МБР-2

МБР-2
МР-1 в Ялте.
Тип	Летающая лодка
Разработчик	ЦКБ МС
Производитель	авиазавод №31 (Таганрог)
Главный конструктор	Г. М. Бериев
Первый полёт	3 мая 1932 года
Начало эксплуатации	начало 1934 года
Конец эксплуатации	1946 год
Статус	снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	начало 1934 - начало 1940
Единиц произведено	1365, включая пассажирские варианты МП-1 и МП-1бис

МБР-2 на советской марке

МБР-2 (Морской Ближний Разведчик Второй) — советская летающая лодка, одномоторный моноплан смешанной конструкции с толкающим винтом (по кодификации НАТО: Mote — «Соринка»). Разработана в ЦКБ МС под руководством Г. М. Бериева. Первый полет совершила 3 мая 1932 года. Имела съемное колесно-лыжное шасси. Активно применялась во время Великой Отечественной Войны. У летчиков имела прозвище «амбарчик»^[1] и «корова».

Варианты

• МБР-2-М-17 — с двигателем М-17б (первоначально БМВ-VIф) — серийный;
• МБР-2ВУ-М-17 — самолет-водитель радиоуправляемых катеров — серийный;
• МП-1 — пассажирский гидросамолет — серийный;
• МП-1Т — транспортный гидросамолет (переоборудовались из МБР-2-М-17) — серийный;
• МБР-2 М-34 — с двигателем М-34 (с 1937 он назывался АМ-34) — двигатель применялся без редуктора в двух вариантах: с нагнетателем АМ-34НБ и без него АМ-34Б . Отличался формой вертикального оперения — скругленной и суженной к верху — серийный;
• МБР-2ВУ-М-34 — самолет-водитель радиоуправляемых катеров — серийный;
• МП-1бис — пассажирский гидросамолет — серийный, на него также устанавливался двигатель М-34. Особенностью самолёта было размещение аппаратуры для аэрофотосъёмки, для работы которого в корпусе был устроен специальный герметичный люк. От НКПС поступил заказ на пять таких машин, которые были поставлены в 1937 году. Позже дополнительно было заказано ещё два самолёта, они в 1939 году поступили на службу в НКПС. Эта техника обслуживала задачи проектирования и строительства Байкало-Амурской магистрали^[1];
• МБР-2-М-103 с двигателем М-103 и металлическим двухшаговым винтом. В серии не был — из-за опытного двигателя.

История

Первая машина этого типа была собрана конструктором в Москве в 1932 году. Испытания машины показали, что МБР-2 обладал хорошими лётно-техническими характеристиками, которые намного превосходили показатели зарубежных машин подобного типа^[1].

На высшем уровне управления страной самолёт был рассмотрен 5 августа 1933 года, когда у Сталина прошло совещание, на котором был затронут вопрос о морской авиации. Присутствовавший там конструктор А. Н. Туполев назвал этот самолёт «деревяшкой», но самолёт такого типа был нужен авиации ВМФ и МБР-2 был принят на вооружение^[1].

Самолет широко применялся в качестве морского ближнего разведчика и частично как дальний. Был специальный аэрофотосъемочный вариант. Несколько МБР ранних серий были выпущены в варианте «волнового управления и наведения» (ВУ) — для взаимодействия с торпедными катерами — в этом варианте экипаж был 5 человек. Широко применялись в период Великой Отечественной войны, в особенности на Чёрном море. В силу слабого оборонительного вооружения несли высокие потери.

Рекорды

Экипаж военных летчиц (командир старший лейтенант Полина Осипенко, старший лейтенант Вера Ломако и штурман-радист лейтенант Марина Раскова на самолёте МП-1 совершили рекордный беспосадочный перелёт по маршруту Севастополь—Киев—Новгород—Архангельск протяженностью 2416 км^[1].

Самолёт авиалинии Одесса – Батуми совершил аварийную посадку в акватории Чёрного моря, где в течение девяти суток дрейфовал в штормовых условиях^[1].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Сергей Богатко Разведчики путей сообщения // Гудок : газета МПС. — М., 2003. — В. 1 февраля.

Ссылки

• http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr2.html