Бывший Орловско-Витебский вокзал и бывший Елецкий вокзал (полустанция Орёл) сильно пострадали во время войны. Восстанавливать вокзал было решено на прежнем месте, но разобрав до основания руины старого. Цокольный этаж почти не пострадал и он был сохранен в первоначальном виде. Однако, в архивных документах упоминается, что здание вокзала начало работать с 1946 года. Нынешнее здание Орловского вокзала, было построено в 1949 – 1950 годах по уникальному проекту архитектора С.А.Мхитаряна в стиле русского классицизма. При детальном анализе планировки современного здания становится очевидно, что новый вокзал был выстроен на основе старого. Здание просторно и в то же время лишено ненужных пустот. По некоторым данным, в восстановлении вокзала, как и мощении центральной улицы Ленина брусчаткой участвовали пленные немцы. Внешнее здание терминала построено в европейском стиле. В СССР Орловский железнодорожный вокзал считался одним из самых красивых вокзалов в стране.
С витражей больших окон смотрят знаменитые орловчане: Тургенев, Бунин, Фет, Андреев, Пришвин. Привокзальная площадь, застроенная невысокими полукруглыми зданиями песочного цвета, переходящими в коллонаду входа на платформы вокзала, и находящийся напротив Дом культуры железнодорожников являются цельным архитектурным ансамблем. До 1955 года центральный вход украшала статуя И.В.Сталина.
Интересен факт, что одно время в 1950-х платформу у коллонады украшала уменьшенная бутафорская копия Спасской башни и металлические конструкции в форме салюта над ней. Такое украшение было сооружено к 390-летию города в 1956 году. Фанерная башня была очень точно сконструирована в масштабе и раскрашена, и, порой, у гостей города проезжающих мимо на поездах создавалось впечатление, что в Орле тоже есть своя Спасская башня. В день города 5 августа 1958 г. в центре ансамбля внешнего здания вокзала были установлены башенные часы. Работы были выполнены СУ-330 и Орловским Часовым Заводом «Янтарь» по проекту архитектора О.В.Левитского. Часы исполняют мелодию из 1-й симфонии Орловского композитора В.С.Калинникова.
В 1958 была начата электрификация магистрали от Москвы до Орла. Чуть позже был электрифицирован участок Курск — Харьков. Через Орёл стали ходить пригородные электропоезда.ВОКЗАЛ ОРЁЛ
Адрес: 302006, г. Орёл, Привокзальная площадь, 1
Телефон: (4862) 29-21-90
Телефон справочной службы вокзала г. Орел: (4862) 55-47-36, (4862) 46-71-21
Расписание пригородных поездов
Современный этап развития
Капремонт
ОАО "Российские железные дороги" планирует вложить 237 миллионов рублей в капремонт Орловского железнодорожного вокзала. К настоящему времени полностью отремонтированы северный и южный кассовые залы. По словам начальника вокзала станции Орёл И.В. Мешкова, в плане реконструкции в этом году предусмотрен капитальный ремонт комнаты отдыха. После его завершения она станет современной, гостиничного типа со всеми удобствами.
Капиталовложения в ремонт вокзала предусмотрены на срок до 2020 г. С момента открытия здания вокзала в 1950 году оно не знало ни одного капитального ремонта. Нынешний — первый в его истории.[4]
Орёл на Привокзальной площади г.Орла
В мае 2008 года в центре ансамбля Привокзальной плошади была установлена топиарная фигура орла, выполненная из экологически чистых материалов. Символ города выполнен силами специалистов МУП "Совхоз "Коммунальник" и является частью программы по озеленению города. Высота фигуры — 7 м. Первоначально, из-за нехватки материалов и сжатых сроков, статуя была сделана из берёзовых веток и отличалась от проектного вида, в частности, были нарушены пропорции и перспектива. Орёл вызвал неоднозначную реакцию жителей города[5][6][7]. В марте 2009 года под надзором автора, Василия Антропова, была произведена реставрация фигуры, занявшая 3 недели. Берёзовые ветки были заменены однолетним растением кохия, фигура стала больше соответствовать проекту[8].
Галерея
См. также
Список железнодорожных станций и платформ Орловской области
Примечания
- ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М., Транспорт, 1981
- ↑ Коды станций Московской железной дороги
- ↑ http://www.adm.orel.ru/kultur/?page=4
- ↑ http://www.orp.orel.ru/news.php?item.6959.4
- ↑ «Мои дети боятся этого орла...» — статья в газете «Орловская правда», 24 мая 2008 г.
- ↑ Орел приземлился у вокзала — "Российская газета" - Черноземье №4661 от 16 мая 2008 г.
- ↑ Фантастический орел и реальное топиарное искусство — отчет о пресс-конференции в мэрии, статья портала infoorel.ru
- ↑ Орел "улетел" на реставрацию — статья на портале infoorel.ru
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.