Авиакатастрофа под Харьковом 18 мая 1972

Авиакатастрофа под Харьковом 18 мая 1972

Катастрофа рейса 1491

Борт СССР-11215, разбившийся в Харькове
Общие сведения
Дата	18 мая 1972
Характер	Разрушение центроплана крыла в воздухе
Причина	Усталость металла вследствие конструктивно-производственных недостатков
Место	Украинская ССР, недалеко от Харькова
Пункт вылета	Внуково
Пункт назначения	Харьков
Погибшие	122
Воздушное судно
Модель	Ан-10А
Авиакомпания	Аэрофлот
Бортовой номер	СССР11215
Пассажиры	112
Экипаж	10
Выживших	0

Катастрофа рейса 1491 — гибель самолёта Ан-10А авиакомпании Аэрофлот 18 мая 1972 года, совершавшего перелёт из Внуково в Харьков.

Рейс выполнял экипаж пилота I класса В. А. Васильцева. В 10:39 самолёт произвёл взлёт из аэропорта Внуково. Полёт проходил при благоприятных метеоусловиях. В 11:44 на подлёте к аэропорту Харькова экипаж подтвердил диспетчеру полученное указание на снижение до высоты 1500 м в район 3-го разворота, посадочный курс 263°, и это был последний сеанс связи с самолётом. В 11:53 метка самолёта исчезла с экрана радара.

Во время снижения с высоты 4500 до 1500 м на высоте 1700 началось разрушение самолёта. Обломки самолёта были обнаружены в 20 км от аэродрома.

Официальное заключение Правительственной комиссии

Во время работы в аэропорту Харьков Правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы 18 мая 1972 года было установлено, что причиной катастрофы стало разрушение центроплана крыла в воздухе из-за разрыва нижней панели центроплана, вызванного усталостными трещинами стрингеров и обшивки.

Согласно заключению Правительственной комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за одну минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны. В этот момент разрушилась нулевая нервюра, которая соединяла приклёпанные к панели стрингеры. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх.

Из Заключения:

— Первым отделился от левой плоскости двигатель № 1.
Примерно через две секунды отделился от правой плоскости двигатель № 4.
— Примерно через три секунды после отделения двигат. № 1 от фюзеляжа отделилась левая плоскость.
— Правая плоскость отделилась от фюзеляжа последней, примерно через четыре секунды с момента начала видимых разрушений (отделения двигат. № 1)
Общая продолжительность видимых разрушений составила 4 сек. Удаление от начала падения до точки падения — 3400 метр. Самолёт Ан-10А бортовой номер СССР-11215, заводской номер 0402502 выпущен Воронежским авиационным заводом 3 февр. 1961 г. К моменту происшествия налетал 15.435 часов, совершил 11.106 посадок, прошел три заводских ремонта — последний 2 февр. 1971 г. на заводе № 412 гражданской авиации. После ремонта налетал 2291 час, выполнил 1516 посадок. Самолёт имел общетехнический ресурс 20.000 час. налёта 12.000 посадок

Последствия

Авиакатастрофа 18 мая 1972 года не была первой катастрофой Ан-10; кроме того, случались и авиапроисшествия из-за недостатков конструкции (причиной авиакатастрофы Ан-10А СССР-11146 летом 1971 около Луганска также было разрушение крыла; в аэропорту Курумоч отломилось крыло у Ан-10 во время буксировки).

После проведенного расследования и установления причин авиакатастрофы было принято решение о приостановке эксплуатации Ан-10 и Ан-10А. Вскоре вышел приказ по Аэрофлоту о списании основного парка Ан-10 и Ан-10А за исключением небольшого количества машин самых последних серий с незначительным налётом (они после техосмотра были переданы транспортным подразделениям Министерства авиационной промышленности для перевозки срочных грузов). Один из Ан-10 на полигоне Витшток (16-я Воздушная Армия Группы советских войск в Германии) использовался в роли цели типа «Самолёт АВАКС» на поле, имитировавшем вражеский аэродром.

См. также

• Ан-10
• Чистяков, Виктор Иванович

Примечания

Источник

• Мороз С.Г., Буцкий Е.З. Герой своего времени. История самолёта Ан-10 // Наука и техника, №6-7, 2008 г.