АН-10

Ан-10

Назначение:	пассажирский
Первый полёт:	март 1957 года
Начало эксплуатации:	22 июля 1959 года
Производитель:	АНТК им. О. К. Антонова
Характеристики
Размеры
Масса
Силовая установка

Ан-10 — советский среднемагистральный пассажирский самолёт. Создан под непосредственным руководством Олега Антонова.

Содержание

1 История развития
2 Аэродинамическая схема
3 Ошибки в конструкции Ан-10, приведшие к катастрофам
4 Катастрофы
5 Примечания
6 Ссылки

История развития

Первый полёт совершён в 1957 г. Производился с 1957 по 1960 гг. Единственный оператор самолёта-Аэрофлот. Произведено всего 108 лайнеров. Конструкция фюзеляжа почти полностью совпадает с конструкцией фюзеляжа Ан-12. Главное отличие — задняя часть самолёта выполнена как часть салона для перевозки пассажиров. В средней части фюзеляжа вместо грузовой кабины Ан-12 находится пассажирский салон, передняя часть самолета с кабиной экипажа почти полностью совпадает с передней частью Ан-12. Кабина экипажа герметична и отделена от герметичного пассажирского салона гермопереборкой из-за унификации производства Ан-10 и Ан-12, имевшего негерметичную грузовую кабину. Ан-10 был спроектирован так, что в случае войны он мог быть быстро перестроен в грузовой самолёт, почти полностью похожий на Ан-12. В реальности один экземпляр Ан-10 был экспериментально переделан в грузовой самолёт.

Аэродинамическая схема

Четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением. На всех выпущенных машинах изначально стояли 2 вертикальные шайбы по краям горизонтального оперения для повышения запаса продольной и путевой устойчивости.

Позже от этой схемы отказались, и в процессе плановых доработок, постепенно на всех самолетах шайбы были демонтированы. Для обеспечения продольной устойчивости, при этой модернизации, устанавливались два подкилевых гребня.

Ошибки в конструкции Ан-10, приведшие к катастрофам

С Ан-10 произошел ряд катастроф (см. ниже). Самолет был ненадежен в условиях обледенения, что делало его пилотирование в зимний период крайне опасным. Возможно, по этой причине Ан-10 использовался в основном южными подразделениями Аэрофлота.

Не менее опасной была заложенная в конструкции ошибка, привёдшая к двум катастрофам под Луганском и Харьковом. В результате их расследования было установлено, что гибкое крыло Ан-10 создаёт остаточные напряжения на лонжероне, которые постепенно разрушают его. На лонжероне для снижения веса применялось химическое фрезерование, которое увеличило вероятность создания концентраторов напряжения. Это привело к появлению усталостных трещин в лонжероне. Было принято решение о прекращении в 1973 году эксплуатации на линиях Аэрофлота всех самолётов типа Ан-10. В ВВС и в предприятиях министерства авиационной промышленности самолёты ещё летали некоторое время. На Ан-12, выпущенные позже и допущенные к полётам, были установлены датчики на лонжерон; отдельные Ан-12 продолжают летать в настоящее время.

Катастрофы

Всего было потеряно 12 самолетов Ан-10, причиной почти всех катастроф стал отказ техники^[1]:

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
16.11.59	11167	Львов	40/40	Сорвался в пике при заходе на посадку, обледенение.
26.02.60	11180	Львов	32/32	Сорвался в пике при заходе на посадку, обледенение.
27.01.62	11148	Ульяновск	13/13	Разбился при взлете, отказ двигателя.
28.07.62	11186	у Сочи	81/81	Разбился в горах при заходе на посадку.
08.02.63	11193	Сыктывкар	7/7	Тренировочный полет, обледенение и отказ двигателей.
08.08.68	11172	Мирный	0/н.д.	Выкатился с ВПП из-за неполадок с шасси.
12.10.69	11169	Мирный	0/н.д.	Посадка на обледеневшую ВПП.
15.05.70	11149	Кишинев	11/11	Тренировочный полет, разбился при уходе на второй круг с двумя заглушенными двигателями.
08.08.70	11188	Кишинев	1/н.д.	Аварийная посадка, пожар двигателя.
31.03.71	11145	у Ворошиловграда	64/64	Разбился при заходе на посадку. Износ лонжерона.
12.10.71	11137	Кишинев	н.д.	Грубая посадка.
18.05.72	11215	у Харькова	122/122	Разбился при снижении. Износ лонжерона.