Ил-10

Ил-10
Тип	штурмовик
Производитель	ОКБ Ильюшина
Первый полёт	18 апреля 1944
Начало эксплуатации	1945
Конец эксплуатации	1962 (Чехословакия)
Основные эксплуатанты	ВВС СССР Чехословакия Польша
Годы производства	1944-1955
Единиц произведено	6 166 (4966 Ил-10 и 1200 В-33)
Базовая модель	Ил-2
Изображения на Викискладе

Внешние видеофайлы
	Документальный фильм ГК НИИ ВВС, рассказывающий о самолете ИЛ-10 (1945)

Ил-10 (по кодификации НАТО: Beast — «Зверь») — советский штурмовик заключительного периода Великой Отечественной войны конструкции КБ Ильюшина, создан в 1944 году путём глубокой модернизации самолёта Ил-2. Первый полет состоялся 18 апреля 1944 года, лётчик-испытатель В. К. Коккинаки.

Серийное производство Ил-10 было организовано на трёх авиазаводах: № 1, № 18 и № 64 и продолжалось пять лет. В 1945 году было выпущено 2556 машин этого типа. Всего было выпущено 4475 боевых Ил-10 и 280 учебно-тренировочных УИл-10.

С конца декабря 1951 по 1955 год Ил-10 производился по лицензии на заводе «Авиа» в Соковице (Чехословакия) под наименованием В-33. В 1953-54 годах чешские штурмовики поставлялись в Польшу, Венгрию, Румынию и Болгарию. В-33 были вооружены четырьмя пушками НС-23РМ с боекомплектом 150 снарядов на пушку. Всего в Чехословакии построено 1200 самолётов В-33.

Конструкция

Ил-10 представлял собой двухместный цельнометаллический моноплан с нижним расположением крыла. Отличие от Ил-2 состояло, в частности, в том, что с учетом рекомендаций, основанных на исследовании статистики поражаемости пилота и стрелка Ил-2, собранной специалистами института ЦНИИ-48, в бронеотсек (бронекорпус) была полностью включена кабина воздушного стрелка. Увеличена толщина брони капота двигателя снизу и с боков до 8 мм вместо 4 мм на Ил-2. Увеличен и калибр оборонительного вооружения — с 12,7 мм до 20 мм.

Модификации

В 1951 году, основываясь на боевом опыте, приобретенном в ходе Корейской войны, было решено возобновить производство улучшенной модификации штурмовика Ильюшина, получившей обозначение Ил-10М. Первый полёт Ил-10М состоялся 2 июля 1951 года.

От своего предшественника Ил-10М отличался незначительно увеличенными длиной фюзеляжа и размахом крыла, большей площадью управляемых поверхностей, наличием киля в хвостовой части фюзеляжа, и более тонким профилем крыла для улучшения пилотажных качеств машины. Бронирование сохранено как у Ил-10, бронекорпус изготавливался из стальных бронедеталей толщиной 4, 5, 6 и 8 мм, толщина бронеспинки 16 мм. Установлено новое лобовое бронестекло К-5 толщиной 64 мм. В консолях крыла установили четыре более совершенные пушки НР-23. Масса полезной нагрузки — как у предшественника. Установлено более совершенное навигационное оборудование.

Общее число выпущенных Ил-10М составило 146 штук. С января 1955 года прекращено производство, а с весны 1956 года Ил-10М снят с вооружения^[1] в связи со сменой приоритетов в пользу истребителей-бомбардировщиков.

Боевое применение

Начало боевого применения штурмовика Ил-10 15 апреля 1945 года. В бою участвовали 15 самолетов, ведущий группы М. И. Безух.

Ил-10 применялся в корейской войне на стороне Северной Кореи. Ил-10 был трудной мишенью для самолётов с реактивными двигателями, такими как F-86 Sabre, но простой для самолётов с поршневыми двигателями (P-51 Mustang)^{[источник не указан 687 дней]}.

Тактико-технические характеристики

Ил-10 в музее Войска польского.

Польский Avia B-33
(Музей Польской Авиации)

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 11,12 м
• Размах крыла: 13,40 м
• Тип мотора: АМ-42
• Высота: 4,18 м
• Площадь крыла: 30 м²
• Профиль крыла: НАСА-0018 корень крыла, НАСА-4410 законцовка крыла
• Нагрузка на крыло: 211,5 кг/м²
• Масса пустого: 4650 кг
• Масса снаряженного: 6300 кг
• Максимальная взлетная масса: 6537 кг
• Масса брони: 1014 кг или 16% нормальной взлетной массы
• Запас топлива: 730 л
• Двигатели: 1 × жидкостного охлаждения V-12 АМ-42 мощностью 1770 л.с. (1320 кВт); взлётная 2000 л.с.
• Воздушный винт: АВ-5л-24 диаметром 3,6 м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • у земли: 507 км/ч
  • на высоте: 551 км/ч на высоте 2300 м
• Крейсерская скорость: 436 км/ч
• Посадочная скорость: 148 км/ч
• Боевой радиус: 1 520 км
• Практическая дальность: 800 км
• Перегоночная дальность: 2 460 км
• Практический потолок: 7 250 м
• Скороподъёмность: 10,42 м/с
• Время набора высоты: 1000 м за 1,6 минуты, 3000 м за 5,0 минут, 5000 м за 9,95 минут
• Длина разбега: 475 м
• Длина пробега: 460 м
• Тяговооружённость: 236 Вт/кг (3,15 кг/л.с.)
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8,28

Вооружение

• Пулемётно-пушечное:
  • 2 × 23-мм пушки ВЯ-23 или НС-23КМ установленные на крыле, по 150 снарядов на пушку
  • 2 × 7,62-мм пулемета ШКАС, 1500 патронов
  • У стрелка: 1 × 20-мм пушка УБ-20 или 12,7-мм пулемет УБТ, 190 патронов

• Боевая нагрузка: до 600 кг различного вооружения:
  • В бомбоотсеке:
    • 144 × ПТАБ-2,5-1,5 (230 кг) или
    • 136 × АО-2,5 с.ч. (сталистый чугун, 400 кг) или
    • 182 × АО-2,5-2 (из 45-мм снаряда, 400 кг) или
    • 56 × АО-8М4 (короткие, 400 кг) или
    • 40 × бомб типа АО-10 с.ч. (сталистый чугун, 392 кг) или
    • 2 × ФАБ-100
  • Под крылом:
    • 2 × ФАБ-250 (500 кг) (в перегрузочном варианте с 2 × ФАБ-100 в бомбоотсеке)
    • 8 × ракет РС-82 или РС-132

Источник

• Ил-10 на airwar.ru

Примечания

1. ↑ Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР.-М.: Машиностроение, 1978, ч. 2

Самолёты Воронежского авиационного завода

Самолёты военного и транспортного назначения
ТБ-3 | Ил-2 | Ил-10 | Ил-28 | Ту-16 | АНТ-12 | Ту-123 | Ту-128 | Ил-76 | Ту-128 | Ту-160 | Ил-96-400

Пассажирские самолёты
САМ-5 | АНТ-25 | Ан-10 | Ту-144 | Ил-86 | Ил-96-300 | Ан-148