- АН-10
-
Ан-10 Назначение: пассажирский Первый полёт: март 1957 года Начало эксплуатации: 22 июля 1959 года Производитель: АНТК им. О. К. Антонова
Характеристики Размеры Масса Силовая установка Ан-10 — советский среднемагистральный пассажирский самолёт. Создан под непосредственным руководством Олега Антонова.
Содержание
История развития
Первый полёт совершён в 1957 г. Производился с 1957 по 1960 гг. Единственный оператор самолёта-Аэрофлот. Произведено всего 108 лайнеров. Конструкция фюзеляжа почти полностью совпадает с конструкцией фюзеляжа Ан-12. Главное отличие — задняя часть самолёта выполнена как часть салона для перевозки пассажиров. В средней части фюзеляжа вместо грузовой кабины Ан-12 находится пассажирский салон, передняя часть самолета с кабиной экипажа почти полностью совпадает с передней частью Ан-12. Кабина экипажа герметична и отделена от герметичного пассажирского салона гермопереборкой из-за унификации производства Ан-10 и Ан-12, имевшего негерметичную грузовую кабину. Ан-10 был спроектирован так, что в случае войны он мог быть быстро перестроен в грузовой самолёт, почти полностью похожий на Ан-12. В реальности один экземпляр Ан-10 был экспериментально переделан в грузовой самолёт.
Аэродинамическая схема
Четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением. На всех выпущенных машинах изначально стояли 2 вертикальные шайбы по краям горизонтального оперения для повышения запаса продольной и путевой устойчивости.
Позже от этой схемы отказались, и в процессе плановых доработок, постепенно на всех самолетах шайбы были демонтированы. Для обеспечения продольной устойчивости, при этой модернизации, устанавливались два подкилевых гребня.
Ошибки в конструкции Ан-10, приведшие к катастрофам
С Ан-10 произошел ряд катастроф (см. ниже). Самолет был ненадежен в условиях обледенения, что делало его пилотирование в зимний период крайне опасным. Возможно, по этой причине Ан-10 использовался в основном южными подразделениями Аэрофлота.
Не менее опасной была заложенная в конструкции ошибка, привёдшая к двум катастрофам под Луганском и Харьковом. В результате их расследования было установлено, что гибкое крыло Ан-10 создаёт остаточные напряжения на лонжероне, которые постепенно разрушают его. На лонжероне для снижения веса применялось химическое фрезерование, которое увеличило вероятность создания концентраторов напряжения. Это привело к появлению усталостных трещин в лонжероне. Было принято решение о прекращении в 1973 году эксплуатации на линиях Аэрофлота всех самолётов типа Ан-10. В ВВС и в предприятиях министерства авиационной промышленности самолёты ещё летали некоторое время. На Ан-12, выпущенные позже и допущенные к полётам, были установлены датчики на лонжерон; отдельные Ан-12 продолжают летать в настоящее время.
Катастрофы
Всего было потеряно 12 самолетов Ан-10, причиной почти всех катастроф стал отказ техники[1]:
Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание 16.11.59 11167
Львов
40/40 Сорвался в пике при заходе на посадку, обледенение. 26.02.60 11180
Львов
32/32 Сорвался в пике при заходе на посадку, обледенение. 27.01.62 11148
Ульяновск
13/13 Разбился при взлете, отказ двигателя. 28.07.62 11186
у Сочи
81/81 Разбился в горах при заходе на посадку. 08.02.63 11193
Сыктывкар
7/7 Тренировочный полет, обледенение и отказ двигателей. 08.08.68 11172
Мирный
0/н.д. Выкатился с ВПП из-за неполадок с шасси. 12.10.69 11169
Мирный
0/н.д. Посадка на обледеневшую ВПП. 15.05.70 11149
Кишинев
11/11 Тренировочный полет, разбился при уходе на второй круг с двумя заглушенными двигателями. 08.08.70 11188
Кишинев
1/н.д. Аварийная посадка, пожар двигателя. 31.03.71 11145
у Ворошиловграда
64/64 Разбился при заходе на посадку. Износ лонжерона. 12.10.71 11137
Кишинев
н.д. Грубая посадка. 18.05.72 11215
у Харькова
122/122 Разбился при снижении. Износ лонжерона. Примечания
Ссылки
Самолёты ОКБ им. О. К. Антонова Ан-2 | Ан-3 | Ан-6 | Ан-8 | Ан-10 | Ан-12 | Ан-14 «Пчёлка» Ан-22 «Антей» | Ан-24 | Ан-26 | Ан-28 | Ан-30 | Ан-32 | Ан-38 | Ан-70 | Ан-71 Ан-72 | Ан-74 | Ан-124 «Руслан» | Ан-140 | Ан-148 | Ан-225 «Мрия»
Wikimedia Foundation. 2010.